Cât de des ar trebui să se schimbe uleiul în motor

Majoritatea șoferilor de problema nu este stabilit: este regulamentele de serviciu la fiecare 10-15 mii de kilometri - și asta este. Cu toate acestea, totul depinde de modul de funcționare și faptul că acesta este turnat în motor. Dedicam subtilități în calcul intervalul optim.
În prima parte am încercat să-i spun articolul despre motivul pentru care atât de importantă calitatea uleiului de motor, ceea ce se întâmplă cu el în măruntaiele motorului și ce factori afectează îmbătrânirea acesteia. Rămâne să spun cât acești factori se referă la intervalele de schimbare a uleiului și cât de des trebuie să se schimbe uleiul în procesul efectiv de operare.

City și a alerga:
Trebuie să spun că schimbarea uleiului „pe run“ să fie aproape întotdeauna optimă. Același rula pe pista și în modul oraș - care este mai mult de patru ori mai mare diferență de ore de funcționare este o mare diferență în partea de degradare ulei. De exemplu, atunci când gama standard de substituții la 15 mii de kilometri, în tot traficul va rula petrol 700 de ore, iar pista - chiar mai mică de 200.

Uleiurile de calitate, acest lucru este mai mult de trei ori mai mare decât diferența - uriașă, pentru că chiar și la sarcină redusă, impactul termic asupra uleiului este foarte mare. La motoarele moderne, situația este agravată de termostatul la temperaturi ridicate, carcasa slab ventilate și o lipsă de răcire pe picioare într-un blocaj în trafic a mașinii, provocând o scădere bruscă a cotei sale.
Pe pista de sarcina poate fi, de asemenea, foarte diferite. La viteze de până la 100-130 de kilometri pe oră, în cea mai mare parte a sarcinii pe vehiculele cu motor mai mică decât temperatura medie este mică, iar ventilația carterului funcționează bine. În cazul motoarelor puternice și se încarcă deloc este minimă, și, prin urmare, sarcină foarte slabă pe ulei.

La viteze de mult, pe măsură crește sarcina motorului, și crește sarcina pe ulei. La mici motor cu „scurt“, de transport și de ulei de motor ar putea intra deja destul de destul de rău. Pe o sarcină mai puternic motor va crește lin.

Împreună cu sarcina pe motor și uleiuri se deterioreaza conditiile de lucru: pistoanele crește temperatura începe să crească fluxul de gaze de carter epuizeze. Astfel, un mod de funcționare optimă pentru uleiul de motor și sunt în viteza medie și jumătate a timpului maxim scurt de mers în gol, după încălzire.

Când se numără orele de operare este intervalul tipic de schimbare a uleiului la 15 mii de kilometri în ore de motor este cuprinsă între 200 până la 700, în funcție de modul de conducere. Judecând după contravine de rutină pe BMW și intervalele de schimb de ulei pe o tehnică în care calendarul de înlocuire a numelui specificat în metru, la o operație tipică este posibil să se păstra în intervalul de la 200 la 400 de ore pentru diferite moduri de operare, cu excepția unui loc de muncă permanent în modul de putere maximă .
Cazurile de exces aparent folosind uleiuri semisintetice standard și materiale sintetice pe baza hidrocracare sunt pline de „complicații“ pentru motor în formă de cocsificare și reduce mobilitatea segmenților.

Destul de ciudat, dar 400 de ore, la o viteza tipic urbane de 20-25 km / h - este exact acele 8-10 mii de kilometri pe o singură porție de ulei. A 400 ore la o viteză de 80 km / h - aceasta este o aparent ireale 32.000 de kilometri, deși este greu de aspiră la astfel de indicatori.

Ei bine, puțini dintre noi se poate lăuda că operează vehicule în ciclul urban, la o viteză constantă. Deci, ce să facă în cazul în care se execută sunt, în principal urban, iar motorul, de altfel, forțat? De exemplu, unele 1,2 TSI? Evident, uleiul trebuie schimbat mai des.

Cu toate acestea, nu numai de modul de acționare este intervalul de scurgere dependent. O altă valoare importantă este, ce fel de ulei este turnat în motor.

Tipuri de uleiuri de motor:
Selectarea uleiurilor in magazinele - este foarte larg, nu să spun - este vastă. Unii dintre ei departe de uleiurile minerale sovietice, unele uita în comparație cu ei ca o navă spațială de lângă coș.

În primul rând, trebuie să învețe un punct important: orice ulei constă dintr-o bază și pachet de aditivi. Baza este un mineral, semi-sintetic și complet sintetic, în mai multe variante.

ulei sintetic hidrocracare:
Exemple: Mobil 1 New Life 0w40.

Ele sunt adesea considerate aproape la fel de „semi-synthetics“, dar ele sunt mult mai bine în uz lumea reală. Un pic mai scump „de bază“ vă permite să facă un salt în stabilitatea vâscozității și capacitatea de a păstra pachet de aditivi. Cea mai mare parte a uleiului „obișnuit“ de la auto se referă tocmai la această familie. Acestea vă permit să obțineți un efect de seră condus de înlocuirea la înlocuirea și 30 de mii de kilometri, dar, în practică, în condițiile noastre este mai bine să ne amintim că uleiul din această serie, aproape toate low-cenușă, și sunt foarte dependente de motor și benzină.

Dar, chiar și cu pârtii de 15 mii de kilometri înainte de înlocuire, acestea sunt mult mai bine decât „apă minerală“: acestea sunt, de obicei produse mai puțin dăunătoare ale distrugerii și proprietăți mai bune de curățare.
Dar de multe ori nu este numai în hidrocracare. există PAO și esteri, care sunt în centrul acestor uleiuri - chiar sub. Caracteristica esențială este aceea că așa-numita „low-cenușă“ ulei Low-SAPS pe această bază au un pachet redus semnificativ aditiv pentru a minimiza cantitatea de cenușă sulfatată, fosfor și sulf, care poate prelungi prima viață catalizator, dar, evident, reduce durata de viață a motorului.

Sintetic polialfaolefine bazate pe:
Exemple: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40.

Se lovește din ultimii ani și baza multor uleiuri pure de curse. La baza este chiar mai scump, dar au o fluiditate mai bună, și temperaturi de îngheț pot face față cu geruri siberiene - fara aditivi poate fi sub -60 de grade! Ei aproape că nu au ugorayu, iar produsele lor de dezintegrare cât mai curate posibil și nu formează un cocsificare de inele de piston.

Din păcate, acest lucru nu este utilizarea masivă a produselor și prețul lor este mult mai mare decât prețul de hidrocracare sintetice, și totuși ei au de ulei de film mai puțin rezistent la coeficientul de frecare chiar mai rău.
Discuție despre intervalul de înlocuire este mai dificil, dar fundația uleiului îmbătrânește foarte lent. Cu toate acestea, pachetele aditive sunt complexe și încă mai au o viață, și murdăria nu dispare. Dar aceste uleiuri sunt într-adevăr în măsură să realizeze programul de înlocuire LongLife fără reducerea duratei de viață a motorului, poate chiar să depășească gama standard de 400 de ore.

Trebuie remarcat faptul că hidrocracare cu vâscozitate redusă, sintetic conține adesea o cantitate substanțială de PAT, și în funcționarea reală diferența între diferitele tipuri de „sintetice“ este mult mai mică decât diferența dintre o bază netă. Uleiuri de joasă cenușă această bază poate avea, de asemenea, un pachet de aditiv slab.

Ulei Esterovye:
Exemple: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Uleiuri pe bază de diesteri și poliesteri - următorul pas evolutiv. Ele sunt chiar mai bune decât uleiurile PAO. vykipaemost lor coeficient mai mic și mai mic de frecare. Ei au un ulei de film foarte rezistent și proprietăți excelente de curățare a substratului. Dar un astfel de cadru este chiar mai scump, și o mulțime de ulei în numele care conține cuvântul „Estera“ nu este de fapt pur esterovymi, și constau dintr-un amestec de produse de hidrocracare, esteri și PAO.

Sursa înainte de înlocuire a acestor uleiuri este, teoretic, mult mai mare, dar, din cauza naturii de funcționare și prezența uleiurilor cu o multitudine de aditiv mic pachet „sport“, mulți consideră că astfel de uleiuri și nu chiar în măsură să lucreze cu un interval de înlocuire standard de.
De fapt, esterovye ulei necesită mai puțină presiune extremă și aditivi de stabilizare, iar rezultatele testelor respinge cu succes teoria resurselor mici. Deci, nu este necesar să se schimbe esterovye ulei la fiecare 6000 de kilometri, dacă nu doriți să-l joace în condiții de siguranță atunci când funcționează pe motoarele lor de tuning foarte imbunatatita.

Uleiurile de acest tip sunt în măsură să „spele“ chiar și motoare extrem de contaminate, astfel încât, după operația la intervale lungi, pentru a înlocui uleiurile minerale sau pe bază de hidrocracare este că aveți nevoie motorul.

Ulei poliglicolic:
EXEMPLU: Kroon Oil Polul tech 10W40.

Potențial cele mai avansate în acest moment poate fi considerat, pe baza de ulei PAG - poliglicolic. Ei chiar coeficient de frecare mai redus - PAG utilizat chiar și în ulei PAO ca modificator de frecare. Se dizolvă totul, chiar și produse alimentare din propria lor dezintegrare, și foarte bine deține aditivi. Compatibilitatea cu alte produse din cauciuc.

Care este rezultatul?
Din această mică de referință se arată că uleiul poate diferi în mod semnificativ unele de altele: folosesc un pachet de aditiv complet diferit pentru a compensa deficiențele și fundațiile vor avea diferite termeni de înlocuire programată.

Intervalele standard se calculează pentru aceleași uleiuri „standard“, de obicei, semisintetice sau sintetice de bază cu hidrocracare. Pentru siguranța motorului la intervale ridicate de schimbare nu ar trebui să se bazeze pe petrol la bază mai stabilă și cu un pachet de aditiv bun.

Dar pentru a recunoaște acest ulei numai pentru caracteristicile tabulare este imposibilă, în acest caz, ar trebui să fie ghidate de rezultatele uleiurilor de testare. Și, în sfârșit, un sfat de la căpitanul Evidentă: nu vă zgârciți la untul. Costul unui lubrifiant bun plătește întotdeauna off.
sursă

2 ani Tag-uri: de motor, ulei, kilometraj, sintetic, semi-synthetics