Chip Tuning pentru începători

Întrebări frecvente pentru începători:

1.
Întrebare: Care este sensul de tuning?
Răspuns: Imaginați-vă că motorul este o pompă de aer de pompare. Fiecare fabrica are dimensiunea motorului și caracteristicile sale de design. De exemplu motor vozmom 2 este 8kl. motor de 2111 și 16kl. motor 2112. Dacă eliminați jurnalul de la fiecare dintre aceste motoare si analiza, vedem că 16kl. 2112 motor consuma mai mult aer decât 8kl. 2111, nu poate fi în intervalul de turații, dar cel puțin la viteze mari dv.2112 consuma mai mult aer. Prin urmare, cu masina dv.2112 va merge mai repede și mai repede pentru a accelera. Pentru că dv.2112 de admisie a aerului mai (4 supape pe cilindru) în loc de 2 în dv.2111. Astfel, atunci când am pus reglarea glandelor, arbori cu came, receptor, acceleratie, de evacuare fără îndoire, purtat canalele chiulasa, crește volumul motorului sau a unui set de turbină, vom realiza, astfel, 2-factor este mai mare de admisie a aerului a motorului și o mai bună tranzitată. Cu cât este mai motorul trage aer cu cât puterea și cuplul. De exemplu, 16kl fabrica. 2112 motor consumă aproximativ 320 kg de aer / oră pentru aproximativ turbosuflantă aer 900 kg / h.
Rezultatul: mai mult aer> mai multă putere, mai puțin aer> mai puțină energie.

2.
Întrebare: De ce este necesar după ajustare pentru a calibra firmware-ul?
R: Fiecare fabrică în unitatea de control electronic al vehiculului de injecție pentru a scrie firmware care este calibrat în conformitate cu configurația motorului. Ie firmware a fost calibrat în conformitate cu volumul motorului, parametrii de fază arbori raspredilitelnyh proiectare receptor arbori raspredilitelnyh, proiectarea dispozitivului de accelerație, sistemele de evacuare cu injectoare etc. Controale motor intermitent, momentul aprinderii, compoziția amestecului rece. de călătorie și așa mai departe. Și când am pus de exemplu, arborii cu came tuning receptor, am schimbând astfel radical sistemul de admisie și sistemul de distribuție al motorului. Astfel, după reglare, avem nouă performanță a motorului, este nevoie de calibrare firmware nou sub noul nostru de configurare a motorului. Deoarece firmware-ul din fabrică a fost setat la configurația din fabrică, și reglând noua configurație nu va funcționa corect. Vor salturi și goluri în trafic, masina nu se va dezvolta puterea maximă și viteza maximă, la rece. cursul nu va fi stabil. funcționarea în continuare a motorului la un firmware personalizat nu poate provoca detonarea lung, epuizare supape pistoane despicate, biele, și deteriorarea pereții cilindrilor, în general, cel mai bun motor de reparații cel mai rău caz înlocuirea acestuia.
Linia de fund: înainte de a regla masina, este necesar să se găsească un tuner sau să aibă cel puțin nivelul inițial de cunoștințe. Și, desigur, de a avea echipament pentru firmware de calibrare. În mod ideal, orice instalare pe glandele tuningul motorului, cum ar fi problema o dată printr-o necesită calibrare nou firmware.

Multumesc pentru articol Pavel Xenon