Ce turbina mai bună sau compresor care este utilizat în sistemul de presurizare de admisie - ghid în lumea mașinilor

Printre multe tunerii a fost foc mic cert că cea mai bună turbina sau compresorul? La urma urmei, fiecare opțiune are propriile avantaje și dezavantaje. Cu toate acestea, există unii oameni care vor să cumpere o mașină nouă, dar nu se poate face o alegere, o masina cu un motor turbo supraalimentat sau. Deoarece piața pentru ambele mașini noi și susținute, oferă un număr mare de ambele variante, cu aproximativ aceeași putere.

Ce turbina mai bună sau compresor? Pentru a da un răspuns complet la această întrebare, trebuie să înțeleagă modul în care fiecare dintre elementele și boost care se așteaptă de la instalarea pe motor cu aspirație naturală.

În cazul în care se aplică de admisie supraalimentarii

Utilizarea turbinelor și compresoare este utilizat pe scară foarte largă în industria de automobile, acestea sunt utilizate atât pentru mașini civile de pasageri, cât și în mașini de construcții. Cu presurizare poate crește în mod semnificativ puterea de a motorului chiar și cu un volum mic, care este folosit de designeri auto. De exemplu, mașinile cu capacitate cilindrică de 1,2 litri, cu turbina poate obține aproximativ 100-120 CP, fără a aduce atingere resursei. La acea vreme, ca motor de aceeași dimensiune, dar atmosfera va fi capabil de a elimina aproximativ 60-80 CP

În Europa, motoarele turbo si de compresoare sunt foarte frecvente, iar numărul lor este în creștere rapidă. Acest lucru se face pentru că există un impozit pe volumul, iar cea mai mare este, cu atât mai mult va trebui să plătească o taxă în fiecare an. Europenii, și, prin urmare, să iasă din situația, ceea ce face motoarele de cilindree mică, cu o putere impresionantă.

Se pare că sistemul de admisie presurizare - o mare creștere a producției de energie fără a crește volumul camerei de ardere. Din acest motiv, turbina si compresorul a intrat ferm tuning de mediu.

Acum, la vânzare, puteți găsi multe gata făcute kit turbo-compresor și kit seturi, gata de instalat pe motorul atmosferic standard de. Și, în general, orice ajustare serioasă, în cazul în care obiectivul este obținerea cel mai mare număr de cai, nu fără turbocompresoare.

Așa cum funcționează compresorul

Compresor - tip turbocompresor mecanic, a cărui sarcină este de a crea un exces de presiune în sistemul de admisie al vehiculului. Compresor ușor vizibil sub capota care arata ca un motor, doar mai strâns atașat la motor. În compresor acționat prin intermediul unei curele care se rotește un arbore cotit. Compresorul este conectat la receptor prin intermediul unor adaptoare de fier și de tuburi de silicon. Arborele cotit se rotește compresorul, în care rotorul, relaxare, creează o suprapresiune în receptor, adică supraalimentare.

În compresorul există mai multe avantaje distincte, cum ar fi crearea de presiune la viteze reduse ale motorului, aproape inactiv, și că munca lui nu crește temperatura compartimentului motorului.

Dar există câteva dezavantaje, în primul rând, compresorul nu se poate construi un impuls puternic, de obicei, presiunea este mai mică de 1 bar. Al doilea dezavantaj este că funcționează pe motor, respectiv, selectarea din urmă capacitatea, este semnificativ mai vizibil în cazul conducerii la viteze reduse.

Principiul de funcționare al turbinei

Sarcina principală a turbinei este aceeași ca și cea a compresorului - crearea presiunii excesive la intrare. Dar design-ul este diferit de la rădăcină. Turbina are, de asemenea, un rotor cu palete, care se învârte. Dar, derulat cu ajutorul gazelor de eșapament care sunt cunoscute de a veni de la motorul de sub presiune.

Pentru a instala turbina nevoie pentru a schimba designul galeriei de evacuare. Gazele de eșapament care părăsesc capul cilindrului, cad în colector și apoi trece prin rotor (partea fierbinte) și turbina se untwist în continuare în afara sistemului în atmosferă.

Așa-numita „partea fierbinte“ a turbinei, care este în contact cu gazele de evacuare, arborele este conectat la „o parte la rece“, care este instalat, de asemenea, un rotor care creează presiune. Aceasta este „partea fierbinte“ a motorului acționează ca un fel de „partea rece“.

Turbina are o serie de avantaje față de compresor, care vine direct din dezavantajele sale.

În primul rând, turbina este mai potrivită pentru tuning „grave“, care are ca scop - obtinerea cat mai multe cai putere, deoarece este capabil să producă o presiune de până la 2 bari, sau, în unele cazuri, chiar mai mult. O mai supraalimentare, mai mult aer poate fi forțat în cilindri și aerul mai mult, cu atât mai mult combustibil, respectiv, și ca rezultat o putere mai mare.

În al doilea rând, turbina nu supraîncărcați motorul. La motorul de mers în gol și viteze reduse prezența turbinei nu se simte.

Dar nu a fost fără defecte. dezavantaje majore sunt doar două, și cu abordarea corectă, le puteți elimina.

Primul dezavantaj - este o ieșire mai târziu pentru a „impuls“, adică, presiunea de funcționare. Turbina de obicei, începe să emită valorile maxime pentru presiune la un RPM peste 3 milioane. Și unele reglaje - turbine proiecte de lucru la toate, vine după aproximativ 5000 ..

Al doilea dezavantaj - creșterea temperaturii compartimentului motorului. Porțiunea fierbinte turbinei sub sarcini pot fi încălzite peste 800 grade Celsius, ceea ce afectează în mod negativ toate părțile-capota și motorul în ansamblu. Există cazuri când, sub capota topită de sârmă. Pentru a reduce temperatura din partea fierbinte a capotei do vozduhozaboniki.

Din acest material, este clar că fiecare dintre elementele de impuls realizate pentru scopuri diferite. Prin urmare, este posibil să se ghicească un răspuns specific la întrebarea, ceea ce este mai bine turbina sau compresorul nu. Aceste componente sunt fundamental diferite în structura și diferite în obținerea rezultatului final. Cineva mai bine plimbare liniștită atunci când mașina „merge“ din partea de jos, și cineva nevoie de cât mai multă putere posibil pentru a obține a doua prețuite în cursa. Nu este nici un secret faptul că proprietarii de mașini turbo din când în când reflectăm asupra compresorului (bosumflată începe înainte ca motorul nu este încălzit), precum și proprietarii de mașini de comprimare se gândească la instalarea turbinei (puteți obține mult mai multe cai). Și în timp ce designerii nu vin cu nimic nou în proiectarea turbinei și a compresorului, confruntarea va continua.

motor TSI - ce este? Principiile de bază ale funcționării
motor cu turbocompresor: argumente pro și contra. Principiul de funcționare al motorului turbo
Cum de a alege un compresor pentru pictura o mașină? Ce ar trebui să acorde atenție?
Cum de a crește puterea motorului? Unele dintre cele mai comune modalități