Chevrolet Aveo, ceea ce ar trebui să știe proprietarul mașinii cu motor cu injecție de combustibil, Chevrolet Aveo

motoarele cu injecție depășesc carburatorului în multe feluri, să ia cel puțin ei de eficiență și fără probleme de pornire pe vreme rece. Cu toate acestea, carburatorul în mediul nostru sunt uneori mai avantajoase. Și chiar unele auto livra pe masinile noastre pe piață cu astfel de motoare. Totul - ca benzina, care este vândut de către noi.

motor cu injecție proiectat pentru benzină de înaltă calitate, care se află pe stațiile noastre de gaz nu sunt găsiți de multe ori. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile lor caracteristici specifice, acestea ar trebui să fie luate în considerare la utilizarea mașinii. Dar astfel de sisteme în piața noastră o mulțime de: o injecție mecanică "K (KE) -Jetronic" electromecanice "L-Jetronic" și electronice - "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Multe sisteme au două moduri: de bază și de urgență - în cazul defectării unuia dintre senzorii. Această problemă un driver s-ar putea să nu observe: panoul de bord nu are o alarmă, iar motorul va continua să funcționeze (dar nu optim). Acesta este adesea cazul în „Audi-80“, cu o injecție centrală. Aproximativ o treime din șoferii care au astfel de mașini nu sunt chiar conștienți de faptul că unitatea în modul de urgență. Acest lucru duce la un consum de combustibil a crescut, capacitate redusă, funcționare neuniformă a motorului de pornire și dificultate. Defect este detectată doar în timpul întreținerii periodice. Prin urmare, zonele „slabe“ ale fiecărui sistem, manifestată în condițiile noastre, este necesar să ne oprim.

Sisteme de injecție mecanice. Ele sunt mult mai probabil decât altele, sunt supuse uzurii fizice și lacrimă. Regulatorul de presiune a carburantului neagă de obicei prin 80-120 de mii de kilometri (de pornire a motorului se înrăutățește sensibil) duză - prin 6-80 (funcționare aproximativă a motorului, creșterea consumului de combustibil). Defectarea injectoarelor este deosebit de insidioasă, deoarece nu se observă imediat. Pentru a diagnostica și sarcinile de reparații necesită echipament specializat.

Sistemele cu injecție la fața locului Sore electromecanic - scurgeri de aer prin furtunuri de vid multiple, care au tendința de a se sparge, după 4-5 ani de serviciu. În special, un BMW și, într-o măsură mai mică, pe „Audi“. Pentru a dezvălui un astfel de defect este dificil.

În sistemele electronice - problemele lor. De exemplu, „așezat“ bateria, și v-ați decis cu privire la obiceiul vechi de „lumină“, dintr-o altă mașină. Ca urmare, funcționarea defectuoasă a aparatului. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, va conduce la sonda lambda inutilizabile și un catalizator.

În general, ambele sisteme de injecție mecanice și electronice au argumente pro și contra. Noi de multe ori refuza pompele de combustibil mecanice si dozatoare-distribuitori. În pompă electronică de combustibil mai durabile și mai puțin costisitoare, dar orice eșec calculator va fi costisitoare. În plus, motivele pentru eșecul oricărui sistem avem, din păcate, mai mult decât în ​​Europa de Vest sau America: benzina slabă calitate, drumuri de pământ și substanțe chimice, care au stropit. Prin urmare, este necesar să se asculte recomandările experților. Încercați să utilizați benzina importate, în cazul în care există o astfel de posibilitate; pentru a îndepărta umiditatea din rezervorul de umplere de combustibil într-un preparat special la fiecare realimentare; la fiecare 10 000-15 000 km pentru a face o spălare completă a sistemului de injecție.

O altă caracteristică: orice defecțiune fixează computerul. Și chiar și după înlocuirea părții defecte va da echipa greșită - atâta timp cât nu este vina „șterge“ pe un stand special.