Cele cinci Suspensia de automobile cele mai frecvente

Luați în considerare cinci dintre cele mai frecvente tipuri de suspensie

Nu m-am întrebat cum inginerii definesc și alege orice tip de suspendare necesare în mașină, și ce materiale trebuie să fie utilizate la fabricarea acestei suspensii? Iată versiunea scurtă: celelalte persoane implicate în dezvoltarea mașinii, spune-le ce să facă. Inginerii funcționează într-un design de suspensie limitată, dictată de cerințele sistemului său, bugetul și arhitectura generală a vehiculului.

Ingineri luni de așteptare pentru calcule laborioase și zeci, sute incluse în îmbunătățirile de proiectare, după ce acestea sunt primite date sursă ale vehiculului necesare îmbunătățiri de design și modificări ale cinematicii de date și sub vehicul, indiferent de scop (SUV, sedan, masina sport comerciale van).

Apoi, ingineri, în strânsă cooperare cu proiectanții care se ocupă de suspensie aranjament și oferindu-model adecvat forma suspensiei față și spate, într-un ansamblu a întregului vehicul, personaliza punctul final de montare a adăuga sau schimba manșon și bucșe, pârghii și alte variabile de proiectare atribute.

Ca rezultat, puteți obține unul dintre cele cinci sisteme de suspensie cele mai comune de autoturisme, variația în cea mai potrivită pentru acest model de masina special.

Vă prezentăm cele cinci cele mai comune configuratii de suspensie masini:

ax fascicul

Descriere pe scurt: Utilizeaza o carcasă continuu semi-axe pentru fixarea rigidă a roților. Ideea este puternic ca arborele planetar în sine, astfel încât acesta este iubit de toți inginerii implicați în proiectarea și dezvoltarea de SUV-uri, camionete si camioane de livrare comerciale.

Dezavantajul evident de proiectare suspensie: denivelărilor sub una dintre roți va face ca roata opusă să se miște, deoarece acestea sunt legate în mod inextricabil. pod continuu conectează cele două roți de antrenare, diferențiale jumătate de axe și locuințe pe osie. Din păcate, întreaga structură este o masă nesuspendate vehicul care afectează calitatea mersului și deteriorează comportamentul vehiculului în timpul accelerării și frânării, în special la vehicule cu un cuplu ridicat.

Suspensie claviculă dublă este dublu claviculă

O pereche de brațe laterale, care sunt numite uneori duble, ofera brate un control mai bun asupra cinematica decât McPherson.

Printre avantajele: un braț superior, care este mai scurt decât brațul inferior optimizează orientarea suprafeței de contact a pneurilor cu ruliului, mărind cuplare încrucișată. Suspensia este compact și are o înălțime mai mică decât alte tipuri de suspensii. Este de preferat să se stabilească un nivel scăzut mașini capote sport, cum ar fi Acura NSX și Corvette Chevrolet.

suspensie multi-link

Setarea mai sofisticată și flexibilă a tipului de suspensie, care utilizează o combinație între o multitudine de pârghii individuale mici. Valoarea efectului de levier este diversă și depinde de ceea ce setările și geometria suspensiei necesare pentru suspendarea diferitelor condiții de funcționare.

Într-un sistem de suspensie multi-link include, în general, trei braț transversal responsabil pentru fixarea roților laterale, o legătură longitudinală de reținere a roții în direcția longitudinală.

Implementarea unei suspensii multi-link în abordarea îmbunătățește rigiditatea laterală și modificările necesare în conformitate cu convergența figurilor verticale și longitudinale. Suspensie Multi-link se descurcă cu stresul prin tratarea cu decelerare si accelerare, in timp ce, de asemenea, au comportat bine la manevrele de mare viteză și neregularitățile.

În general, acest tip de suspensie este cel mai versatil, dar, din păcate, este una dintre cele mai scumpe tipuri de suspensie auto, în principal, din cauza complexității proiectului și a materialelor ușoare utilizate la fabricarea armelor.

bară de torsiune

De multe ori găsite în suspensia din spate a modelelor de buget. Acest mecanism utilizează brațele și rămase în urmă rolul elementului elastic transversal jucat de torsiune.

In timp ce fasciculul de torsiune nu este complet dependentă de suspensie ca o punte continuă, aceasta nu este încă o suspensie cu adevărat independentă.

Stabilirea mâneci mai stricte contribuie la compensarea răsucirea fasciculului dintr-o parte în alta, dar pentru că trebuie să plătească o rigiditate mai mare în operațiune, cu toate acestea, unele vehicule folosesc un mecanism de Watt sau tijă Panhard, pentru a îmbunătăți rigiditatea laterală, fără a sacrifica ușurința de mișcare. punctul de atașare scăzut cu arcuri și amortizoare, care sunt montate pe suspensie mai mult decât celelalte mecanisme de a crea condiții pentru un volum mai mare de încărcare și spațiu de marfă.

Acesta este cel mai popular tip de suspensie fata toate utilizate în vehicule moderne. Este o continuare logică a suspensiei pe cele două brațe, dar are doar una dintre ele (cea mai mică), în loc de-a doua balama cu amortizor de putere rychaga- cu un arc conic, care are o taxă dublă de amortizare oscilații verticale care fixează roata într-un plan orizontal predeterminat.

Design de suspensie este compact și un pic mai gros în partea de mijloc și superioare, comparativ cu brate duble multi-link, și care îl face ideal pentru modelele de autoturisme cu motoare transversale. de asemenea, este ușor de implementat și mai ieftin în design.

Cu toate acestea, designul standului limitează capacitatea inginerilor de a optimiza convexitate.