Ce mai bine cu tambur sau disc frâne preimuschesta și dezavantajele sistemelor de frânare

De ce unele mașini toate frânele - disc, în timp ce alte Discurile de frana fata sunt combinate cu tambur din spate? Ce sistem este mai bine? Ce este frâne cu discuri ventilate? Și ce are nevoie de discuri de frână de tuning cu găuri? Aceste întrebări sunt întrebat de multe ori pe un picior de egalitate cu ceilalți, în legătură cu frânele. Să ne găsim răspunsurile.

Frâne cu tambur pe toate cele patru roți au fost standard pentru mai mulți ani. Sistemul de frânare al acestui tip de piston este supus presiunii hidraulice și, la rândul său, împinge pad spre exterior formă curbată. In acest caz, materialul de fricțiune, la rece prelucrate sau aderat la un pantof în contact cu fața interioară a tamburului de frână, încetinirea rotație împreună cu axa de rotație. Ca urmare, vehiculul este oprit - adică, speranța că se oprește.

De fapt, frânele cu tambur a lucrat în mod regulat în trecut și sunt acum de lucru, dar oricine care a încercat să oprească la viteză mare, folosind doar tamburul de frână, își dă seama repede că acestea au limitele lor. Ei „se estompeze“, adică își pierd eficacitatea lor atunci când este încălzit. Încălzire determină extinderea și bloc pentru a intra în contact cu tamburul, aveți nevoie pentru a parcurs un drum lung, ceea ce înseamnă că pedala de frână să fie apăsată puternic. În plus, plăcuțele de frecare și a tamburului față de alte gaze cu fiecare stand de care sunt „prinse“ între aceste două părți de asemenea, reduce eficiența frânării. Un timp pentru a încetini un bine la viteză mare trebuie să poată, dar încearcă să-l facă de două ori - și aveți deja pentru a testa norocul.

Pentru o mai bună disipare a căldurii producătorii tobe adăugat la acesta sau aripioare din aluminiu naklepyvali de răcire, dar încă ajută un pic. Și apoi au existat CD-uri.

Frânele cu disc au fost folosite înainte în aviație și mașini industriale. Ei material de fricțiune (plăcuțelor de frână) este presată pe discul rotativ, folosind aceeași presiune hidraulică aplicată pistonului. U disc, în contrast cu tobe, există tendința de a se „lipească“, astfel încât atunci când frânare, acestea permit masina pentru a menține o mai bună stabilitate pe traiectorie. În plus, acestea sunt mult mai deschise de acces, care are argumente pro și contra.

Frâne cu discuri mai bine răcite, deoarece aerul poate circula liber între disc și suprafața pad. Există, de asemenea, discuri ventilate au două suprafețe de frecare. Ele sunt separate de poduri, care permit aerului să intre în unitate și chiar mai bine îndepărta căldura de frâne. Cele mai multe dintre discul de frână față pe mașinile moderne - este ventilat, deoarece doar acestea reprezintă cea mai mare parte munca la oprire. Majoritatea frânelor din spate - nu ventilate. Ei au un disc solid, deoarece frânele din spate, pur și simplu nu generează o mulțime de căldură.

Un alt avantaj al frânelor cu disc este faptul că gazele poluante și ușor evacuate de pe disc, deoarece se rotește, spre deosebire de tamburul care este ușor de a colecta praful de pe pad, de exemplu. Apa, ulei, din frecarea gazelor - toate acestea se îndepărtează rapid de pe suprafața de lucru, fără a fi afectată de frânare.

discuri de frână perforate (forate în găuri discuri) - parțial doar un decor, dar nu în totalitate lipsită de sens: găurile permit apei și gaze, situată între suprafața pad și suprafața discului, „ciocanul“ în ele, și frâna, astfel încât lucra rapid, nu așteaptă prea mult de rotație a discului, curățarea acestuia. Acest lucru poate fi important în situații întâlnite în curse cu motor, dar pentru traficul urban de zi cu zi, de regulă, nu este critică. În plus, găurile reduc suprafața de frecare a suprafeței discului, și totuși ele pot înfunda cu pietre mici, care vor necesita o muncă suplimentară pentru a le elimina.

Cel mai mare dezavantaj al frânelor cu disc pot fi numite ceea ce sunt datorită deschiderii lor la contaminare. Murdăria și praful care se încadrează între discurile și plăcuțele, pot face rapid discul inutilizabil. Dacă este prea subțire, nu este în măsură să disipa căldura, și, în cazuri extreme, poate doar izbucni. Prin urmare, discurile de uzură trebuie să monitorizeze și, dacă este necesar, înlocuiți-le.

Discurile de frână față sunt într-un condiții relativ favorabile, dar partea din spate să ia tot murdăria care set spate roțile din față. De aceea, roțile din spate uzura de multe ori mai repede decât partea din față, cu toate că ele reprezintă o pondere mult mai mică a muncii în timpul frânării.

Sistem antiblocare (ABS) funcționează cel mai bine este cu discuri de frână, deoarece roțile deconectate ușor și rapid de la pad. Desigur, după unele modificări și schimbări în forma pistonului și plasarea acestuia devin frâne mai deblocată și tambur. Cu toate acestea, discul este încă departe. Din acest motiv, și, de asemenea, ca urmare a oferi eficiență maximă de frânare este acum frâne cu discuri sunt instalate pe partea din față și în partea din spate a multor vehicule.

Personal, prefer o combinație de discuri în față și tamburi în spate. În acest caz, am obține toate avantajele frane pe disc pe puntea din față și se poate opri rapid și ușor în cazul în care am nevoie. În același timp, frânele cu tambur pe puntea din spate este mai puțin afectată de contaminare și uza mai lent. Și economisește banii mei. Și nu-mi cere să merg la frânele pe disc pe toate roțile - ei mă sperie!