Chip-tuning argumente pro și contra, cu motor recenzii

Obiectivul principal al unui motor de tuning auto este de a îmbunătăți caracteristicile sale tehnice: a crescut puterea, cuplul a crescut, performanțe dinamice îmbunătățite și viteză.

Un astfel de lucru ca „chip tuning motor“ sa născut și consolidat în secolul al 20-lea, atunci când injectoarele au fost deplasa în mod activ motor cu carburator. Modernizarea sistemului electric de control al motorului vă permite să faceți motor mai puternic, nu are nevoie să facă orice modificări la partea mecanică.

Ce este chip tuning

Atunci când se efectuează un cip de reglaj (Chip Tuning) pe masina toate îmbunătățirile au loc în porțiunea electrică a aparatului de comandă a motorului principal reprogramat. Pe lângă ajustarea programului de calculator (unitate de control electronic), în vederea creșterii capacității și a modulelor electronice suplimentare sunt instalate. Chipovanie capabil să îndeplinească următoarele sarcini:

adăugați putere ICE pe o gamă largă (de la 5 până la 25%) pentru motoarele diesel care utilizează intermitent poate obține un „câștig cai putere“ la 40%;
îmbunătățirea dinamicii vehiculului;
mai multe economii de combustibil (desigur, în cazul în care aparatul nu va fi utilizat în modul sport);
crește viteza maximă.

În plus, odată cu schimbarea programului de unitatea de control se execută de multe ori o serie de acțiuni de îmbunătățire a performanței, componentele motorului nu sunt afectate:

scăderea rezistenței la sistemul de evacuare (instalație flux continuu amortizor de zgomot reglat conducta de admisie);
creșterea presiunii în sistemul de combustibil;
setarea „zero“ a filtrului de aer;
forțând o presiune mai mare a aerului în motoare turbo.

Se crede că chip tuning este profesionist și amator, în cazul în care chipovanie realizate de meșteri cu experiență într-o stație de serviciu specializat, pe resursa, desigur, în cazul în care motorul cu ardere internă nu afectează motorul funcționează în modul de economisire a energiei. O alta poate fi diferită de reprogramare în sine, puteți:

reflash ECU montat pe vehicul;
Înlocuiți unitatea de control standard la controler este deja reglat reinserția terminat.

După cum sa menționat deja, cel mai bun chip tuning da la motoarele diesel, un câștig de putere bun poate fi găsit pe motoarele turbo de orice tip. Cel mai rău a motorului cu ardere chipuyutsya atmosferice, în medie, atinge parametrii de mai bine de cardinalitate este posibil cu 5-10 la sută.

Costul de cip-Tuning

Professional Chip Tuning este realizată în specialitate afaceri similare Autotechcenter în fiecare oraș din România. Chipovanie realizate pe diferite modele de masini cu injector pe benzină și motoare cu combustie internă diesel, care sunt echipate cu ECM (sistem de control al motorului).

reprogramare Pretul este diferit si poate varia semnificativ, aceasta depinde de diverși factori:

tipul de politici de service auto și de stabilire a prețurilor;
regiune și locație specifică;
Echipament de companie;
model de mașină;
marca, tipul și volumul motorului;
complexitatea și volumul de muncă efectuate.

Nu este nimic surprinzător în faptul că, în orașele mari, cum ar fi Moscova sau București, costul lucrărilor de va fi mai mare decât în orice centru regional sau suburbii. De asemenea, modificați re-programarea unității electronice se va dovedi mai ieftin în master privat decât un atelier de lucru. Pretul este de obicei în intervalul de la 3.000 până la 30.000 de ruble, în cazul în care activitatea se desfășoară în complex (de exemplu, elimină în continuare un filtru de particule instalat sistemul de evacuare de debit direct), repararea vehiculului rutier provocare punct de vedere tehnic (Mercedes S-Class, Bentley și t. D.) Acesta poate costa chiar mai mult.

Cum este ECU chip tuning

Modificarea programului de calculator poate nu numai de cotitură profesioniștilor, dar, de asemenea, pe cont propriu, cu toate acestea, trebuie să:

au toate cunoștințele necesare (foarte bine versat în programe de calculator);
găsi re-bliț (în funcție de versiune, puteți cumpăra sau găsi gratuit pe internet);
cumpăra cip (ROM), și adaptor K-Line pentru conectarea la schema electrică a mașinii;
face propriul sau să cumpere de programare gata făcute.

Cum de a face un cip de reglaj, ia în considerare exemplul masinii Ford Focus

conectați un PC sau laptop la sursa de alimentare de la bord, porniți dispozitivul de calcul;
ElMConfig rula programul, acesta este în domeniul public;
în meniu, selectați modelul de mașină în „Speed“ setat la Auto;
apăsați butonul „port deschis“, a ajunge la pagina cu parametrii, selectați modulul dorit (în acest caz, PCM);
în secțiunea de tranziție de date „Configurare“ programul indică vehiculul. - VIN, tipul de corp, cutia de viteze, puterea generatorului, etc, ..
pentru a ajunge la pagina de firmware, trebuie să mergeți la „proceduri“, și apoi faceți clic pe „Page 2“;
apoi faceți clic pe „Descărcare firmware HEX / PHF / fișier bin-“, selectați opțiunea dorită, noi (nu uitați să găsească printre software propuse automobile model necesare);
programul oferă pentru a salva configurația (date a vehiculului), și sunt de acord cu acest lucru, apăsând „Da.“;
apoi porniți pictograma „pentru a înregistra firmware-ul curent în PCM“, programul oferă încă o dată o gamă de două opțiuni - „da sau nu“;
selectați „Da“, înainte de contactul intermitent rândul său, dar motorul nu va porni. Pentru a reprograma lin, este important ca computerul nu a intrat în modul de repaus nu se oprește din cauza bateriei scăzute;
în timp ce firmware-ul este mai întâi șters înregistrarea vechi, și apoi la noul program este înregistrat. Viteza de înregistrare depinde de tipul de adaptor, o sarcină medie poate merge de la 2 la 5 minute.

Firmware, puteți alege, la propria sa discreție în cazul în care catalizatorul cu sonda lambda instalat și funcționează corect, instalați programul în cadrul Euro-4, în cazul în care catalizatorul este îndepărtat - Euro-2. Stabilirea mașini chipovat sau nu, este foarte dificil, deoarece programul va fi ID-ul original. Dacă modificați să folosiți aparatul în același mod, motorul va fi mai economic. Dar tind să fie mai receptiv la apăsarea pedalei de accelerație și puterea motorului a crescut provoca stilul de conducere agresiv, în acest caz, pentru a salva pe combustibil este puțin probabil să reușească.

De asemenea, să fie conștienți de faptul că există un standard (pentru utilizatorii obișnuiți) și chip tuning sport. „Sport“ program folosit nu ar trebui să fie pe de fabrica este masina, deoarece o astfel de nevoie intermitent pentru a instala arbori cu came sport, facilitează volantul, grupul de piston, și așa mai departe. D. În standardul chipovanii există nici o supraîncărcare excesivă a motorului, motorul funcționează în modul de economisire a energiei privind modificarea resurselor ICE programul ECU nu are aproape nici un efect.

Instalați caracteristici suplimentare

Același principiu chipovanie făcut pe alte modele de autoturisme, nu contează, va fi Kia, Toyota sau Chevrolet. După instalarea noii versiuni, puteți schimba configurația calculatorului, cum ar fi add / elimina funcții cum ar fi auto-blocare de blocare a ușii în timpul deplasării, ridicarea și coborârea geamului cu breloc. De asemenea, programul de calculator poate controla alte opțiuni suplimentare:

comutare automată pe parbriz încălzire sau lunetei după pornirea motorului;
Anvelope de monitorizare (în vehicule cu ESP) de presiune;
Bluetooth activat;
sincronizare variabilă a supapelor;
Eco Mode și mai mult.

Pe noile opțiuni de mașini sunt activate de către producător nu este tot, cu ajutorul unui program de calculator, în scopul de a actualiza echipamentul opțional, care este instalat pe masina, suficienta.

Tuning a motorului diesel

Multe motoare diesel moderne echipate cu sistem de injecție directă a combustibilului (tip Common Rail), aceste motoare sunt echipate cu sincronizare variabilă a supapelor, există și alte sisteme care sunt controlate de unitatea electronică. Motoarele sunt relativ ușor de chip tuning, puterea și răspunsul pedalei de accelerație este destul de ușor să crească, ca motor cu ardere internă limitată la setările din fabrică, în multe privințe, în conformitate cu reglementările de mediu (să-l puneți pur și simplu, „strangulat“).

Desigur, motorul diesel chipovanie trebuie să fie efectuată într-un profesionist centru de auto-ingrijire - un specialist calificat poate competent, prevenind defecțiuni accidentale, upgrade la versiunea corectă, faceți o copie de rezervă a acestuia, în cazul în care este necesar pentru a reveni la setarea inițială. Intermitent pe motoarele diesel se realizează în același mod ca și pe motoarele pe benzină, noul program poate fi setat, în cazul în care computerul este în mașină, iar în cazul în care blocul este îndepărtat și reflash în condiții de staționare, cu toate echipamentele necesare. Chip-Tuning este posibilă nu numai mașini străine, dar, de asemenea, în vehicule din Romania, cum ar fi SUV diesel UAZ Patriot restaylingovuyu realizare.

Pro Chip Tuning

Orice fel de tuning implică îmbunătățirea mașinii (aspectul său, calitate plimbare), chip tuning, de asemenea, nu este o excepție. Reprogramarea unitatea de control permite motorului să „respire“ în vigoare, iar șoferul mașinii și a obține beneficii:

cu mai multă încredere și sigur pe manevrele de cale sunt deosebit de importante in plus „cai putere“, atunci când depășire;
ușor controlează vehiculul - atunci când mașina este receptiv la pedala de accelerație, acesta devine „ascultător“;
atunci când sunt măsurate realizează pe îndelete de conducere economie de combustibil;
dacă este suficientă putere a motorului poate funcționa în condiții de siguranță deja instalația de aer condiționat, nu se tem că a pierdut de tracțiune.

Înainte de tuning standard, Chip Tuning are de asemenea avantaje:

intermitent unitate de control - nu ca lucrare de muncă intensivă, cum ar fi un alezaj cilindru, o ușurare a volantului / pistoane și așa mai departe;
chip tuning este relativ ieftin, modificările nu sunt făcute la proiectarea motorului cu ardere internă, iar în cazul în care actualizarea firmware-ului pentru orice motiv, nu este mulțumit cu proprietarul mașinii, unitatea de comandă poate restaura oricând setările implicite din fabrică;
demontarea și montarea motorului are întotdeauna o mulțime de timp și reprogramat ECU devine mult mai rapid.

Este, de asemenea, un plus cip-Tuning - este o problemă cu filtrul de catalizator sau de particule diesel, în cazul în care acestea sunt în afara de ordine, precum și achiziționarea de piese noi originale, nu își pot permite. Setarea „trompe l'oeil“ și reprogramare complet rezolvă problema unității electronice - dinamica și puterea motorului cu ardere internă este complet restaurat, motorul devine o „viață al doilea“.

Contra Chip Tuning

În chipovaniya nu este numai aspectele pozitive, dar, de asemenea, negativ, și înainte de a produce un cip de ajustare, nu va fi de prisos să cântărească „pro“ și „contra“. Și dezavantajele sunt următoarele:

cu o creștere a capacității la maximum există riscul de a distruge motorul, deși este necesar să se opereze motorul cu ardere internă la sarcină maximă;
de viață a motorului, deși ușor, dar a redus (de obicei, nu mai mult de 4%);
cu un stil dinamic de conducere consumul de combustibil nu va scădea, ci doar crește;
cu unitate de control de firmware executate prost poate să nu reușească.

Practic, toate dezavantajele cip de reglaj asociate cu locul de muncă prost efectuate, și puteți repeta încă o dată că sistemul electronic al masinii ar trebui să fie de încredere numai pentru profesioniști. Instalarea corectă a firmware-ului corect va prelungi durata de viață a unui motor de automobile, desigur, dacă aveți o mașină să fie tratate cu atenție.

Opinii ale proprietarilor de automobile

Chip-Tuning a câștigat popularitate considerabilă în rândul proprietarilor de mașini de diferite mărci, mulți sunt dispuși să îmbunătățească caracteristicile tehnice ale masinii, face masina mai rapid și mai dinamic. În principal, despre rețea Chip Tuning au găsit comentarii pozitive, dar nu toți proprietarii de automobile laudă garaje și de masterat privat, iar acesta este principalul motiv pentru care unele au format un aviz negativ.

Petru. Am o plimbare cu UAZ Patriot, 2.7 litri, precum și cea a „Patrick“ pofta de mâncare brutală, a decis să re-flash. Am auzit că, dacă nu alerga după ce instalați un nou program, aparatul va fi mai economic pentru mine este timpul eu conduc cu atenție. S-au găsit sprijin pentru acțiunile, prețul este aranjat. Acolo m-am mutat SUV-ul meu de la 2 Euro, lambda oprit și catalizatorul.

Ce poate fi remarcat. Nu pot spune că, după chip-tuning motor pe benzină este al meu „cal“, a devenit un uragan, dar vorbitorul încă a îmbunătățit ușor. a observat cu atenție fluxul și să înțeleagă că aceasta este aproape nu sa schimbat, poate că într-un fel nu a mers bine? În general, nimic negativ sau pozitiv să spun că nu pot, cu toate acestea, înainte de a Uazik meu abia accelerat până la 145, iar acum am stoarce la fel de mult ca și 170. Deci, motorul de ansamblu nu este tupit erori în electronică, eu nu acorde atenție. Apropo, firmware-ul instalat Adakt.

Maxim. Reflash lor masina Reno Daster, deși destul de tânăr, dar tupil imediat (pe masina), consumat benzina excesul de greutate și dispersate mai slab. M-am dus la chip și a fost foarte multumit. Tot lâncezeală a fost plecat, pedala de gaz este acum răspunde imediat, undeva în 0,7-0,8 litri a scăzut de consum. Ar recomanda reflash „creierul“ și maeștrii romane, care a fost reparat, a fost necesar imediat dupa ce a cumparat masina pentru el să alunge!

Vlad. Schimbarea firmware-ul de pe Chevrolet Niva său, a fost înlocuit de Euro-2. Nu este reglat pentru curse (nu este un fan al conducerii cu viteză mare), scopul principal - pentru a salva gorjuchki. După magia cu unitatea de control al meu maestru mi-a arătat ceea ce a schimbat parametrii, și puteți verifica imediat. Ralanti WHA până la 880 (era 840), iar pragul de temperatură în sistemul de răcire ajunge la 99 de grade.

Acum am folosi 92 benzină, degete inel, masina trage mai bine pe fund. Made controlul de dozare a combustibilului, gorjuchki mai puțini merg undeva la 0,5 litri. În general, îmi place totul, chip tuning realizat nu în zadar.

Alexander. Sunt proprietarul Reno Logan (1,6 L, Mecanica), mult timp a suferit de la motor săraci începând chiar și într-un mic rece, înotat mers în gol. Am decis să re-flash, în senzorul de oxigen îndepărtat stație de benzină instalat Adakt. Impresii din lucrările efectuate numai pozitiv - verificați punctul de pârghie nu se mai cutremură, cutia este comutată lin douăzecilea de echilibru, graba ca un vagon cisternă, a luat impuls din partea de jos, motorul funcționează bine. În general, nimic supărat, totul este în regulă.

Am nevoie să reflash ECU

În cazul în care autovehiculul se comportă în mod normal (consumul moderat de combustibil, bine dispersat, nu troit), poate că nu ar trebui să intervină în sistemul electronic al motorului cu ardere internă, în special în cazul în care conducătorul auto a fost fericit cu totul. Chip-Tuning se realizează în principal numai în cazurile în care activitatea tensionarea motorului, există o problemă sau disfuncționalități:

aparatul nu este direct receptiv la pedala de gaz;
accelerație lent cu creșterea revoluții apar zdruncinături;
Îi lipsește dinamica, mai ales sub sarcină (de exemplu, în cazul în care instalația de aer condiționat este pornit);
catalizator zabivshiysya (filtru de particule) creează probleme.

Chipuyut ECU dezactivarea catalizatorului de multe ori, și în primul rând pe acele mașini în cazul în care setul de cel puțin doi senzori lambda (unul în fața catalizatorului poate celuilalt - imediat după aceea). Deoarece după atingerea arrester în locul compoziției catalizatorului a modificărilor gazelor de eșapament (toxicitate crescută), sonda lambda situată în spatele opritorului captează excesul de CO din gazul de eșapament, o eroare este afișat pe tabloul de bord auto. software-ul Rid de la ea numai prin utilizarea intermitentă unitate, de obicei instalate în astfel de cazuri, motorul de adaptare de program ca Euro-2.