Cât de mult combustibil „mănâncă“ motostivuitor diesel - Depozit si consumabile de birou

Calculul ratelor de consum de combustibil pe oră, schimbare, o lună, etc.

Se estimează că pe piața românească stivuitoare cu contragreutate tehnica raport cu motorul cu ardere internă și motorul este de 68%: 32%. Preponderența camioane cu stivuitor datorită faptului că procesele de industrializare (de dezvoltare a industriei și construcțiilor) în țara noastră până acum este un mare stimulent pentru piata de echipamente de manipulare a materialelor, decât dezvoltarea logisticii de depozitare. Aceasta este în prezent, principalii consumatori de camioane din România sunt întreprinderile și companiile din diferite industrii, nu logistica, deși acesta din urmă este în curs de dezvoltare destul de rapid.

Joaca un rol, și caracteristicile operaționale ale tehnologiei: activitatea unei părți semnificative a anului, la temperaturi scăzute, în aer liber, departe de starea ideală a acoperirii și așa mai departe. Motorul diesel necesită costuri mai mici pentru cumpărarea, lucrările de reparații - este o sursă de încredere, ușor de utilizat, puternic și eficient de energie. Mai mult decât atât, aceste mașini produc o gamă largă de tonaj (până la 43 m) și cu o gamă largă de accesorii pentru a efectua diverse operații de fabricație, precum și sistemul de purificare a gazelor de eșapament (filtru de particule de motorină), utilizat în cele mai noi modele ale producătorilor care conduc la reducerea emisiilor de noxe 70. 98%, permițându-vă să lucreze și în interior.

Una dintre caracteristicile „prețul de proprietate“ camioane Diesel - este consumul de combustibil. Producătorul sumar tabel Performanța indică adesea consumul specific de combustibil în grame per unitate de măsurători de putere (sau cp). Între timp, această opțiune nu oferă informații cu privire la cât de mult, în practică, se va „mânca“ motorul cât de mult combustibil va fi consumat pe oră, schimbare, o luna, etc .. Etc .. Pentru a face acest lucru, utilizați tehnici speciale, dintre care unul vom familiariza cititori.

Cum de a calcula rata de consum de combustibil

încărcător Să presupunem că a fost deja achiziționat și pus în bilanț. cereri de contabilitate din partea angajaților centrului de service autorizat, dealer estimează anulare combustibil.

Cei care, la rândul lor, determină rata consumului de combustibil cu formula

unde Q - consumul specific de combustibil (date cu caracteristici de putere ale curbei);

N - CP putere (Date cu curba caracteristici de putere);

R - densitatea combustibilului diesel (0,85 kg / dm 3);

k1 - coeficient care caracterizează procentul timpului de funcționare la viteza maximă de rotație a arborelui cotit al motorului.

Puterea motorului și consumul de combustibil sunt preluate din instrucțiunile pentru întreținerea motorului, care utilizează distribuitorul oficial efectuarea de servicii de întreținere. Acesta datele introduse într-o curbă a consumului specific de combustibil, care este construit din rezultatele testelor de motor inginerii de plante de fabricație în diferite moduri, inclusiv la viteza maximă.

În practică, în scopul de a obține viteza maximă a motorului, vom stoarce pedala de accelerație la metal, acesta este încastrat literalmente „pe podea“. În acest mod, mașina accelerează, se deplasează în sus cu o sarcină sau ridicare sarcini la o înălțime maximă la viteză maximă. Este clar că așa-încărcătorul nu funcționează o întreagă schimbare, ci doar o parte din ea. Prin urmare, necesitatea unui factor de k1. De fapt, coeficientul ce caracterizează activitatea la viteza maximă, - indicarea specificul ciclului tehnologic al întreprinderii.

Luați în considerare două exemple.

Exemplul 1. Atunci când ceasul întreprindere expediere efectiv loc de două ori pe zi, timp de 2 h, t. E. Un total de 4 ore din anii 24. Aceste „vârf“ implică toate stivuitoarele parc, ocupat toate drumurile de acces, numărul maxim de camioane este sub sarcină. Restul de camion schimb de lucru sunt acționate cu o valoare minimă sau de intensitate medie.

Exemplul 2 încărcător închiriate funcționează la încărcare și descărcare de autoturisme camioane, practic, fără încetare schimburi de 8 ore, dar nu depăși prejudecată nu folosește înălțimea maximă a ascensorului furcă, deoarece site-ul cu servicii situat la 1.5. 2 m de la podea. Viteza maximă a motorului de rotație utilizat în acest caz, atunci când încărcătorul accelerează, depășirea distanței dintre încărcare și descărcare zone, reprezentând aproximativ o treime din timpul său de funcționare.

După cum se poate observa, un coeficient care caracterizează procentul timpului de funcționare cu sarcină maximă și minimă, în al doilea caz va fi mai mare. Pentru a determina cu exactitate valoarea sa este necesară efectuarea de măsurare a timpului când încărcător ridică greutatea maximă atunci când se mișcă, învingând rezistența pavajului (accelerare, mișcarea și astfel pantă. D.). Însumând acești parametri temporali, obținem timpul în care motorul experimentează o încărcare maximă, și-l scade din durata totală a schimbului de lucru. Raportul timpului de încărcare minimă (70%), care operează la timpul sarcinii maxime (30%) - acesta este raportul dorit. Astfel, în cazul în care timpul de funcționare cu o capacitate maximă a ajuns la 30% din variația lungimii, coeficientul este egal cu 2,3 ​​(70%: 30%) = 2,3.

De exemplu, pentru o capacitate a motorului de 33,8 CP 4D92E (Komatsu AX50 series încărcător) care funcționează la viteză maximă timp de 1/3 de lucru indicatorii de timp sunt calculate în funcție de cantitatea de formula 3,49 l / h Moto:

Q = 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l / h Moto.

Asta în practică?

Clare și vizibile este un indicator, cum ar fi cantitatea în litri de combustibil consumat pe oră tehnici care exploatează întreprinderi și organizații. De asemenea, trebuie remarcat faptul că calculele teoretice ale consumului de combustibil în camion va fi întotdeauna puțin mai mare decât în ​​practică, deoarece în sarcină reală a motorului este mai mică decât condițiile de testare. Prin urmare, pentru a determina consumul de combustibil este necesară anularea pentru controlul măsurătorilor.

Un fel de sincronizare a fost executat pentru un diesel-3 tonnik Komatsu seria VH50 (FD30T-16), mergând de la 12 la 21 h, t. E. 9 ore pe zi. operațiuni tehnologice: camioane de descărcare, se deplasează de marfă în vagoane. Indicațiile privind consumul de carburant pentru motor în încărcător FD30T-16 Komatsu 4D94LE de 2,5 l / h.

O serie de alte companii, am primit următorul combustibil încărcător de date de consum Komatsu:

• 1,7 l / h - Capacitate stivuitor (g / n) 1.5. 1.8 t (4D92E de motor), schimbarea de 24 de ore;
• 2,5 l / h - încărcător g / n 2 de 2,5 m (4D94E motor), schimbarea de 24 de ore;
• 2,2 l / h - Încărcător g / p 1,5 t (4D92E motor), schimbarea de 8 ore;
• 2.9. 2,95 l / h - încărcător g / p 1,8 t (4D92E motor), schimbarea de 8 ore sau mai mult.

Astfel, consumul de combustibil este afectat de parametri, cum ar fi puterea și consumul specific de combustibil al motorului, timpul de lucru, atunci când se rulează la viteză maximă. Autovehicule cu kilometraj ridicat sau, dimpotrivă, noi, dar nu a fost încă ultimul run-in, arata un consum de combustibil mai mari decât cele pe care este ajustat motorul. Consumul de combustibil mai mare decât arată normală a mașinii în timpul unui test special la locul de muncă, cu o încărcătură completă (de exemplu, la rata medie de 3 litri / oră producător declarat în timpul testului camion de 1,5 tone poate arăta fluxul de la 5. 6 l / h).

Ce producătorii de tehnologie pentru a reduce consumul de combustibil

Apropo, consum redus de combustibil - .. nu este un scop în sine, este important ca, în combinație cu performanțe ridicate, dinamica mașinilor, adică atunci când se evaluează cât de bine și rapid aparatul răspunde atunci când etapa de prelucrare, cât de încrezător depășește creșterea, și așa mai departe. Deci, ce producătorii pentru a îmbunătăți viteza operațiilor tehnologice, lăsând la același nivel de consum de combustibil? De exemplu, o mașină echipată cu un sistem hidraulic de înaltă presiune, și vă permite să crească viteza de ridicare. Cu toate acestea, creșterea ratei dinamice de impact baud este necesară pentru a asigura etanșeitatea circuitului (furtunuri de înaltă presiune, furtunuri, etc.) Prin utilizarea unor materiale de înaltă calitate. Pentru stivuitoare cu una dintre mărcile de clasa economic de pe acest indicator poate concura cu mașini mai scumpe, producătorul va trebui să aplice dispozitiv de transmisie mai bună. Prin urmare, acest lucru va duce la mașini mai scumpe, și care va pierde principalul său avantaj competitiv - accesibilitate.

O altă tehnică de inginerie - separarea fluxului hidraulic la mecanismul de direcție și de ridicare. Seria finală Komatsu VH50 (g / m 3 2. n) aplicat sistemul hidraulic superpodema: pompe duble asigura o funcționare de direcție și mecanismul de ridicare sunt în mod independent unul față de celălalt. Rezultatul este o creștere constantă de ralanti de la sarcină maximă, consum redus de combustibil.

Noi motostivuitoare diesel Still Gmbh RX70 este echipat cu un sistem de propulsie hibrid, consumă 2,5 litri de combustibil pe oră (măsurătorile au fost efectuate pe baza modelului r / n 2,5 m conform noilor criterii VDI 2198, t. E. După 60 de cicluri pe oră). Tehnologia hibrid presupune instalarea unui motor cu gaz sau diesel și un motor electric. In acest model, pompa hidraulică încărcător este utilizat care livrează ulei în sistemul hidraulic după cum este necesar, și nu este constantă, ceea ce contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

loader Creators series Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / p 1.6. 2 t, avantaje ale motorului menționează subliniem faptul că motorul industrial volum mare utilizat (motor diesel de 2,5 litri 28 kW) deja la viteze mici dezvoltă un cuplu maxim, care asigură și un consum redus de combustibil. Pentru motor Perkins 404C.22 Modelul DFG 16 Ca producător specifică consumul de carburant de 3,1 l / h ciclu VDI.

Prin utilizarea motorului cu cuplu ridicat și un sistem de direcție cu o transmisie hidrostatică într-un camion diesel Linde H16D (motor VVV / ADG), prevăzut cu un consum de combustibil de 2,3 litri / oră din ciclu VDI.

Printre dezvoltarea de inginerie de aproape toți producătorii de frunte de camioane sunt modele proiectate pentru a rula pe combustibil de hidrogen. Este clar că modelele high-tech sunt la 20 până la 30% mai scumpe decât de bază. Totuși, această zonă este acordată o atenție ca un fel de contribuție intelectuală la dezvoltarea brandului.