Cine a inventat vela - atunci când a inventat

Un bătrân, care nu doresc să se mute în cealaltă parte a râului rece sau înot lac, se așeză călare pe un jurnal și a trecut cu succes pericolul de apă, greblat mâinile. Astfel a început istoria Marinei. Pentru plute cu poli urmat barca, sculptate din lemn, iar apoi designul mai complex, din care coroana a fost Arca lui Noe, deoarece, chiar dacă vasul biblic, a depășit Marele Potop, a fost doar o legendă, din punct de vedere tehnic, este destul de real.

Cu toate acestea, nu a fost atât de ușor să plutească pe apă, pe o barcă cu vâsle. Jos de barca râu personalizate pentru, dar în direcția opusă sau atunci când înot în lac cu apă sau în picioare aspre mări vâslașii a trebuit să muncească din greu. Ar putea contribui la asigurarea unei tailwind, dar puterea lui nu a fost suficient pentru a muta barca grele. Poate că soluția la problema a determinat hainele care erau în vogă în cele mai multe popoare antice. Vântul, croindu-și drum sub ele, umflat ca o cârpă și împins înainte.

Orice ar fi fost acum 5500 ani, oamenii au învățat să folosească vela montat pe suporturi verticale banner, vânt gonflabile și convertește energia în mișcare maselor de aer în propulsia înainte a navei. Judecând după cifrele și rezultatele săpăturilor, primii care au aplicat vela egipteni. Un fel de naviga dreptunghiular îngust montat pe un catarg detașabil cu două picioare detectată pe imaginea care se referă la istoria perioadei predinastica Egipt (aproximativ IV mileniu ien. E.).

Navigare pe teren

În timp ce naviga este asociată în primul rând cu mijloacele de transport al apei, există dovezi în aplicarea vele și transport terestru de exemplu, vela a fost utilizat pe scară largă pentru a crea o forță motrice auxiliare trăsurile din China. Sail conduce, de asemenea, planoarele lumina bărci sau platforme, montate pe șine și concepute pentru a depăși spațiile de gheață.

Primele nave egiptene au fost în mare parte râu, de dimensiuni mici. Acestea sunt construite din stive papirus interconectate. pânză pătrată sau dreptunghiulară naviga sau papyrus, a avut loc pe două cuplate într-una orizontală lungă sus, care au fost atașate la catarg cu două picioare. Când conduceți pe Nil vântul a fost întotdeauna un contor, și vă mutați în sus a trebuit să fie depășite pentru, astfel încât vela a fost de mare ajutor, deși și ca un ajutor. Până în momentul Noului Regat (circa 3,500. Cu ani în urmă) în Egipt a început să construiască nave și vânzări militare. Navele din această perioadă au fost făcute din lemn, cu o deplasare de 80 m. Catargul rig este constituit cu drept și două curbe naviga la capetele lonjeroanelor, în care naviga a fost în general scăzută, dar foarte larg.

În ciuda faptului că egiptenii au fost la începuturile construcții navale, navigatori mari și nu au făcut-o. Pentru curse lungi pe mare faraoni adesea angajat locuitori feniciene din micul oraș-stat, situat pe malul estic al Mării Mediterane. Fenicienii au fost nu numai marinari excelent, dar, de asemenea, cel mai bun constructori de nave antichitate. Acest lucru a fost explicat prin prezența pe teritoriul lor un număr mare de păduri, precum și dorința de fenicieni la extinderea relațiilor comerciale. Atunci când este utilizat în apropierea de înot instanță predominant ușoare. Privit nave mult mai impresionante pentru ape adânci și nave de război sunt înguste și lungi. Situat în centrul catargului de punte care transportă o velă pătrat pe două curbe sus. Rig nave feniciană detașabile și utilizate numai cu un vânt echitabil. Din fenicienii ne-am lăsat cuvântul „Galeria“, care a fost inclus, probabil, în toate limbile europene.

La nord, în construcția de navigație a reușit locuitorii din insula Creta.

Deja în secolele XXII-XVI. BC. e. Cretan de stat a fost un puternic de putere maritimă. Navigatori Creta folosit pentru prima dată în construcția de vele și rame chilă, care a crescut rezistența corpului și a permis să se stabilească până la trei catarg cu vele. După moartea statului Cretan, ca urmare a primat catastrofe naturale în Marea Mediterană a trecut la greci. bucătăriile lor cu două sau trei rânduri de vâsle și biremes triremă (triremă) stăpânit Marea Neagră prin Gibraltar a ajuns la Marea Britanie și chiar în Scandinavia. Cu toate acestea, la fel ca fenicienii, navele cu vele grecești folosite numai cu un vânt echitabil, bazându-se în principal pe forța musculară a vaslasi.

Dezvoltarea flotei comerciale din Grecia a fost mai rapid și mai mult succes decât armata. Sarcina utila nava medie de comerciant a ajuns la 800-1000 de tone, cu o lungime de 20-25 m. De multe ori pe o astfel de navă a fost doar doi piloni, pe principalul vela pătrat a fost fixat la yardarm. De la masthead la curtea NOCs erau tackles topenanty păzitori yards în poziție. Între Ray și topenantami situat, uneori, o altă vela mică. Pentru nava ar putea naviga într-un vânt lateral, catarg frontal a fost înclinată spre nas.

După moartea Aleksandra Makedonskogo în 323 î.Hr.. e. Disensiunile între moștenitorii săi atât de slăbit imperiul, romanii capturat cu ușurință poziția dominantă atât pe uscat și pe mare. Singurii care au îndrăznit să atace navele romane erau pirați. galeră romană în formă de pește. vâsle lor erau ca aripioare și un decor flexibil în formă de evantai pe pupa ar putea găsi coada. Cu toate acestea, dispozitivul în esență corăbiilor romane nu a fost diferită de greacă. Cel mai adesea, navele romane au fost echipate cu un singur catarg cu o velă pătrat pe două Aloft. nave mari, în plus, a avut trinchet și mizzen-catarg. Dezvoltarea treptată a vele și de control al echipamentelor de care au nevoie de sistem relativ complicat de frânghii și blocuri și utilizarea permanentă pentru direcție pe una sau două vâsle de direcție.

La port. Navele comerciale grecești.

Aproximativ în secolele VIII-IX. în regiunea mediteraneană face parte din utilizarea de tipul vela latină de vele oblice, instalat în linia centrală de-a lungul vasului. velă latină are forma unui triunghi dreptunghiular ipotenuza care este atașat la șina mobilă înclinată grindă în față transversal suspendat deasupra centrului catarg, capătul frontal al spline vine pe punte. naviga latină este larg răspândită, deoarece a permis Luff navei, la un unghi de 20 °.

La momentul Evului Mediu timpuriu, palma printre marinarii sa dus la scandinavi. Drakkar și snekkary Viking barca traversat Oceanul Atlantic și a ajuns la țărmurile Lumii Noi cu mult înainte de Columb. În ciuda echipate cu vâsle, se deplasează aceste nave naviga în principal. O trăsătură caracteristică a navelor scandinave au fost întărite în mijlocul punții numai mast, care a ridicat o pânză pătrată. Pe partea de pupa era staționară vâslă de direcție, care a ținut un curs în timpul călătoriei.

Pe rutele maritime ale Mediteranei la acel moment a fost dominată de Veneția, Genova și Pisa, pentru a crea cele mai mari flote comerciale. Este cunoscut faptul că aceste republici au trecut nave comerciale de inchiriat in multe tari. Necesitatea de a transporta rapid și în condiții de siguranță a maselor mari de mărfuri a fost motivul pentru apariția unor nave care navighează mari. Ei au aranjat a fost îmbunătățită prin introducerea de trinchet mici. Mai târziu, în dinapoi a început să se stabilească mai mult și mizzen catarg, înarmat cu o velă latină. Mizzen poate reduce presiunea apei pe volan, care are loc atunci când împâslire vele vas sub nas, permite navei a devenit mai manevrabil. Având în vedere că înainte și înapoi pânzele erau mici, naviga de bază a rămas grota de pe catargul. navele comerciale de mari dimensiuni au fost construite cu trei sau chiar patru stâlpi, înarmați cu vele drepte, utilizate pentru mici Latină oblice.

Gokstadtskogo replică exactă a navei pe apă. 1893

Age of Discovery (secolele XV-XVII.) A dat oameni noi tipuri de navigatie mai rapid, mai manevrabil, și încăpător. Folosind cele mai recente progrese în domeniul cartografiei, navigație și arme, exploratorii ar putea merge într-o călătorie lungă și de a explora noi țărmuri. Dezvoltarea de nave cu vele au contribuit la descoperirea Americii și Africa de ocolul, și a făcut turul lumii.

Timp de cinci secole, până la sosirea navelor, au existat mai multe modele de nave care navighează în compoziția de foraj toate acestea sunt împărțite în două grupe: mari (având trinchet și catargul) și mici (având grot- și mizzen-catarg și un singur catarg ) nave care navighează. Pentru vasele mari includ directe fraudate (fregată, scoarță, Brig), navele echipate cu un amestec (barquentine sau Schooner decojit și brigantină sau Schooner-Brig) și nave echipate cu goeleta oblic. Toate navele care navighează mici înarmați cu vele oblici și împărțite în funcție de numărul de stâlpi pe polutoramachtovye (ketch și IOL) și un singur braț (Kate sloop și ofertă). În prezent, mai mult de trei sau patru catarge nave care navighează cu accesorii, cum ar fi scoarța sunt utilizate în principal pentru călătorii de mare mare. În plus, aceste vehicule maestru elementele de bază ale profesiei viitoare lupi de mare. Una dintre cele mai cunoscute nave de formare pentru formarea ofițerilor de flotă marină militară sunt barja română „Sedov“ și „Kruzenshtern“ și goeletei „Nadezhda“.

Dar flota subdimensionat navigatie se confruntă cu o renaștere. Popularitate devine yachting și ca un sport inclus în programul olimpic, și ca o vacanță de prestigiu. navigatie Lumina și veliere motor iahturi sunt echipate cu unul sau mai multe catarge cu un alt dispozitiv. Cel mai adesea folosite acum între catarg alungibil și orizontală braț oblică vela triunghiulară așa-numita Bermuda. Desigur, navele care navighează sunt inferioare în nave puternice de viteză, dar aproape nimeni nu ar argumenta că nava de navigatie navigatie este o foarte frumoasă și romantică.