Centura - Centura Bucuresti
Fotografii Ring Road - Soseaua de Centura a Bucurestiului
A-118, sau Soseaua de Centura - Centura București - un drum de trecere publică federală prin teritoriul capitalei de Nord și regiunea Leningrad. Lipsa de semafoare și o viteză mare pe șoseaua de centură a permite accesul la o zona la alta, în București, în curând, în ciuda creșterii distanței.
În plus, acest drum este utilizat de către șoferii care călătoresc în alte orașe din România sau Europa. precum și atunci când se deplasează dintr-o zonă îndepărtată a orașului în altul.
Pe drum, aproape niciodată blocaje și ele apar numai din cauza unor accidente majore sau în condiții meteorologice foarte dificile, cum ar fi în urma unei căderi masive de zăpadă.
Harta Centura - Centura Bucuresti
Caracteristici KAD
O mare parte a șoselei de centură trece în limita a orașului și a regiunii. Drumurile care traversează autostrada, situată fie pe autostrada sau sub ea.
- Lungimea sa este de 116.75 km, iar cu porțiunea de linie care trece prin barajul de protecție București. Autostrada are o lungime 142.15 km
- Turația admisă - 110 kilometri pe oră
- Numărul de noduri pe autostrada - 26
- Numărul de benzi - 4 până la 8
- Lățimea carosabilului - de la 15 la 32 de metri.
Principalele avantaje ale traficului rutier:
- Absența viraje la stânga, semafoare și intersecții
- Raza de cotitură mare a da impresia unui drum drept
- Piesa este echipat cu o incintă care garantează absența pietonilor și a animalelor pe drum.
Situație de urgență pe șoseaua de centură din Sankt Petersburg apar în principal datorită depășirii deja de mare viteză permisă.
din istorie
construcția de autostrăzi a fost realizată în etape și fiecare atribuit o secțiune nou introdus orașului fluxurile de tranzit uriașe și drumuri interurbane neîncărcate, care în fiecare an mai mult și mai suferă de congestionarea traficului.
Una dintre cele mai dificile secțiuni ale Soseaua de Centura a fost construirea unui pod peste râul Neva, de la podul hobanat - Big Obuhov Bridge, in designul proiectului au participat 16 organizații, inclusiv companiile daneze și finlandeze. Constructia a fost efectuat în două etape:
hobanat pod peste Neva a devenit unul dintre simbolurile Bucurestiului, este doar podurile fixe ale capitalei de Nord.
Principalele caracteristici:
- Lungimea podului este de 2823.5 metri
- Lungimea podului hobanat - 994 de metri
- Lungimea deschiderii canalului - 382 de metri
- Înălțimea pilonilor - 120 de metri.
Lungimea acestei secțiuni este de 25 km, lungimea părții subterane - 2 km. Astfel, CR a aderat părțile de sud și de nord a orașului.
perspective
Conform estimărilor experților, în prezent, pe secțiuni separate ale traficului real traseu depășit planificat. Pe secțiunile de sud a conductei, precum și în zona de autostrada Murmansk trece 200.000 de masini pe zi. Calculele arată că, în următorii ani, utilizarea autostrada este aproape de una, ceea ce înseamnă că apariția congestiei.
Experții sunt de părere că construcția celui de al doilea șoselei de centură din București este inevitabilă, cu toate că în viitorul apropiat, din cauza lipsei de fonduri autostrada nu ar fi construit.
Rețineți că două opțiuni oferite de construcție Inginerie de noi autostrăzi, denumite convențional CR-2. Conform planurilor lor, noua rută va merge în jurul orașului, atunci va exista o formă de arc de cerc, dar nu va trece prin Golful Finlandei și nu va suna:
- O primă variantă presupune construirea unei a doua autostradă la o distanță de 20 km de curent între CR și traseul A-120 „București sud jumătate de inel“, numit „betonki“
- Conform celui de al doilea exemplu de realizare servește pentru a aduce parametrii relevanți de cale A-120 betonku situat la 50 km de oraș.
Dezvoltatorii atât noii scheme de preferința de drum este dat primul exemplu de realizare.