Care este motopritsep - odnokolesnik - motocicleta mea
Că motociclist este o remorcă. Imediat există o imagine a unei motociclete cu ataș (mai ales că unele exemplare pot fi găsite chiar și în străinătate - nu, inclusiv astăzi „Ural“). În spațiu postsovetskom este o altă opțiune - „raton“, care a fost emis pentru o lungă perioadă de timp și totuși pot fi adesea găsite. Mototouristik dar nu este foarte util: el, de asemenea, au avut și încă mai au unele dezavantaje. Asta și o remorcă de acest tip nu este deloc motociclete poputeshestvuesh. Chiar și în zilele vechi.
Puțini opțiune raspostrannenym a fost și este - odnokolesnik, să îndeplinească înainte de a le, pe drumuri, a fost greu. Acum, producătorii străini fac deja diferite opțiuni, dar avem totul o astfel de raritate, și nu toate de drum posibil să le opereze. Cea mai mare parte de casă.
Pentru a-ți spun un pic despre ei fac o mică excursie în istorie.
60 de ani au fost marcate nu numai un moft la nivel mondial «Beatles», televiziune pe scară largă, aparate de radio cu tranzistori și o scădere bruscă a lungimii de îmbrăcăminte pentru femei, dar cu adevărat de dezvoltare masivă a turismului cu motor. La acel moment, o mașină sau o motocicletă în ispititoare dat nu a mers doar leneș.
Deoarece acești turiști place să urce într-o junglă complet impenetrabil, în cazul în care nu ar trebui să fie off-line, ei au o mulțime de lucruri pentru a transporta cu ei. Dar cum și unde l-ai pus? Motocicleta portbagaj foarte mult nu pentru a pune, poate, desigur, la eșecul de a umple lucrurile scaun cu rotile, dar apoi bicicleta din cauza dimensiunii a crescut nu ia întotdeauna loc și cele mai interesante locuri pur și simplu nu ajunge. Și în timpul nostru prefera turistii Enduro din străinătate (acestea sunt de înaltă calitate, dovedite, și că gadget-uri sunt acum o mulțime de comoditate).
Dar să revenim la trecut - 60.. Utilizați „raton“ atunci. Nu a fost acolo. S-ar putea prelua numai din spate a remorcii cu un singur roți.
O astfel de opțiune la acel moment era trailer «PAV-40" (foto), fabricate în Cehoslovacia în anii '60. Aceasta este o construcție foarte simplu și frumos pentru sclavi să fie asociat cu nici o singură piesă vehicul cu motor, pe o motoretă. După cum vedeți s-ar putea trage chiar și un scuter, o motocicleta a fost, în general, nici o problema, setul principal de remorcare
Să ne uităm la remorca în sine mai mult.
Baza sa - Cadru Spinal din țeavă de oțel de 25 mm, care este curbată în mod corespunzător. doi stampilat Traversă și un arc de siguranță (22 mm tuburi) „include un fund corp și laturile sunt sudate în porțiunea inferioară acesteia. Ansamblu suspensie spate este - furcă pendul cu două amortizoare cu arc hidraulic. Roata - perforate (motorollernogo tip) dimensiune pneu - 4,00-10“.
Corp - oțel, fabricat de ambutisare. Pentru piesele de rezistență sunt ștampilate nervuri de rigidizare sunt conectate între ele prin sudură la fața locului. În interiorul zidurilor chingilor atașate care fixe de marfă. Capacul este articulat, se apleacă în cursul biciclete și închise blocabil.
Pe peretele din spate al corpului are un spațiu pentru placa, care este fixată deasupra taillight (de la scuter «CZ-502" ) cu incandescență de tip semafor și lampă de poziție spate. Sârmă le trece sub corp și conectate prin conectorul de tractor electric. La capetele arcului de protecție întărită reflectoare - față de alb și roșu spate. Este atașat la corp stampilat traversele înșurubate cadru cu perne de cauciuc.
Hitch este, la figurat vorbind, divizat în comun universal, având două grade de libertate. Aceasta este, în ceea ce privește remorca motocicleta poate fi deviat la dreapta și la stânga și în sus și în jos. Al treilea grad de libertate
- bănci, după cum este necesar în timpul tractării „dvuhkoleski“ - în acest caz, nu sunt permise. Sudate îmbinare rigidă
la patru tuburi din oțel fără sudură, și ele, la rândul lor, sunt atașate la balamaua superioară și amortizoare spate pentru pasageri footrests (Fig. 2).
Avantajele unuia roți remorcă poate fi văzut, spun ei, cu ochiul liber. În primul rând, o astfel de „motopoezd“, de la Single motocicleta diferă doar puțin mai mare în lungime. În al doilea rând, conducătorul auto aproape nu trebuie să reînvețe pentru remorcă să fie exact pe urmele unei motociclete ca un drum drept, și virajele. În al treilea rând, îndepărtându, de asemenea, este simplu - nici un tractor sau remorcă nu duce dintr-o parte în alta. În al patrulea rând, nu există nici o tendință de a derapa și „ori“ la frânare. Se înțelege că remorca are loc ori de câte ori lățimea pasajelor roților sau protisnetsya motociclete. Și viteza de circulație „motopoezda“ cu remorcă monociclul este mult mai mare.
Desigur, au fost „odnokoleski“ și dezavantaje. Astfel, roata mica poate „stoc“, în gaura, care nu se observă o bicicletă roată mare. Capacitatea de încărcare este, de asemenea, puțin mai mic decât „raton“, iar sarcina trebuie să fie distribuită în mod egal și atent asigurat, că a existat o distribuție diferită de greutate laterală.
Tabelul I prezintă date comparative remorci «PAV-40" și«raton»„atunci când este utilizat ca o motocicleta, camion «Java-350.»
Dar apoi spațiul nostru sovietic, post-sovietic a fost întotdeauna faimos pentru stăpâni „artizanală Kulibina“. Și în stăpânii noștri timp de distracție suficient, cu atât mai puternic nu se va clarifica cu preturi. Deci, porniți savvy și abilitățile. Există mai multe exemple:
Una dintre cele mai de succes modele este remorca B.Ezdakova (Figura 3).
Dimensiunile cadrului, corpul și cuplajul.
Principala diferență sa de la «PAV-40" - cadru duplex și amortizor suspensie spate. Organismul diferă, de asemenea, de prototip ceh: cadrul său este asamblat din părți din astereală de aluminiu - foi de aluminiu. Nr capac - corp moale închide copertinei.
Differently configurat și cuplare - este alcătuită din două orizontale și un pivot vertical (figura 4.). Această decizie crește rigiditatea imbinarii remorcii și o motocicletă, deoarece reduce reacții negative la nivelul articulațiilor. O porțiune de cuplare montat pe motocicletă, este un trunchi trehpolochny convențional, doar un câștig câteva.
Un alt exemplu din timp - proiectarea și A.Polyakov din Cernăuți (Ucraina). El a făcut din materiale de fier vechi o remorcă foarte bună (fig. 5-7).
Cadru ca în B. Ezdakova, duplex, țevi fără sudură cu diametrul de 25 mm. Suspensia pendul - pe un scuter „Tulitsa“, cu unele îmbunătățiri (în special, amortizoare puțin prescurtate). Wheel - prin mini-bus cu dimensiuni mokiki 3.00-10.
Corpul cadru din colțuri de aluminiu 20 x 20 mm, peretele inferior și din față - tablă durei de 4 mm grosime, celălalt perete și capac - fibra de sticla. Din părțile laterale aranjate zona aripilor mici cargo, care este convenabil pentru a transporta cutii de conserve.
motoproizvoditeli modernă a fost mult timp implicat în problema odnokolestnikah doar pentru noi, ei nu ajung și mulți oameni încă de pe rolele de bun motah sovietic. Oportunitatea de achiziție avem puțin. Dar ele diferă în primul rând un design modern și aspect, dar principiul este încă la fel ca și în PAV-40, care poate fi considerat unul dintre strămoșii motopritsepa monociclul moderne.
Unele sfaturi practice.
Vrei să te facă motopritsep - ia în considerare dimensiunea, deoarece trageți este o motocicletă, și agilitate și încordate motorul încă acolo.
Din același motiv, capacitatea ar trebui să fie limitată la 30-40 de kilograme.
În conformitate cu normele de funcționare a autovehiculelor, remorca trebuie să fie echipate cu aparate de semnal luminos corespunzător: lampa de poziție spate, opriți lumina, un reflector triunghiular (toate - roșu), lampa de iluminare a numărului de înmatriculare, svetoorazhatelyami frontală (alb), luminile din spate ale lămpilor semnalizare direcție și reflectoare laterale (portocaliu). Cu dispozitivele corespunzătoare sunt conectate la cablajul motocicleta printr-un dop.
Designul nu-ți fie frică.