Cât de mult este motocicleta ural

Există cazuri între vehicule, a căror valoare nu este determinată de performanță, cea mai înaltă fiabilitate și confort pentru pasageri, și nici măcar un aspect prestigios și respectabil. Printre acestea se numără automobile Volkswagen Beetle, cunoscut pentru celebra saga fantezie DeLorean și alte câteva modele. Printre motociclete vin imediat în minte celebrul Harley-Davidson, câteva mai puțin bine-cunoscut în țara noastră, dar nu mai puțin iconic din Oceanul Indian, și, în mod surprinzător, Urali intern - brainchild planta motostroitelnogo Irbitsky.

Aceste semne nu le place pentru unele caracteristici uimești, și nu chiar și pentru aspectul „racoare“. În final, producătorii japonezi de motociclete, nu mai puțin brutală și mai puțin puternice, nu merită un astfel de statut. Și dacă vorbim despre motociclete interne - că nu există nimic care, cum ar fi, ar trebui să atragă cumpărătorii de toate vârstele. motociclete grele standard cu un ataș, echipat cu motor boxer, clasic „Ural“ este coborât de la motociclete Wehrmacht-ului. Punct de vedere tehnic și moral învechite, mare consumatoare de combustibil la un nivel scăzut maxim și complet ridicol de standardele de azi viteza de croazieră, Irbit motocicleta pierde nu numai modele de renumite branduri japoneze și americane, dar, de asemenea, de la an la an, îmbunătățește calitatea chineză și recent lansat pe piața mondială a producătorilor indieni.

Și totuși, în ciuda a tot ceea ce, în diferite țări sunt iubitori de Irbit motocicleta - ca cei care merge pe modelele moderne ale Urali, precum și cei care nu vor parte cu modelul „clasic“, în favoarea unui elicopter mai modern sau cruiser. Care este farmecul dintre cele două, și mai mult - cu trei roți unitate?

Poate o istorie lungă și severă a brand-ului, este cel mai bun afișează istoria tuturor oamenilor din a doua jumătate a secolului al XX-lea, joacă un rol?

Istoria „Ural“. De la serviciul militar la locul de muncă, oameni

Istoria motorului Uzinei Urali a început la Moscova. A fost acolo, care a fost lansat producția de motociclete grele pentru armata. Ca bază a fost selectat german BMW R-71. Germanii au fost apoi lideri din industrie - producția lor este orientată nu numai pentru constructorii sovietici pod, dar, de asemenea, reprezentanți ai altor țări, inclusiv - americani.

În Suedia, a fost achiziționat câteva exemplare ale motocicletei germane. Două exemplare trimise la fabrica de biciclete fostul Moscova Motor, una - dezafectate pentru examinarea și pregătirea desenelor, o alta a fost transferat tehnologia utilizată pentru învățatul în producția de metale și aliaje, tehnologia de prelucrare a materialelor și a pieselor de fabricație de precizie.

De-a lungul războiului fabrica lucra în trei schimburi, producând un model de motocicleta - M-72, este o replică aproape exactă a BMW german. Interesant, adoptată în momentul Armatei Roșii în clasificarea, motociclete sunt blindate ca el a fost un echipaj de mitraliere montare pentru arme. În total, până în luna mai 1945 magazinele de plante au venit de aproape 9800 astfel de biciclete.

Cu toate acestea, cu sfârșitul războiului, situația nu sa schimbat în mod special - producția vegetală Irbit, ca întotdeauna, în principal, livrate la nevoile armatei și poliției. În plus, livrările au început motocicleta M-72 într-o țară prietenoasă, în cazul în care acestea sunt, de asemenea, utilizate, în principal, în armată. Cetățenii obișnuiți, este încă destul de modern, la acel moment, motocicleta a fost indisponibil.

Situația sa schimbat doar în 1954. Cu toate acestea, nu a fost asociata cu schimbarea puterii în țară, precum și cu lansarea motorului Uzinei Kiev. El a fost cel care a început să efectueze ordine de departamente militare și de poliție, astfel încât produsele din plante Ural au devenit disponibile în primul rând, așa cum au spus, economia națională.

Nu se știe cine și de ce a decis să-l vândă la populația Ural motociclete în loc de produse aproape identice KMZ. Poate că acest lucru sa datorat unei producții care funcționează bine la IMZ, și, probabil, conducerea țării a avut îndoieli cu privire la puterea de cumpărare a cetățenilor sovietici, și are doar locul de muncă tocmai a început Kiev Motoplant a decis să susțină ordinele guvernului.

Demobilizare în Uralsk

Postbelica M-72, la poziția pentru nevoile populației civile, este aproape imposibil de distins de un model militar. În unele cazuri, chiar și persistat de personal mount pentru arme. La începutul anilor șaizeci, el a fost eliberat pe o motocicletă cu indicele IMZ M-61 diferă de modelul precedent, noul motor de supapă deasupra capului, iar apoi M-62, care se distinge prin arborele cu came și cutia de viteze, unificat cu fabrica de la Kiev de motociclete.

Chiar și o mai mare uniformitate realizată în modelele IMZ M-63. În plus față de reducerea greutății motocicletei și a motorului de upgrade-uri de pe această motocicletă pentru prima dată pentru autovehiculele interne utilizate pendul suspensie roata din spate. În plus, au existat defecte minore corectate de transport și a schimbat forma furca din față a motocicletei. Ca atare, modelul a fost produs până în 1971, când a fost înlocuit cu Ural M-66.

Acest model se distinge prin îmbunătățiri pentru a îmbunătăți fiabilitatea și de a reduce numărul și complexitatea lucrărilor de întreținere care trebuie efectuate cu o motocicletă. A fost semnificativ imbunatatita carter al motorului facilitat, un grup de piston îmbunătățit.

A primit un nou furci motocicleta față și amortizoare, și pentru prima dată pe modelele Irbitsky - indicatorii de direcție. Înainte de aceasta, conducătorul auto a fost forțat să avertizeze cu privire la manevrele prin aplicarea regulilor prescrise ale semnului rutier cu mâna.

Astfel de modificări mici, pentru mai mult de douăzeci de ani a explicat pur și simplu. În primul rând, nu a existat nici o concurență, astfel încât planta nu trebuie să lupte pentru cumpărător, în mod constant introducerea inovațiilor tehnice. Pe de altă parte, motocicleta la acel moment, în țara noastră nu este privit ca un obiect de cult, iar produsele IMZ cumpărate în principal de către cei care nu puteau permite o masina, dar este nevoie de transport. Iar pentru acei clienți a fost foarte important, deoarece este o motocicletă, și a fost luată în considerare atunci când prețurile de stat a fost pus pe „Ural“.

În următorii ani și până la prăbușirea URSS eliberarea de „Ural“, a rămas la un nivel constant ridicat.

motociclete Ural au fost livrate pe piața internă și în străinătate. Mai ales livrările pe scară largă au fost efectuate în țările blocului sovietic, dar o anumită cerere pentru aceste biciclete a fost, de asemenea, în Franța, Suedia, Spania, și în țările din America Latină.

Nonagenar. la o răscruce de drumuri

Nonagenar a devenit mai dificil pentru planta, precum și pentru cele mai multe alte întreprinderi din țară.

Cererea a scăzut aproape la zero, și a fost nu numai în diferența de preț și de calitate, dar, de asemenea, în eliminarea treptată efectivă a pieței interne a motocicletelor. Piețele occidentale fără investiții financiare majore au rămas închise. Aici consumatorii nu sunt deosebit de preocupați de întrebarea, cât de mult este o motocicleta Ural. Problema a fost că fanii de Vest nu a fost interesată punct de vedere moral și depășite tehnic, motocicleta mâncăcios cu ataș, în care în afară de o calitate mediocră construi și de calitate dezgustătoare a unor părți. Ca urmare, în loc de 100-120 de mii de motociclete, care a fost proiectat pentru a produce, în anii nouăzeci problema chiar 3-4000 de exemplare pe an, a fost considerat un succes. Nu a ajutat planta și tranziția în mâini private, iar anumite investiții - nișă alese în mod corespunzător și foarte tactica cucerirea de noi clienti nu permite plantelor să renască.

Faptul că conducerea uzinei a decis să meargă pe calea echipamente de producție seamănă cu modelul americane și japoneze. Cu toate acestea, cantități mici de motorynka interne și saturația pieței nu a permis de Vest Uralam- „Chopper“ pentru a deveni modele de succes punct de vedere economic. Ghid chiar planificate pentru a închide fabrica, dar, din fericire, a fost cumparat de top management, și a fost evitată de închidere.

Ei bine uitat vechi

Noua strategie a inclus cucerirea IMZ de piață destul de îngust de motociclete cu ataș - exact tipul de produs, a cărui lansare a fost perfect cunoscute de fabrica de specialitate. Ca rezultat, au fost dezvoltate patru modele de bază, fiecare - cu ataș, și că sa decis să promoveze. Piețele majore au fost țările occidentale, în primul rând - SUA.

Desigur, era necesar să se modernizeze motociclete punct de vedere tehnic. Am fost pus motor modern cu demaror electric, o formă de cadru, noile elemente de body kit și rezervor. În plus față de un singur Enduro scaun instalat tip de scaun și pas scaun solid. Echipamente electrice, frâne, optică, o mare parte din componentele motorului - importate pentru a se asigura de înaltă calitate și confort, dar destul de scumpe. În ansamblul de motociclete moderne "Ural" Keihin folosit echipamente, BMW, TAIYO GIKEN, SACHS, Yuasa și BREMBO.

Noua "Ural" sunt disponibile în patru versiuni de bază - Retro, CT, Patrulă și Gear-Up. Toate aceste modele diferă în design, prezența sau absența unității pe un cărucior, stabilind furci și amortizoare de modele diferite, precum și alte detalii. Toate aceste modele, în ciuda design retro sunt motociclete moderne - rutier și off. Ei au un nivel ridicat de confort și de fiabilitate și un consum redus de combustibil suficient la relativ mare viteză maximă.

Cu toate acestea, principalul lor dezavantaj - prețul ridicat. Mai mult de zece mii de dolari pentru motocicleta internă - este o raritate pentru prețul produsului intern de motociclete, conceput în mod explicit pentru o garantate iubitorii străine cu trei roți clasice. Ce fac cei care doresc să cumpere o motocicletă Ural, dar nu vrea să ia un model de utilizat, mai ales având în vedere starea cumplită a majorității motocicletelor vândute pe piața secundară Irbitsky? mod excelent - cumpăra o motocicletă cu stocare.

„Ural“ cu spațiu de depozitare. Salutări din trecut

Mulți iubitori de clasici pentru a afla cât de mult este un nou motocicleta ural, contemplând achiziționarea de tehnologii de conservare. De fapt, puteți cumpăra o motocicletă de conservare ural în preț unități militare, în acest caz, va fi mult mai mică decât cea a noului, și statul - mult mai bine decât cea oferită pe piața secundară de copii. În cazul depozitării corespunzătoare a tuturor sau a unor părți ale motocicletei sunt in stare excelenta, vopseaua nu se decoloreaza, nu apare rugina și alte urme de timp. Cu toate acestea, există cazuri în care arata ca un morman de fier vechi ruginit - este consecințele tehnici de conservare necorespunzătoare și management defectuos.

Un alt avantaj incontestabil al unei astfel de tehnică este aproape întotdeauna să păstreze implicit este motocicleta completă. Dacă vorbim despre opțiunile militare ale Urali, echipamentele fabricii include o canistră de combustibil, roată de rezervă, asigurarea unui scaun cu rotile, și un set de instrumente într-o cutie de metal, care este situat între o motocicletă și un ataș. Copii ale pieței secundare nu se poate lăuda cu prezența acestor accesorii. Prin urmare, o motocicletă cu un depozit - mare pentru cei care nu dobândesc doar un vehicul accesibil, dar este un fan vechi și se va umple de colectare retro.

Prin achiziționarea de echipamente de stocare, este de dorit în primul rând, să acorde o atenție la starea vopselei. Nu ar trebui să fie stins. În același timp, vopseaua nu ar trebui să strălucească ca nou - procesele oxidative apar în starea de depozitare corespunzătoare și de conservare a vehiculelor și prea tip „proaspete“ de motocicleta este probabil rezultatul recentelor lucrări de pictură, care indică starea inițială slabă a artei.

Trebuie să fii pregătit să se asigure că noua, de fapt, nevoie de motocicleta va investi o mulțime de efort și bani. În voenhranovskogo „Ural“ este mai bine pentru a înlocui toate garniturile și alte componente realizate din cauciuc, inclusiv anvelope, combustibil și liniile de frână, etc. Cauciuc tinde să se usuce în timp, chiar și respectarea mai atentă a condițiilor de conservare nu poate garanta siguranța acestuia. Deci, nu așteptați pentru furtun uscat se va scurge și unități de oprire garnitură etanșe - în orice caz, va fi destul de curând. Poate chiar și în timpul motorul inițial motocicleta de start-up.

Desigur, elemente, cum ar fi o baterie, bujii, filtre de aer și ulei trebuie, de asemenea, să fie înlocuit. De asemenea, este de dorit să se schimbe și lumânări broneprovoda - oxidarea lor poate provoca eșecul de pornirea motorului.

Carbohidrati trebuie îndepărtate și clătit într-o baie de petrol lampant. Chiar mai bine, dacă aveți posibilitatea de a pune în aplicare imediat configurarea lor. Dar cele mai multe dintre toate problemele cu stocarea de biciclete, de obicei, are loc cu electrician - parcare lung afectează în mod negativ performanțele circuitelor electrice.

Este demn de amintit faptul că motocicleta achiziționate trebuie să fie executați. Abordarea mai responsabilă față de această sarcină, cu atât mai de încredere va fi „Ural“, în operațiunea ulterioară. Rularea numai după ce motorul de preîncălzire la temperatura de operare la mers în gol. Desigur, senzorul de temperatură la „Ural“ ca motociclete si altele acolo, astfel încât atingerea temperaturii normale de funcționare este determinată, adică „cu ochiul liber“ racit cu aer - pe cilindri de căldură și netedă, fără modificări, sunetul motorului. În timpul spargerii nu este în nici un fel să fie turatii în poziția neutră, încercând să se încălzească rapid bicicleta.

Rodat ar trebui să fie efectuată la viteza specificată de producător ca optimă pentru fiecare transmisie. temperatura motorului trebuie monitorizată continuu în timpul supraîncălzirii evitat de funcționare și. O altă cerință importantă - reducerea maximă a sarcinii. Nu este necesar să se efectueze de pasageri pentru a merge pe drum abrupte sau off-road de transport marfă.

Indezirabili cu motor, de asemenea, brusc de încărcare după finalizarea procesului de funcționare - o astfel de acțiune ar putea duce la bruiaj. Cel mai bine este de a crește viteza în fiecare treaptă de viteză, treptat, de cinci - zece kilometri pe oră. După finalizarea-care trece prin patru sau cinci sute de kilometri parcurși trebuie să se schimbe în mod necesar de ulei - se acumulează chips-uri microscopice formate în timpul lepuire. Nerespectarea a face acest lucru poate duce la defectarea motorului.

Viteza maximă este posibilă numai după trecerea unei motociclete-mia de 500 km. Prin aceasta toate componentele motorului deja pritrutsya de lucru și la viteza maximă nu le va provoca daune.

„Ural“ cu spațiu de depozitare. taxă de emisiune

Costul unor astfel de vehicule cu motor variază foarte mult. În cazul în care „Ural“, vândute la licitație, aranjate pentru a vinde echipamentelor scoase din uz, există o șansă de a cheltui suficient pentru a cumpăra un pic de bani. Uneori, prețul unei motociclete nu depășește prețul pe care îl cer pentru opțiunea b / u. În acest caz, statul nu va fi neapărat perfectă - tehnica din țara noastră ar putea fi depozitate în aer liber și umedă, care nu sunt destinate în scopuri de astfel de spații fără a efectua activități de rutină. De asemenea, este posibilă vânzarea de autovehicule parțial demontate.

Cu toate acestea, probabilitatea unei astfel de achiziție în mod direct, mai degrabă scăzută, și de multe ori echipamente cu stocare oferă o varietate de mediatori.

În acest caz, prețul de biciclete poate ajunge la 1,5-2 mii de dolari

Suma nu este atât de mică, cu toate acestea, în comparație cu cât de mult este o motocicleta ural noi - în prezent, zece la paisprezece mii de dolari - chiar și o astfel de achiziție poate fi foarte, foarte benefic.

De asemenea, este necesar să se facă distincția între motocicletele cu spațiul de stocare securizat - nu kilometraj și nici semne de uzură, și motocicletelor, care reviziile și lucrările de restaurare meticuloasă spate uite, amintind de primordială. Astfel de cazuri, de multe ori încearcă să vândă ca noi. Principala diferență dintre restaurat „Ural“ - vopsea. Tipic pentru motociclete militare de culoare kaki este foarte dificil de realizat folosind vopsea moderne. De asemenea, recuperat motociclete distinge utilizarea de piese de schimb moderne și absența setului fabrică, sau de a folosi ca un sistem complet accesorii moderne de producție și accesorii pentru motociclete cu alți producători.

Cumpara bun pentru suflet

Desigur, pentru o persoană care dorește să cumpere o motocicletă „Ural“ nu în scopuri utilitare, dar, așa cum se spune, „pentru suflet“, prețul de emisiune nu este de o importanță capitală. La urma urmei, nu pot fi evaluate în victorii și realizări spirit valută forte, clădiri grandioase și incendii de pionierat spirit controversat, provocator și o epocă mare, care au absorbit de plante motociclete Irbit.