Ce spate mai bine sau tractiune fata

Mikhail Kozhevnikov, în vârstă de 24 de ani
Eu conduc Lada Pechalemobil 2111) (înainte de: izh 21261)
Kalachinsk, Rusia

Am fost în utilizarea a două mașini de producție internă. O tractiune spate, tractiune fata si celalalt. Conform structurii corpului și înseamnă că sunt un pic similar. Subcultura pe vase cu tractiune fata si un tren mic, am dat seama că nu este a mea. Nu este același sentiment că partea din spate. Imediat în capul meu pentru a face o imagine mult de un tip de unitate, iar celălalt. Desigur, exemplul mașinilor noastre din România.

Contra tractiune fata:

1. Mit despre manipularea și stabilitatea la conducere. Asta e tot ce nu știu cine a venit cu, dar cu un bot de start ascuțit duce la dreapta și la stânga, pentru a regla mișcarea dificilă.

2. Roata se întoarce în jos gazul este foarte strâns, încearcă să scape din mâinile, este necesar să se ocupe de ea. Și de cotitură pentru a manevra volanul de la o poziție extremă în alta nu este o sarcină deloc ușoară. În același timp, din cauza unei lupte cu roțile de conducere pe suprafețe alunecoase nu este înțeleasă de sarcina pe roata de la un anumit unghi de rotație roți.

3. Ar trebui să fie doar ușor mai rapid Start rapid un asfalt convențional roți începe să alunece.

4. Piesa simțit foarte puternic pe ea aruncă masina, iar in masina murdaria pierde controlul, cade într-un șanț și merge pentru ea. Ieși din ea este dificilă, deoarece roțile din spate derapaj alunecare.

5. Subvirare, unghiul de fugă pentru o unitate înainte mici roțile din față cu forța de demolare se produce atunci când se încearcă să se rotească în mod constant. Mai multe și au stagnat roți exacerba acest efect.

6. torsională nimic transmiterea de vibrații nu se stinge de către mașină în timpul de comutare, porniri bruște, apăsarea și eliberarea de gaz spasme, tremurături, toate loviturile de la motor este transmis organismului. Greu și nu confortabil.

7. Atunci când o întorsătură neașteptată atunci când frânarea autovehiculului pentru a prinde șansele sunt neglijabile, și într-adevăr, cum vă puteți face să apăsați gazul la nivelul atunci când trebuie să încetinească pentru a evita crashing undeva.

1. Simplitatea designului, unități mai mici din vehicul. Motor, cutie de viteze și două unități, nimic mai mult acolo. Mai mici de încredere părțile.

2. Mentenabilitate. Cutia de viteze este controlată de ulei și schimbări la fel de ușor ca și motorul. Și, din moment ce nu există nici o punte spate nu este nevoie de a controla nivelul uleiului și schimbați-l.

3. Cost. Cum să nu se răcească, dar consumul de combustibil pe unitatea va fi întotdeauna mai puțin, pentru că mai puține piese au nevoie pentru a roti motorul.

4. iarnă alunecos pe o suprafață plană, este mai ușor pentru a începe în mișcare, pentru că Greutatea motorului pune presiune pe roțile din față sunt mai puternice. Și mașină de zăpadă adâncă plimbari mai bine prokapyvaya drumul lor.

Contra tractiune spate:

1. Consumul de combustibil un pic mai mare.

2. structuri complexe, aveți nevoie pentru a servi mai mult și punte spate și driveshaft.

3. În timpul iernii, îngroparea roțile din față în zăpadă, și în picioare pe rola din spate pe drumul cel mai probabil, fără ajutorul vehiculului nu iesi. Nu este ceea ce duce la lider mai grele cere.

1. deține în fund pe colțuri și într-o linie dreaptă, eu nu fac parte din dezavantaj. Este ușor de a fi prins de conducere, previzibil și sigur. Pentru a opri SKID doar atunci când pentru a da drumul de gaz sau a ambreiajului. În acest caz, roțile sunt întotdeauna conduse să se rostogolească la locul potrivit, și direcția lor de mișcare este definită. Car ascultător aliniate.

2. Roțile din spate sunt, de comandă din față. La capul de acțiuni separate sunt înțelese mai ușor. Și executat în mod automat, trebuie doar să se gândească în cazul în care să direcționeze mașina.

3. Volanul nu depinde de sarcina se învârte întotdeauna ușor, și mâinile simt ca roțile sunt întoarse.

4. Track pentru o astfel de mașină nu este teribil. Rulim acolo unde ar trebui să fie controlat la roți și rola. Un spate trebuie doar să urmezi partea din față. Puteți merge chiar și pe marginea de nicăieri nimic aruncă.

5. Suprafața alunecoasă a tipului de gheață, zăpadă, iarbă umedă, noroi. Acesta nu este un motiv de îngrijorare și un motiv pentru a rândul său, să se bucure de frumoasa figura patinaj) Puteți lucra orice cascadorii, tehnica deriva, figura. Vehicule pentru provoacă.

6. În cazul în care aparatul nu este dispersa freacă de cauciuc, și alunecă (în același trotuar simplu), și dispersat.

7. supratensiunile de comutare și de tranziție de la frâna de motor pentru a dispersa moale și slab, lungi de transmisie absoarbe vibrațiile de torsiune și șocuri.

Concluzie: dacă doriți o mașină practică pentru o plimbare pe îndelete a stat în fața unității îndeplinește aceste cerințe pentru executarea de trucuri om simplu, el nu va face la fel de bine pentru unitatea de stocare dinamică rapidă numai potrivit curat, asfalt uscat. Pe o suprafață alunecoasă este controlată dificil.
tractiune pe spate plimbari mai confortabil, în managementul previzibil și plăcut, din cauza acest lucru și mai sigure. Ca pe suprafețe alunecoase și pe un asfalt curat, uscat se comportă ascultător. După o practică puțin, și puteți merge într-o derivă controlată. El dă cu siguranță plăcerea de a conduce. Consumul de combustibil este structură complexă puțin mai mare și mai mult.

Personal, îmi place să călărească pe unitatea de roata din spate, deoarece îmi place sentimentul că el dă, și mă simt ca acesta să fie în siguranță. Problema este că acestea sunt aproape în lumea noastră nu produc. De mașini noi acționate așa că de ce atunci au doar masini sport si masini premium. În loc de mașini scumpe, care nu îndeplinesc. Numai mașinile vechi japoneze și germane. Mașini noi disk plin sau pe roțile din față este acum în vânzare. Și acolo.
Nu a fost într-adevăr lăsat fanii din spate în lume ... Nu, la fel ca multe astfel de oameni. Îmi place jumătate familiară tractiune spate, dar o plimbare forțată în față, deoarece nimic altceva pentru a cumpăra un pic de bani și mai modern sau noi.
Dacă acum VAZ ar elibera din spate masina cu tractiune nu se bazează pe clasic și nou. Îndeplinirea cerințelor moderne și pentru același preț ca și tipul de tractiune fata Prior, Kalin și tot ceea ce ar fi, cred că ar fi în mare a cererii. Și nu numai în România.
Ca un exemplu al motocicletelor noastre Ural sunt singurii care fac încă motocicletele cu ataș și să le cumpere cu bucurie în străinătate în lume.