Care descompune în variator de Nissan, și ce să facă pentru a evita
RE0F10A transmisie cu variație continuă (JF011E), adesea menționată ca CVT Nissan, a trebuit să fie subiectul dezasamblare noastre. Nu e nici măcar faptul că a fost pus nu numai pe vehiculele menționate branduri, dar, de asemenea, pe o serie de modele de Renault, Citroen. Peugeot, Mitsubishi, Dodge. Jeep si alte auto, ceea ce face RE0F10A printre cele mai comune CVT.
Principalul motiv pentru interesul în RE0F10A este faptul că experții estimează durata de viață nu este mai mare de 200-250000. Km, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu, proprietarii de mașini echipate cu acest CVT, va trebui să rezolve problemele care decurg din acesta. resursă limitată face ca întrebare de actualitate: ce și de ce RE0F10A nu reușește, ce să facă proprietar, nu pentru a trimite o reparație CVT prematur?
Pentru a demonstra dispozitivul și „răni» RE0F10A am luat CVT Nissan X-Trail. Asta nu deranjează pe nimeni, de ce exteriorul și interiorul este atât de pur, a clarificat faptul că CVT a fost scos din mașină, al cărei proprietar a apelat la stația de serviciu cu o plângere pe care mașina nu este de până la viteza în timpul accelerării. După spălare, diagnosticare si reparare a costurilor de calcul proprietarul a decis să nu pentru a repara cutia, și căutarea unui înlocuitor, după care variator sa mutat în categoria dacă doriți, manuale.
Noțiuni de bază cu demontarea și îndepărtarea carcasa convertizorului de cuplu, de asemenea, menționată ca un capac frontal, prin care variatorul este atașat la motor.
După îndepărtarea capacului accesibil pentru inspecție să devină priza de putere organizație de antrenare roți dințate, care nu ar fi versiuni RE0F10A pentru autoturisme tracțiune față, diferențialul, transmisia principală și de antrenare a pompei de ulei.
Aici puteți vedea mecanismul de control variator, care este expus la conducătorul auto, care călătoresc în selectorul de cabină.
Numai circuitul de acționare a pompei poate fi apelat din punct de văzut potențial cel mai slab, care este capabil sa se intinda in timp. Cu toate acestea, potrivit experților Centrului tehnic KINERGO, ne ajută să se ocupe cu CVT Nissan, astfel încât durata de viață a lanțului depășește timpul de apariție a variatorul într-o problemă mult mai gravă ca unitatea pompei de ulei este de fapt doar potențialul, dar nu se dezvăluie slăbiciunea RE0F10A.
Pompa de ulei - este o altă problemă. Este o adevărată capcană pe care nu veți vedea până când pompa nu se poate spune.
pompă cu palete. Fiabilitatea nu plângeri.
Punctul slab - supapa de refulare a pompei. Aceasta îndeplinește funcția unei siguranțe, care la nivelul corespunzător, limitează cantitatea de presiune generată de pompă. Dacă supapa îngheață, presiunea poate fi mai mare decât acceptabil. În cazul în care arcul supapei este rupt, uleiul se duce la scurgere, ceea ce duce la presiunea uleiului insuficient. Poor ambele.
Acum, să vedem ce se află sub capacul statorului.
Aici sunt tobe cu roți dințate și ambreiaje de viteze planetare.
Ceva similar se poate vedea în transmisie automată hidromecanice. dar numai doua transmisie variator - înainte și înapoi. Alte programe în sensul așa cum este înțeles de către conducătorii auto, cutii de nici o variabilă continuu. Nu pentru nimic, deoarece acestea sunt numite și fără trepte CVT (transmisie variabilă continuă).
Spre deosebire de PCR și CVT transmisie automată hidromecanice permite un număr infinit de viteze. Cum se face acest lucru, vom vedea, atâta timp cât vom acorde o atenție la pachetul de ambreiaj. Acesta este, de asemenea, un punct slab.
Garniturile de tulburatoare de culoare de pe inelele de frecare: unul - negru, cealaltă - de culoare brun deschis. căptușeală negru este purtat mai mult, iar culoarea sa indică faptul că aceasta este supraîncălzit, sau, ca argumente pro parjolit.
De fapt, ea a atins limita. Dar de ce? Din diverse motive, dar, în primul rând din cauza plăcuțele de uzură încetează să dețină și să înceapă să alunece. În acest caz, o mulțime de căldură. Temperatura în crește zona de contact semnificativ, rezultând materialul de căptușire este ars prin achiziționarea neagră.
La alunecarea indică, de asemenea, prizhogi albăstrui caracteristică care apar pe suprafața de lucru a pachetului inele de oțel și depozite lacuri întunecate pe dinți.
Este posibil ca alunecat și inelul, care acoperă totuși să aibă o culoare normală. Pur și simplu, ea este pusă în contact cu o masă mare de metal, preia excesul de căldură. În orice caz pachet de ambreiaj trebuie înlocuit.
Cu toate acestea principal, nu am văzut încă. Prin urmare, ne întoarcem peste caseta și scoateți capacul din spate. De ce nu sa făcut corect? Pentru a afișa dezasamblarea comanda RE0F10A. Potrivit angajaților centrului tehnic în cazul în care să-l rupe în cutie că ceva poate fi deteriorat sau chiar rupe.
Două role și o curea de metal împinge - aceasta este ceea ce variatorul este fundamental diferită de alte transmisii. Fiecare dintre scripeții este compusă din două jumătăți, plăci asemănătoare cu rotite funduri unul cu altul.
Atunci când cele două jumătăți sunt deplasate rola de antrenare, roata de curea antrenată jumătăți în afară, și vice-versa. Deci, în variatorul variază raportul de transmisie precum și totul depinde de poziția curelei pe roțile de curea la un moment dat în timp, locul treptei de viteză în trepte este de fapt o selecție a unui număr infinit de viteze.
Centura, scripeți și lagăre de scripete reglementa de servicii pe termen variator. Totul se bazează pe principiul de funcționare. De rotație a arborelui de antrenare se transmite slave din cauza fulie de îmbinare, dar suprafața rolelor de complet netede. Prin urmare, numai ambreiajul este asigurată de frecare la contactul cu roțile de curea din oțel, dar în cazul în care frecarea și uzura în aceasta.
În cazul nostru arată în mod clar că suprafața de lucru a centurii a atins limita de uzură.
Suprafețele de contact ale rolelor de asemenea, este într-o stare proastă, după cum reiese, părând a le intimida.
Și asta nu toate surprizele sunt așteptate din ansamblul principal al variator. Cel mai probabil, în plus față de centura de siguranță și scripeții au nevoie de înlocuire care poartă arbori CVT. Pentru a obține o bună aderență cu scripeți și pentru a evita alunecarea pe ele, centura trebuie să fie foarte strâns. Prin urmare, nu numai cureaua și scripeții și a lagărelor dar experiența cu sarcină gravă, din cauza a ceea ce viața lor, de obicei, să nu depășească centura de resurse și scripeți.
Se întâmplă că lagărele încep să facă un zgomot atunci când CVT nu este încă dă vina alte semnale. O nevoie urgentă de a schimba, din cauza centurii pop-backlash nu ia poziția corectă pe scripeți, ceea ce duce la deteriorarea rapidă a acesteia.
În cele din urmă, este timpul să se uite în RE0F10A din baia de ulei.
Cu toate acestea, în plus față de electrovalvele și unitatea hidraulică este pe RE0F10A un lucru care necesită o analiză separată.
Această sarcină pas cu motor - pentru a regla raportul de transmisie al variatorul în funcție de modul de deplasare, prevederile pedala „de gaz“, și alți parametri.
După cum puteți vedea, în pauza variatorul ceva. Cu problema de piese de schimb - nu toată lumea poate fi găsit, și, dacă este posibil, prețurile surpriza neplacuta. De exemplu, banda de oțel este în valoare de aproximativ 350 USD
Prin urmare, repararea ar trebui să preceadă și depanare calcul desen. Dacă se dovedește că costurile de reparație se va ridica la nu mai puțin de 35 de milioane de ruble. Repararea pierde viabilitatea economică - mai bine să caute nu a reușit înlocuirea variator de agregate, printre mărfurile „beushnye“.
Dar ceea ce se poate face proprietarul pentru a RE0F10A a durat atâta timp cât posibil? În primul rând, este necesar să se renunțe la stilul agresiv de conducere - cel mai sigur mod de a trimite prematur reparații CVT. ritmul și modurile neuniforma de schimbare de conducere abrupte necesită o schimbare la fel de dramatică a transmisiei, care este asociat cu alunecarea curelei pe roțile de curea, care este întotdeauna uzura accelerată.
În al doilea rând, un serviciu. produse de uzură centura, scripeți, rulmenti, garnituri de ambreiaj, de blocare-up, pe scurt, tot ceea ce în freacă variator, accelera uzura și se deplasează împreună cu uleiul, ajunge în unitatea hidraulică și supapă de reducere a pompei de ulei, care, la rândul său, creează mari probleme de presiune.
trei etape de curățare de ulei prevăzute în RE0F10A. Magneții în tigaie colecta așchii de metal.
prefiltrare Net nu trece o chestiune străină relativ mare în pompa de ulei.
Dar, în principal sistem de purificare ulei - element de hârtie, cum ar fi cele care sunt utilizate în filtre de ulei de motor.
Spre deosebire de multe alte acte în cazul în care sunt disponibile doar filtre pentru dezasamblare, ambele filtru RE0F10A ușor de înlocuit. Din păcate, în conformitate cu instrucțiunile din fabrică în timpul funcționării vehiculului este unitatea de variator nesupravegheat. Prin urmare, ne vom baza pe expertiza specialiștilor reparatori variatoare. Potrivit acestora, atât uleiul și filtrul trebuie să fie schimbat cel puțin 4-50. Km, ceea ce va reduce riscul de probleme cauzate de ulei murdar. În plus, există recomandări după 150 mii. Km centura schimbare variator ca, după un anumit kilometraj schimbare curele sau lanțuri de sincronizare în motoare.
