Cauze de vibrații, metode de verificare
40 de ani
Eu conduc o Toyota Caldina
Divnogorsk, România
Luate de la autodata.ru
Al doilea motiv de corp vibrații - montat incorect al motorului. Să ne explicăm acest lucru cu un exemplu. În cazul în care autovehiculul este pe ascensor să ridice și să o înlocuiască toate saleynbloki în suspensie, și apoi imediat, ascensorul, întreaga obtyanut suspensie, masina va fi foarte „greu“, și o plimbare va fi extrem de neplăcut. Pentru a preveni acest lucru, după ce instalați noua „guma“ masina este coborâtă la sol și au calități adezive pe teren toată suspensia. Apoi, toate saleynbloki înregistrate în poziția „de mijloc“, iar suspensia funcționează foarte ușor. Toate avtomastera- „hodoviki“ Această caracteristică funcționează cu suspensia știu, dar șoferii sunt în mare parte conștienți de ea. Iar când motorul este setat (sau schimba perne), calitățile adezive și setați-l după cum este necesar. Ca urmare, apare vibrația în cabină. Că ea a fost plecat, să slăbească suficient de toate motor mounts, cricuri-l din nou obtyanut. În cazul în care caroseria vehiculului nu este deformat, vibrația dispare. În cazul în care corpul mașinii „comportamentale“, că orice sprijin nu va funcționa optim și, desigur, va fi rău vibrațiile motorului Umeziți. motor Diagnostic mount efectuam, aderarea la următoarea procedură.
Pentru vehiculele cu transmisie automată: stau în spatele volanului și a porni motorul se încălzește, setați comutatorul de selectare a unei transmisii automate la „neutru» ( «N») și frunte atinge volanul. Stai un minut, obisnuirea zumzetul corpului. Apoi, trebuie să selectați treapta marșarier și pedala de accelerație pentru a seta în același ritm ca în timpul de mers în gol în «N» poziția. Vibrații a corpului devin mai mult? Sau mai puțin? După aceea, ne întoarcem la «D» situația. Cum este vibrația? Ea a devenit mai mult sau mai puțin?
verifica Ideea este că, motorul oblic (în cazul în care «R» motorul este ușor înclinat într-o parte, cu «D» este pornit - la alta), descărcarea sau o altă pernă, menționând în același timp, cum să schimbe vibrația și trage concluzii .
Mai mult, atunci când capota este deschisă trebuie să faceți clic pe piciorul stâng de pe pedala de frână, porniți «R», apăsați ușor pedala de accelerație (până la 1500 rot / min) și eliberați-l brusc. Apoi, face același lucru, dar includ «D». În timpul acestor manipulări, asistentul trebuie să se uite la motor. Dacă totul este în ordine, atunci includerea «R» motor cum ar fi „umflat“ și grade la 10 este deviat într-o direcție și când «D» - același unghi în direcția opusă din poziția sa neutră (în «N» sau « P „). Cu o groapa bruscă a motorului cu gaz, fără nici o bate la ușă și destul de lin revine la poziția neutră. Dacă rupt unul dintre suporturile (tampoane), o parte a motorului va fi rotit cu un unghi mai mare, iar în cazul de evacuare a gazului este literalmente „grăsuț“ în loc. Când porniți motorul poziția sa în raport cu corpul toate detaliile schimba, mecanic asociat cu acest motor - țeavă de eșapament, cutie de viteze. În cazul în care perna este distrusă, rotația motorului poate fi atât de mare încât aceste elemente se vor referi la caroseria mașinii. Mai mult, în cazul în care unghiul de rotație al motorului mai mult decât norma, toate tuburile, furtunurile și cablurile electrice de conectare a motorului la caroserie, tensionate mai puternice și se pot rupe sau desprinde țevile (conectorii).
Dar cazurile cele mai obscure care implică vibrații, am sa întâmplat cu mașini «RVR». Vine la reparații auto, motor diesel «4D-68.“ Proprietarul a spus că totul a fost bine cu mașina, atâta timp cât în atelierul următor nu a înlocuit curele de sincronizare. Doar că e timpul să le schimbe, și înlocuit. Și, din moment ce motorul „Roaring“ si „plimbari“. Masters, curele de schimbare de sincronizare, acum doar arunca în sus mâinile lor, și așa că ne cere să încercăm să înțelegem acest fenomen. Acesta este fundalul acestui defect. Ne repede vom dezvălui gărzile sau ... să verifice dacă marcajele de sincronizare și de instalare a pompei de combustibil (pompa de combustibil de înaltă presiune) sunt corecte. După această deschidere neplăcută, dar era de așteptat, motorul colectat din nou curat și verificat puterea lui. Am testat parcare, am făcut turul testul de deal, a comparat forța motrice a motorului atunci când începe o altă mașină similară (din fericire a venit exact la fel și cu același motor la schimbarea uleiului) și a concluzionat. Cu o capacitate de bine. Dar „răcnește“ motor, mai ales în 3000 - 4000 rot / min, ca „tăiat“. În același timp, el a observat vibrația întregului corp, și chiar vibreaza arborele cardanic. Iar impresia subiectivă că mașina nu este „merge“, apare numai din cauza zgomotului mare a motorului. Acum câțiva ani am avut un caz în care înlocuirea aripii față a mașinii după accident. Aripa veche a fost „fiert moale“ și a lăsat-o afară. Dar, împreună cu ea, și a aruncat recipientul de plastic rupt (aer „bag“), care comunică cu aerul înainte de filtrul de aer. Ce se poate face, și există un tinichigiu tinichigiu. Și apoi, aparent motor complet în stare de funcționare, impecabil funcționează la ralanti și puțin mai sus, a început să „urle“ după 3000 rot / min. Acustică a zgomotului de admisie a aerului de funcționare la viteză mare a fost de așa natură încât era imposibil să vorbim în cabină. Problema apoi calculată și în locul ejectate airbagurilor instalat trunchiate sticla de plastic. Tot zgomotul imediat a dispărut. Aici, la conductele de RVR au fost în ordine, iar defectul a apărut după instalarea curele. Apoi am verificat din nou eticheta, dar de data aceasta toată lucrarea a fost făcută de către alți maeștri. Rezultatul activităților lor a fost aceeași - toate etichetele tuturor curele dințate sunt în mod corect. După multe discuții și dezbateri, am ajuns la următoarea concluzie. Pinionul arborelui cotit, așa cum este cunoscut în jumătate uneltele și dispozitivul de acționare a arborelui cu came pompe cu roți dințate. Și dacă (pinionul arborelui cotit) se va face două ture, roata dințată a arborelui cu came și pompa de injecție doar o singură unitate. Și așa de fiecare dată, fără nici o opțiune. Un alt lucru de viteze arbore de echilibrare. Este mai puțin „kolenvalnoy“, dar nu de două ori. Și dacă toate etichetele de pe toate treptele de viteză instalate în conformitate cu „răspuns“ lor, și apoi porniți motorul pe două ture, apoi marcați arborele cotit și arborele cu came coincid (și unitatea de pompă de înaltă presiune prea), iar etichetele nu sunt arbore balansier. A fost numai după șase viteze de motor toate marcajele din nou coincid. Și arbori de echilibrare prea. Apoi, se pare că, după cueing arborelui cotit, arborele cu came și arborele pompei de injecție, centura arborelui de echilibrare poate fi instalat în trei moduri. Ca urmare a acestei concluzii, am încă o dată a început să se transforme motorul până când toate etichetele nu se potrivesc toate arborii. Când se potrivesc, am cotite motorul pe două ture în cursul rotației. După aceea, arborele echilibrist eticheta, desigur, „stânga“ la 1200. Apoi, fără a atinge centura principală (costă la fel pe etichete), ne-am întors (prin slăbirea centurii) arborele de echilibrare roată din spate, astfel stabilind-o înapoi pe o etichetă. asamblate în continuare a motorului și a lansat-o. Se pare că nimic nu sa schimbat. Apoi vom repeta operația. Rotiți motorul din nou, au o coincidență completă a tuturor etichetelor. În plus, motorul este cotit în timpul celor două rotații. slăbit din nou arborele de antrenare și balansier curelei roata dințată a arborelui înapoi la etichetă. Asamblarea motorului ... și toate vibrațiile, toate „urletul“ și buzz a fost plecat! De ce - un mister. Nicăieri în instrucțiunile, nu am citit despre asta. Și când câteva luni mai târziu, a venit un alt RVR reparații (cu corpul de vibrații după schimbarea curele de sincronizare), dar cu un motor pe benzină (așa cum este cunoscut, stabilit, de asemenea, arbori de echilibrare), nu va ezita, am repetat manipularea de mai sus. Numai în acest timp, zgomotul (vibrații) au dispărut după primul arbore balansier de viteze dovorachivaniya înapoi la eticheta. Am ajuns la concluzia că vibrația crescută nu are loc de fiecare dată când schimbați cureaua de distribuție, dar numai în cazurile în care degetele arborele balansier de viteze este rotit cu centura îndepărtată. Și atunci ei nu vor ajunge la locul ei vechi. Dacă modificați centurile, după cum urmează: slăbite, eliminate, am pus pe, tras - fără probleme vor fi. Dar dacă încercați să evalueze starea lagărelor (sau curiozitatea), rotiți arborele pinionului și nu-l întoarcă la locul - vei fi vibrații. În timp ce tot ce faci conform instrucțiunilor.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.