Câteva cuvinte despre supraîncălzirea discurilor de frână și plăcuțele - Automotive Forum

Câteva cuvinte despre supraîncălzirea discurilor de frână și plăcuțele

La frânare, roțile mașinilor noastre devin fierbinți în așa fel încât nu au nici o problema de a prăji ou prăjit! problema supraîncălzire a fost, este și va fi întotdeauna relevante. Ingineri genii modifica constant forma discului de frână, schimbați compoziția aliajului este ajustat la sistemul de ventilație ideală. Dar navryatli vreodată sistem de frânare va fi dezvoltat, care nu se supraîncălzească. Este practic imposibil.

Discurile de frana sedan conventional cu ritm al orașului de conducere încălzit până la un maxim de două sute de grade. Dacă muncesc din greu, roțile și o mașină de lumină consum redus de energie poate fi încălzită la 400-500 de grade. Dispozitive de acționare mașini sport pot încălzi până la 700 de grade (la o temperatură, acestea sunt încălzite la un strat roșu și frumos au de fum)! Și, ca pentru Formula 1 și spune înfricoșător. Dupa cum se poate vedea, temperatura este foarte ridicată.

Ce este plină de supraîncălzire frâne:

Atunci când discurile de frână supraîncălzite și plăcuțe de sistem se oprește aproape complet de lucru. tampoane Ie alunece pe disc fierbinte ca ceasul. Asta nu e tot. Dacă supraîncălzi puternic tampoane, acestea vor veni în stare proastă, același lucru este valabil și pentru discurile de frână. Prin urmare, supraîncălzirea sistemului de frânare - un lucru foarte neplăcut, pe care va trebui să evite.

Această după-amiază am efectuat un experiment. Am mers pe un sedan 980 kilogram. Fata - discuri ventilate, spate - tobe. Tobe frânele proaste, astfel încât întreaga sarcină va merge la partea din față.

Ce-am făcut? Am accelerat la 150 km / h și a început să se blocheze pe frâne. După primele discuri de frână sunt albastre (prima fotografie). Apoi am cronometrat a doua oară și a început să încetinească, dar mai lent. Mai încet până la 60 kilometri pe oră, am simțit că frânele au dispărut. La fel de mult ca am apasat viteza pedalei este aproape a căzut. A trebuit să încetinească motorul. După oprirea roților acoperite uniform cu albastru închis (cu stropi galben). Pentru al treilea experiment, am decis să nu, a regretat mașina.

Oțel începe îngălbenirea 150-280 de grade Celsius pentru a transforma albastru de la 300 la 450 de grade, pentru a ponegri de la 450 la 500. frânele Blush începe la 500 de grade, iar strălucirea portocalie strălucitoare ele incep undeva intre 750-800 de grade.

Judecând după fotografii, am încălzit discurile de frână undeva până la 400-450 de grade. În acest caz, din nou, frâna este practic plecat. După răcire tampon din nou, am putea încetini, dar nu la fel de bun ca înainte de experimentele (aparent tampoane au devenit lipsite de valoare).

Și acest lucru este testarea frânelor cu Formula 1:

Din cele de mai sus, putem concluziona:
supraîncălzire frână - rău. Dacă sunteți plimbare liniștită în jurul orașului, atunci problema nu ar trebui să vă faceți griji. Dar este necesar să fie atenți atunci când rulează cu pante mari (pe pantele este mai bine pentru a încetini motorul), puteți supraîncălzi tampoane în acest caz, iar apoi se va opri masina de frânare.

Am citit acest articol și a decis să încerce să încetinească motorul. Cel puțin pentru a practica aptitudinile. Desigur, nu întotdeauna motorul singur. Dar, comutator de calificare pentru downshift și frâna de motor este îndeplinită. Redus la 30 cu ușurință. Uneori este posibil să 5-10.
Există astfel de întrebări: Cât de rău încetini motorul pentru motorul? Ce suplimentare uzura motorului atunci când conduceți acest lucru? Ce este mai economic?
Se poate face pe cineva sau dacă aceste observații?

deteriorarea nici un motor.
dar eu prefer „frana de motor“, în sensul că, pentru a elibera gazul la transferul pe care vă deplasați, și așa mai departe, chiar dacă acesta încetinește. apoi la viteza dorită pentru a arunca în poziția neutră, și de atunci frânele. de exemplu, în a patra zi de transfer undeva de până la 35-40 km / h, apoi la punctul mort și frânele.

și în special pentru a comuta în jos pentru frâna de motor - ca și pentru mine, zadrachivanie ambreiaj și cutia de viteze.

Adăugat după 38 secunde

pe injectoare (la motorul Brk) nu curge în dviglo combustibil. - există economii!

unii nu ajunge complet, unele - există foarte puține (mult mai mică decât XX)

deteriorarea nici un motor.
dar eu prefer „frana de motor“, în sensul că, pentru a elibera gazul la transferul pe care vă deplasați, și așa mai departe, chiar dacă acesta încetinește. apoi la viteza dorită pentru a arunca în poziția neutră, și de atunci frânele. de exemplu, în a patra zi de transfer undeva de până la 35-40 km / h, apoi la punctul mort și frânele.

și în special pentru a comuta în jos pentru frâna de motor - ca și pentru mine, zadrachivanie ambreiaj și cutia de viteze.

Adăugat după 38 secunde

unii nu ajunge complet, unele - există foarte puține (mult mai mică decât XX)

Scha shplynder vin și să înceapă să demonstreze greșit dvs.

Dima, ești un test Mazda.

Meniul utilizatorului Vov4eg

Pagina 1 din 2

Reguli de postare

Nu puteți posta subiecte noi

Nu puteți posta răspunsuri

Nu puteți adăuga atașamente

Nu puteți modifica mesajele dumneavoastră

Toate orele sunt GMT +3, 21:25.