Ce este un kv de la motor

kV - ceea ce este și în cazul în care nu?

După cum se știe, orice motor electric poate funcționa ca un generator care este capabil nu numai de conversie a energiei electrice în energie cinetică, ci dimpotrivă, în cazul în care rotorul motorului răsucire, tensiunea la bornele va fi.

Mai mult decât atât, atunci când motorul este alimentat de la baterie, este încă atât o opusă de tensiune generator de generator de polaritate (EMF spate), care este contracarează :)
Cu toate acestea, deoarece randamentul motorului ca generator este suficient de scăzută, tensiunea inversă generată este mult mai mică decât cea furnizată de acumulator.

Este prin utilizarea EMF spate funcționează de frânare regenerativă - motorul amplasat în modul de generator este utilizat pentru a încărca bateria. Sau puteți încărca pur și simplu motorul pe sarcină de balast, disiparea energiei sub formă de căldură. Poate efectua un experiment - închide cele trei fire de la motor unul de altul și să încerce să se răsucească cu rotor - imediat simt că această frânare reostatică :)

Deci, parametrul kV indică viteza la care motorul va genera înapoi EMF 1B. Aceasta este, motorul 2600kV va genera o tensiune inversă de 1V la viteze de 2600 rot. / Min.

În cazul în care motorul se rotește până la viteză mai mare, apoi la un moment dat generat de tensiunea inversă egală cu tensiunea bateriei, iar motorul va înceta să crească. Astfel, parametrul kV caracterizează în primul rând, viteza maximă la care motorul este capabil să funcționeze.

Parametrul depinde de eficiența de funcționare a motorului în modul generator de kV - mai eficient motorul generează înapoi EMF, mai mici, valoarea kv.
Dar eficiența motorului ca un generator, și eficacitatea acestuia în operațiune, de fapt, cu motor indisolubil legate. Motor cu cuplu mare va fi atât generatorul mai eficient.

De aceea, există o relație inversă între valoarea kV și cuplului motoarelor - motoare cu kV scăzută de mare cuplu mai mult.

Într-un model de motoare de linie cu diferite kV diferă în numărul de rotații de lichidare - cele mai puține viraje, cu atât mai mult kV.

Ca rezultat, bobina rana cu mai puține viraje poate fi un fir mai gros, ceea ce reduce rezistența înfășurării și permite motorului să reziste la curenți mari.