Ce se întâmplă dacă lampa de presiune a uleiului este aprins

În caz de incendiu este necesară lampa de presiune a uleiului pentru a opri masina, deoarece mișcarea cu o astfel de avertizare poate fi periculoasă

Indicatorul de presiune a uleiului de pe panoul de bord al masinii este de culoare roșie, și înseamnă riscul de a face plajă, precum și lumina roșie, și cu siguranță necesită o oprire mașină. Întrebările cheie care trebuie să știe răspunsurile la automobiliștii - este motivul pentru care se poate aprinde lampa de presiune a uleiului și ce trebuie făcut pentru a elimina problema.

Structural, lampa de bronzare este proiectat pentru o cădere de presiune în sistem cu cel puțin 0.4 kg / cm, ceea ce indică absența presiunii uleiului în linie și la începutul frecării mixte toți compușii critice ale motorului.

Ca ulei, în plus față de proprietățile sale lubrifiante, și este de asemenea responsabil pentru îndepărtarea căldurii din zona de împerechere, atunci când presiunea scade brusc crește temperatura lor și starea motorului se va apropia rapid critică. În plus, uleiul supraîncălzit va pierde rapid proprietățile lor și nu vor fi în măsură să dețină pelicula de ulei (pană de ulei) între perechile de frecare, chiar și la viteze mai mari.

Cauzele presiunii uleiului poate fi câteva, merită să ia în considerare cele mai frecvente: - înecată uleiul nu este vâscozitate adecvată; - ulei murdar, care a servit ca deschiderea supapei de ocolire în filtrul de ulei; - pompă de ulei limita de uzură; - Crack maslozabornike pompa de ulei sau o flanșă; - supapă de suprapresiune defectă; - Probleme în unitatea pompei de ulei; - limita de uzură inserturi indigene arborele cotit; - Teaser garnituri indigene din cauza diferenței mici în ansamblul; - Defecțiune a senzorului de presiune a uleiului; - Reducerea nivelului uleiului în baia de ulei a motorului sub „minim“.

Cum de a rezolva problema?

Atunci când se utilizează uleiuri de calitate scăzută de produse aprindere necunoscută a lămpii presiunea uleiului de control ca uleiul nu este în măsură să dețină gât între arbore și căptușeala (rupe pană de ulei). Uleiul trebuie schimbat la o lichidare prescrisă - producător, în conformitate cu respectiva vâscozitate caracteristică.

Deschiderea supapei de ocolire în filtrul de ulei este asociat cu un puternic element de filtru de ulei poluare când filtrul este înfundat, astfel încât nu mai este capabil să treacă de ulei și uleiul brut curge prin supapa de la unitățile de frecare. Măsura este necesară, pentru că dacă nu se deschide supapa de by-pass, motorul va rămâne fără nici un fel de unt și gem în câteva minute. Elimină schimbarea uleiului și un filtru de ulei cu o nouă legare prin spălare cu un filtru de ulei și înlocuirea sa ulterioară pansament ulei nou sezon calitativ.

Atunci când uzura de funcționare a pompei de ulei atinge limitele maxime admise, acesta nu va fi în măsură să furnizeze presiunea necesară în sistem. Pompa este supusă fie restabilirea sau înlocuirea.

In formarea de fisuri sau pompa cu flanșă maslozabornike începe să închidă aerul, iar tubul de aer împiedică pompa de ulei pentru a crea o anumită presiune. Elimină înlocuirea pieselor deteriorate sau sudura in argon.

Defecțiune a supapei de reducere a presiunii poate fi cauzată de obiecte străine sub mingea lui și asamblarea lui neprofesional, atunci când este deschis. Defect este corectata Curatare, și instalarea corectă a ansamblului supapei și reglarea acestuia.

Pompa de ulei în funcție de structura poate avea un alt tip de dispozitiv de acționare: acționare directă - când este setat la „deget de la picior“ a arborelui cotit (motoare mai moderne, cu o temporizare de acționare curea); prin intermediul unui arbore intermediar (popular „porc“) printr-o conexiune de canelat (modelele clasice Vaz, așa-numita „ciupercă“) printr-un lanț (motoare BMW) și alte metode mai puțin obișnuite.

Condu din „toe“ al arborelui cotit în mod substanțial fără dezavantaje, ca pompa de ulei „plantat“ direct pe proiecția arborelui cotit și pompa poate opri de lucru din cauza opri doar arborele cotit. Când servomotorul purtat de către arborele intermediar, atunci conexiunea se face pe fantele (slotul pas fin), care sunt supuse uzurii. Uzura canelurile pot fi fie pe axul pompei de ulei și pe unitate ( „ciupercă“). Cu o ușoară deteriorare a lămpii începe presiune promargivat atunci când aceleași sloturi de „bucăți“ lumini permanent lampă în strălucire completă. Eliminată sau înlocuirea arborelui pompei de ulei, pompa de ulei în sine, sau (în majoritatea cazurilor), prin înlocuirea „ciuperca“. Pompă de antrenare cu lanț ulei de obicei tensionare lanț reglabil, în cazurile de sagging sale puternice de uzură excesivă și posibil incendiu căderea de presiune a unei lămpi cu ulei de control. Elimină înlocuirea lanț sau ajustarea întindere.

Tanning presiunea uleiului de control al lămpii poate fi cauzată de limitarea uzurii insereaza arborelui cotit indigen când spațiul format între inserție și gâtul arborelui cotit nu se poate reține ulei „pană“. Se elimină în timpul demontării motorului prin măcinare rezoluție arbore cotit sub următoarele repararea și instalarea de noi inserturi rădăcină de această dimensiune.

Pentru a „ține pe“ de revizuire și nu „zuruitoare“ dimensiunea de reparații următoare (care reduce imediat durata de viață a arborelui cotit), trebuie să achiziționați un ulei de vâscozitate. Astfel, pentru a evita utilizarea de uleiuri diesel, cum ar fi MS-20. (Așa că la fel ca mulți automobiliști: mol, ieftin și bun), deoarece acestea conțin cantități mari de sulf, care este convertibilă la acid sulfuric azotos, provocând pagube tuturor componentelor motorului. În toate centrele de vânzare de uleiuri este așa-numitele „probleme de petrol“ care au o vâscozitate crescută, dar conceput special pentru motoarele auto.

Gripare pe inserturi indigene arborele cotit duce la o scădere a presiunii uleiului, care este cauzată de asamblare neprofesional - lacune mici în timpul asamblării. uzura rapidă a bucșelor rădăcină pot fi cauzate de proastă calitate și repararea arborelui cotit, atunci când jurnalele de manivelă runout reciprocă depășește 0.07-0.10 mm. De asemenea, duce la o scădere a presiunii uleiului.

Tanning presiunea uleiului de control al lămpii poate fi cauzată de o defecțiune a senzorului de presiune. Verificate de către un senzor mecanic pentru o presiune reală a motorului. Înlocuirea senzorului este eliminată.

Bronzare presiunea uleiului de control al lămpii poate fi cauzată de un fum de ulei limită (sau scurgeri) atunci când nivelul său „scade“ sub „minim“, iar aportul pompei de ulei nu se poate scoate cantitatea necesară de ulei. Acest lucru se întâmplă, de asemenea, atunci când un viraj ascuțit atunci când palet nici o partiție a preveni „rulare“ ulei în timpul rola vehiculului. Un exemplu este prima ZAZ 1,102 Rep unde serviciul adnotări a indicat că a permis iluminatul de control al presiunii tranzitorie a lămpii. Ulterior, defect de sept a dispărut și a fost stabilită.

Indiferent de motiv, nici o lampă de avertizare pentru presiunea uleiului aprinsă, șoferul trebuie să se oprească imediat autovehiculul și să încerce să afle motivul. Dacă nu puteți rezolva problema pe cont propriu, autovehiculul trebuie remorcat la cea mai apropiată stație de serviciu, deoarece mișcarea cu o lampă de ardere este periculoasă și poate duce la confiscarea motorului.