Ce se întâmplă cu ulei în timpul funcționării, blog-avtoto - service auto - întrebări, răspunsuri,

Calitatea uleiurilor de motor este redus în timpul funcționării.

În timpul depozitării compoziției chimice inițiale a nyaetsya ulei-măsurabilă ușor. Dacă este depozitat corespunzător de calitate, fără a reduce etsya mai mult de 5 ani. Compoziția chimică a uleiurilor și a propriei lor exploatare-TION schimbat brusc în timpul funcționării - sub influența temperaturilor ridicate, oxigen atmosferic, produse de combustie incompletă, apa condensată, gazele de carter și acțiunea catalitică a metalelor produși de oxidare vechi. In plus, uleiul este vaporizat fracțiuni ușoare declanșând aditivi. contaminarea diferitelor impurități mecanice, apă.

ulei Rezistență la oxidarea cu oxigen atmosferic (chimic stabil-Ness) este unul dintre cei mai importanți factori care determină comportamentul denie ulei în unitățile de frecare în timpul funcționării, iar durata sa de viață, înainte de înlocuire. Oxidarea duce la formarea depunerilor cărbunoase și lăcuite (în special pe suprafețe fierbinți, cum ar fi pori Shen și inel cu piston), depunerea de temperatură scăzută - de nămol, coroziune și degradare a metalelor, de exemplu, inserțiile de rezemare format produse nick-acide. Viteza de oxidare depinde de compoziția chimică a uleiului, condițiile de funcționare, asistență tehnică, cu condiția un motor. de combustibil de calitate, lichid de răcire, și de alți factori. Printre acestea este temperatura principală.

Sub acțiunea tururi tempera ulei este supus oxidării intensive, polimerizare, condensare, descompunere, cocsificarea. In plus, uleiul de motor este supus și expus la gaz foarte încălzit amestecându-se în carter din camera de ardere. De exemplu, la o temperatură de 150 ° C, opțional în mers-1700 de ori mai puțin timp pentru oxidarea uleiului la aceeași adâncime ca și la o temperatură de 50 ° C Uleiul de motor este expus la temperaturi ridicate: în -până carter la 110 ... 140 ° C, în zona primului inel piston -până 220 ... 280, iar în unele cazuri „-până la 300 ... 330, etc.

Când uleiul de lucru este în contact cu diferite metale, secară nekoto dintre ele pot fi catalizatori. Aceasta, în primul rând, plumb, cupru și aliaje ale acestora. În prezența unei perechi de metal, de exemplu, fier și cupru, ulei de motor oxideaza mult mai rapid decât sub kazh-dogo acestor metale separat. La acțiunea catalitică oxidarea uleiului produselor vechi de oxidare. De aceea, înainte de umplere cu baie de ulei proaspăt și întregul sistem de greutate-lyanuyu trebuie spălată. Motorul de spălat trebuie efectuată de ulei de spălare specială pentru motor (de exemplu VNII NP-PD) având onctuozitate ridicată și solubilitate. Nu poate fi utilizat pentru spălarea kerosenul, motorina sau amestecuri ale acestora cu uleiuri.

După uleiul de lucru gîturi este turnat la o temperatură de 75 ... 85 ° C, se toarnă ulei de spălare și de a da de lucru la motorul 15. Cele 20 de minute sunt adesea rotație variabilă minute a arborelui cotit. Apoi, uleiul de spălare de umplere este drenată și filtru de schimbare a uleiului de motor proaspăt. Spălarea motorului tinde să reducă emisiile toxice, a redus fluxul de SCI, uzura motorului, creșterea fiabilității sale. Durata de viață a uleiului proaspăt fără motor de spălare este redus la 1,5 ... 2,0 ori (în funcție de calitatea uleiului, combustibil). După decantarea și filtrarea de mai multe ori, puteți utiliza un ulei de spălare.

Dacă nici un ulei special de spălare a sistemului de ulei de motor în eventualitatea necesității de a înlocui ulei Nana Oran deteriorarea motorului mai mici trebuie folosite uleiuri industriale (ax, turbine, transformator), dar nu și combustibilul (de exemplu, motorină sau kerosen). Nu adăugați solvenți pentru uleiuri pentru o mai bună spălare a motorului, cum ar fi toluen și așa mai departe. Combustibilii și solvenții au fost îndepărtați și pelicula de ulei, care nu are proprietăți pansament sma cauzează uzură crescută a motorului.

Din păcate, angajații noștri de la stațiile de benzină firmele inost-rannyh, de obicei, nu produc înroșirea feței motorului la schimbarea uleiului, explicând că înalta calitate a uleiurilor importate. Liu Dumnezeu-ulei (a noastră, importată) înrăutățire a prezenței resturilor de vechi de ulei. În motor uzat ulei oxidează mai rapid. După cum sa menționat mai sus, sunt rezultatul oxidării rozionnye și a produselor de oxidare extensivă, formând joasă și înaltă depozite -shlamy, nămol și lacuri pentru armături.

tipuri de depozite

Șlamuri (precipitațiile) nu sunt solubile în ulei-MPT Substanța care se acumulează în carter, receptorul ulei pe o grilă de pe filtrele din sistemul de ungere al canalelor de pe cutie stem pannoy capac. Când această purificare ulei deteriorat se produce uzura Weighted-trandafirului motor, în special reviste și cuzineților ale arborelui cotit, garnituri cilindru și altele.

Shlamrobrazovanie crescând etsya folosind ulei de calitate inferioară, în timpul funcționării la MOTOR la condiții termice scăzute, în prezența apei în ulei. Nămolurilor sunt îndepărtate prin spălarea motorului nu-uleiuri speciale promyvoch guvernamentale și înlocuitori.

Nagar sunt materiale cărbunoase care sunt la coroana amînarea-piston, pereții cilindrilor. Depozite la supapa de admisie, căptușelilor geamurile purjați cilindrilor reduc coeficientul de umplere a cilindrilor și a puterii motorului pentru a provoca depășire SCI. Când motorul de ra-barca de serviciu redus de căldură, precum și utilizează vâscozitate ridicată Vania-ulei (de exemplu, aer în loc de aB-tomobilnogo) crește cantitatea depunerilor de carbon. Nagar poate fi cauza aprinderii strălucire și detonarea.

Particulele Naga-ra lavabil combustibil nears care intră în „cilindru - piston“ din zona de frecare, provocând uzura crescută, uzura inele contamina uleiul din carter și accelerează oxidarea acestuia de a cauza uzurii abrazive a altor componente ale motorului. Formarea carbonului este crescută prin utilizarea de uleiuri și uleiuri de calitate redusă nu branduri corespun- calamină, în special cu un conținut ridicat de cenușă, în motoarele cu benzină-SEASON koforsirovannyh (de exemplu, uleiuri KamAZov 8G2k-M și M-10G2K). Cantitatea de funingine se va diminua după funcționare prelungită a motorului la modurile-lauril crescute Transatlantice constante, adică ele pot arde.

Lucky - foarte strâns, dificil de a elimina substanțele produse în zona segmenților și părțile fierbinți ale motorului. Cu creșterea temperaturii crește laking. Cu crescut laking observat lipirea inele de piston, nu deține-nyayut funcțiile lor deranjat sigiliul între cilindru și lung shnem. Laking crește atunci când se utilizează uleiuri „vâscozitate rose-shennoy (mai mare decât este necesar pentru motor).

Lacuri formate pe tulpinile supapele de evacuare, de exemplu, în unele cazuri, să conducă la bruierea s și deteriorarea ulterioară a tijelor. Scoateți lacuri, șamponarea substitut al motorului în schimb, un ulei special promyvoch NYM, nu pare posibil, deoarece nu există înlocuitori au o capacitate ridicată de dizolvare.

articole interesante

Ulei sintetic - cel mai bun din ceea ce oferă produse petrochimice moderne
Uleiurile sintetice de motor SAE 5W-30 vascozitate
Uleiul de motor corect pentru iarna
Cum de a alege un motor de city ulei auto?