Ce este sistemul VTEC și cum funcționează, Autoworld - totul despre masini

Care este sistemul VTEC și cum funcționează?

VTEC (Variable Valve Timing și Lift Electronic Control - Sistem variabilă a supapelor și a fazelor de control electronic) este un sistem electronic sau mecanic, în unele motoare Honda vehicule, care permite motorului să funcționeze eficient la viteze atât de înaltă și joasă, devine și mai productivă și încă mai economic respectiv. Și o face sistemul VTEC, schimbarea modului de funcționare a arborelui cu came, și acesta este modul în care funcționează!

Dacă citiți un articol despre modul în care se execută motorul, atunci știi deja despre supapele care permit amestecului aer-combustibil intră motorul cât și pentru evacuare - în afara motorului. De asemenea, știți despre arborele cu came care controlează supapele. Val utilizează lame (came), care împing supapele rotative, făcându-le să deschidă și închide.

Dar există o mică problemă la diferite turații ale motorului, supape, arborele cu came reglabile, deschise în același punct în raport cu cursa pistonului (în așa fel încât orificiul de intrare se deschide atunci când pistonul ajunge mort superior) pentru un timp, în funcție de turația motorului și întotdeauna cu aceeași clearance-ul (care, de fapt, determină rata fluxului de combustibil). Dar se pare că există o diferență semnificativă între modul în care came de pe supapele arborelui cu came deschise și apropiate la diferite viteze (rpm) ale motorului. Pentru a înțelege de ce este atat de aranjat, ne imaginăm că motorul funcționează foarte lent - la 10 sau 20 de rotații pe minut, astfel realizând timpul ciclului la fel de mult ca și pistoanele durează câteva secunde. Este practic imposibil la motorul cu ardere internă convențional efectiv lucrat atât de încet, dar imaginați-vă dacă am putea merge atât de încet în jos și atinge că nu este blocat. Ne-ar dori să vadă arborele cu came, astfel încât atunci când prelucrate pistonul începe să se deplaseze în jos în cursa de admisie, se deschide supapa de admisie. Și această supapă se închide atunci când pistonul ajunge la punctul de jos. Apoi, trebuie să supapa de evacuare este deschisă imediat după ce pistonul atinge limita inferioară la sfârșitul cursei de lucru și este închis atunci când pistonul se încheie cursa de descărcare. Acest lucru va fi supapele perfecte de locuri de muncă în timp ce motorul funcționează la o viteză foarte lent.

Odată cu creșterea vitezei, cu toate acestea, configurația pentru arborele cu came nu funcționează bine. Imaginați-vă, în cazul în care motorul funcționează la 4000 rpm, supapele sunt deschise și închise de 2000 de ori pe minut, sau treizeci până la patruzeci de ori pe secundă. Atunci când supapa de admisie se deschide în partea superioară a cursei de admisie (când cilindrul este în punctul mort superior), se pare că cilindrul este sărac de secunde pentru a primi amestecul de aer-combustibil. Prin urmare, la viteze mai mari, ne-ar dori să supapa de admisie se deschide la cursa de admisie - de fapt, chiar și în timpul cursei de evacuare - astfel încât, până în momentul în care pistonul începe să se deplaseze în jos în cursa de admisie, supapa a fost deja deschis, și combustibil se deplasează liber în cilindru în timpul cursei de admisie.

Acum vedem că, în scopul de a asigura performanța maximă a motorului la turații joase supapele trebuie să fie deschise și închise într-un mod diferit decât o fac la viteze mai mari ale motorului. Adică, noi nu se potrivesc destul de sistemul clasic al unui arbore cu came cu pumnii este întotdeauna aceeași dimensiune și formă - avem nevoie de ceva mai sofisticate pentru motorul nostru ar putea lucra mai productiv atunci când departe este necesar și poate salva chiar mai mult combustibil în cazul în care de la ea este aproape Ea nu are nevoie de a conduce masina.

Pentru aceste scopuri în laboratoarele Honda automaker a inventat sistemul VTEC. Deoarece motorul funcționează întotdeauna la diferite intervale de rpm, computerul motorului poate activa came suplimentare pe arbore și modifica lungimea și, astfel, a proeminenței cu came. Astfel, motorul mașinii devine acum cele mai bune „trăsături“ la viteză redusă și modurile de mare viteză, datorită arborele cu came în același motor.

Va oferim o privire la animația de mai jos pentru a vedea cum face VTEC:

Cu toate acestea, sistemul VTEC acum nu la fel de perfect cum ne-am dori, așa cum face față cu sarcina pe ea, deși calitativ, dar nu și la cele mai bune. Unii producători de motoare sunt în mod constant experimente cu sisteme care ar permite sincronizarea supapei infinit variabilă, astfel încât motorul este obtinerea cea mai bună valoare pentru supapele. De exemplu, imaginați-vă că fiecare supapă ar avea un solenoid, care poate deschide și închide supapa sub controlul unui computer, mai degrabă decât bazându-se pe conceptul de arborele cu came mecanice. Cu acest tip de sistem, veți obține performanța maximă a motorului la fiecare interval de rotații pe minut. Cu toate acestea, până când trebuie să ne așteptăm la un astfel de sistem în viitor ...

Distribuție valSistema vpryskaDvigatelMoschnost avtomobilyaOptimizatsiya motorului Pentru prieteni, de asemenea, cum ar fi articole interesante!