Cine motor 1

Motoare Ford Escort

Motor CVH 4 cilindri, în linie, cu arbore cu came deasupra capului. Desemnarea CVH înseamnă „cu camere de ardere semisferice, și supape dispuse la un unghi unul cu altul.“ Motorul este instalat transversal în fața vehiculului cu transmisie.

Cast bloc cilindru de fier și fontă unitate cap sensibile la supraîncălzire, în cazurile severe, capul nu este jarred, cum ar fi aluminiul, și dă o fisură. viață foarte scăzută înainte de revizie, cândva după 100.000 km motor incepe sa consume ulei, din cauza uzurii inelelor de piston.

Acest design de sincronizare a fost inventat de David Dunbar Buick (David Dunbar Buick), la începutul secolului XX,. Aceste supape motor dispuse în cilindru cap, arborele cu came și - o unitate (denumirea în limba engleză - OHV, - «Valve deasupra capului», se întâlnește, de asemenea, I-Head, sau «bară de împingere», adică cu „impingatoare“). acționare valve - bare, împingătoarele prin rocker.

În plus, un astfel de circuit - construcție relativ simplă și asigură fiabilitatea sa structurală - în special, au tendința de a utiliza un simplu și de încredere reductorul, arborele cu came, care elimină posibilitatea de eroare, cum ar fi o curea de distribuție sau decalaj „salt“ în lanțul cu un mecanism de antrenare cu lanț.

Multe motoare de tip sincronizare OHV semnificativ mai compact în comparație cu verhnevalnymi, deoarece acestea nu dispuse în capul cilindrului de deasupra arborelui cu came, care este deosebit de important pentru motoarele fără rocker, în care brațele oscilante sunt susținute pe șuruburi cu bile; pentru motoarele inline este valabil în special pentru ajustarea dimensiunii, și în formă de V - și înălțimea și lățimea.
Mecanism de operare ventil în cazul circuitului OHV transformă cea mai lungă în comparație cu celelalte exemple de realizare

Substanțială negativă tip de sincronizare OHV - inerție mare a mecanismului cu came, care limitează numărul de viteză în condiții de siguranță maximă a motorului arborelui cotit și, prin urmare, cuplul dezvoltat de motor și puterea L (gradul de forțare). Racing motoare cu tip de sincronizare OHV, de exemplu - mașinile implicate în seria de curse de NASCAR, poate opera la 11.000 rpm, dar pentru a realiza acest lucru necesită un design deosebit, mai degrabă costisitoare și soluții tehnologice (cu toate acestea, acest lucru se aplică oricărei mașini de curse specializate ).

În plus, acest sistem face dificil de utilizat mai mult de două supape pe cilindru (motoare cu temporizare având 4 supape pe cilindru, au dimensiuni mari și greutate, ceea ce le face nu foarte aplicabile autoturismelor, dar este acceptabil pentru camioane si utilaje grele - exemple ale acestui motoare Kamaz, YaMZ TMZ, locomotive CHME3 și multe altele), și complică proiectarea orificiilor de admisie și evacuare din chiulasă cu performanțe ridicate în ceea ce privește capacitatea și configurația fluxului de rezistență.

Motoarele cu acest circuit este, în general, viteză relativ scăzută și relativ de viteză redusă, dar cu o caracteristică a cuplului flexibil. Dacă nu utilizați tappets hidraulice, acest motor este unul dintre cele mai zgomotoase în comparație cu alte sisteme.

În URSS, primul motor de supapă aeriene în masă a fost „Volga“ motor GAZ-21 (editie limitata ZIS-101 a avut un asemenea motor deja în 1930). De la vehiculele naționale un astfel de mecanism de supapă a avut „Volga“ (toate model de masă carburator) „moscoviților“ toate modelele M-407 M-408, inclusiv, și toate camioanele cu carburator de configurare a motorului V8 (Zil, GAS).

Schema OHV malooborotistyh populare și în patru timpi motoare pentru cositoare de gazon, stații de benzină, motocultoare. Motoarele moderne tractor, de asemenea, au specificat schema.

Cilindrul de bloc / carter din fonta, curele de transmisie acoperă - din plastic, toate celelalte componente principale ale motorului sunt realizate din Silumin. Caracterizat prin fiabilitate ridicată și durabilitate.

Schema poate crește semnificativ numărul de rotații ale arborelui cotit prin reducerea inerției sale, prin urmare, crește puterea luată de la motor. De exemplu, puterea modificării motor de sport „moscoviți-412“, cu un volum de doi arbori cu came de 1,6 litri a fost de 100-130 CP
Chiulasa cu 4 supape pe cilindru și sincronizare de tip DOHC.

DOHC cu patru sau mai multe supape pe cilindru. Doi arbori cu came, fiecare dintre care rezultă într-o serie de supape. Ca o regulă, o camă este împingând cele două supape de admisie, cealaltă - două priza. De fapt, două rânduri de realizare a circuitului OHC cu de două ori numărul de arbori cu came si valve, dar pot fi implementate și alte scheme, cu un număr total de supape pe cilindru și de la 3 la 6 și. supape dispozitivului de acționare impingatoare de obicei. Schema oferă un mare avantaj recul cardinality. Se aplică la majoritatea vehiculelor de astăzi, în special pe 405-ZMZ motoare ZMZ ZMZ-406 și 409, montate pe GAZ-3110 "Volga" Gazelle, UAZ.

Chiar dacă motorul are un singur cap de cilindru, și, prin urmare, mai mult de doi arbori cu came, ca urmare încă se referă la un sistem DOHC.

Pentru a participa la curse de raliu și a creat chiar mai potențat versiune a acestui motor cu puterea a ajuns la 380-500 CP (WRC)

motor diesel Ford a fost proiectat și fabricat de KHD (Kloeckner-Humboldt-Deutz), specializata in principal in motoare diesel pentru camioane cu răcire cu aer. Diesel cu racire pentru autoturisme de apă nu a ieșit foarte mare succes - zgomotos, grele și nu foarte fiabile. La un moment dat a fost plasat pe opțiunile de export diesel Moskvich 2141.