Carburatorului la 88 la 88a, 90 (camioane ZIL) - Club kulibinsk

-Carburator K-88 a fost montat pe motoarele cu opt cilindri în formă de V Zil Zil-130 și-131.

Carburatoare camera dublă, cu un flux de cădere a amestecului combustibil de combustibil și dublu ferăstrău.

Ambele camera carburatorului formată într-un bloc și funcționează în paralel, la toate modurile de funcționare a motorului.

Conform principiului carburatorului se referă la o compoziție de emulsie a amestecului ajustat prin schimbarea de diluare a jetului de combustibil.

Spre deosebire de carburatoare produse anterior Moscova plantă carburator carburator 88 este prevăzut cu o viteză maximă limitator de K-pnevmotsentrobezhnym.

-Carburator K-88. Schema este prezentată în Fig. 69, se compune din trei părți principale, interconectate prin șuruburi: exprimate superior și mijlociu dintr-un aliaj de zinc și o distribuție mai mică din fontă cenușie. Între porțiunile superioare și mijlocii ale carburatorului este plasat benzi de carton, iar între mijloc și inferior - pentru izolarea termică.

În partea superioară, care reprezintă orificiul de admisie a aerului din camera cu plutitor și un capac, clapeta de aer 10 este amplasat cu o supapă automată de echilibrare tubul 9 al camerei plutitor, un filtru de combustibil 3, acul conectorului de recepție 2 și combustibil de închidere / supapa.

In partea de mijloc a carburatorului, o carcasă a camerei de flotor, are toate elementele de măsurare de bază.

Difuzori atât de înaltă și joasă 7 sunt formate integral cu carcasa. Pentru a oferi o lucrare mai liniștită a mecanismului plutitor plasat sub arcul flotor 29. Porțiunea inferioară a corpului carburator este o cameră de amestecare. În această parte sunt montate amortizoare 23 și canale de ieșire 21 și 22 de mers în gol cu ​​șuruburile de reglare 20.

canale de ieșire sisteme de mers în gol în fiecare compartiment două. Partea superioară, pasajul fix 21 este format ca o dimensiune dreptunghiular fantă 0,8 x 4 mm, de jos, canalul de direcție 22 este o formă circulară.

La pornirea unui motor rece se recomandă efectuarea de combustibil de pompare (2-3 timpi) accelerarea capacului pompei și sufoca 10.

Când rotirea arborelui cotit al motorului din sistemul de alimentare prin acțiunea fluxurilor negative, combustibil de presiune.

Amestecarea cu aer, formează un amestec foarte bogat de combustibil. supapă automată de șoc 10 va avertiza amestec excesiv pereobogaschenie.

Pe măsură ce motorul se încălzește clapeta de aer este complet deschis treptat.

În acest caz, lucrările intră în sistem inactiv. Sub efectul carburantului de diluție din camera flotorului prin ekonomzhikler 24 va curge prin canale 5 la ralanti duzei și mai departe prin deschidere reglabilă 22 și parțial prin decalajul neregulată 21 în camera de amestecare. Deoarece mișcarea combustibilului în canalele de aer este amestecat pentru a pătrunde prin ralanti cu jet de aer.

Astfel, prin orificiile de evacuare nu sunt curate de combustibil este furnizat și o emulsie. Această emulsie este amestecat cu aerul care curge prin fanta de accelerație cu viteză mare pentru a forma un amestec combustibil.

Ca ieșirea de deschidere a clapetei fantă 21 intră în zona de mare rare și cantitatea de emulsie care trec prin aceasta crește, iar acest lucru asigură o tranziție lină de la locul de muncă la ralanti sistemului de contorizare principal.

În timpul funcționării, sistemul de dozare a combustibilului principal al camerei plutitor prin ekonomzhikler 24 și jiclor principal 4, amestecarea cu aerul care trece prin jetul de aer utilizat. și, în unele moduri prin jetul de aer și sistemul de mers în gol pentru a forma o emulsie, prin fanta inelară mică intră în fluxul de aer de difuzie. Aici, combustibilul este pulverizat, parțial vaporizat și amestecat cu aerul într-un amestec de ardere din motor.

În tijă de accelerație ascuțită 14 fixat pe cureaua 13 în acesta 17 prin pârghie antrenată tijele 16, se duce repede în jos. Cureaua are o gaură în care tija de piston trece accelerare liber pompa 11. În consecință, cureaua comprimă arcul 12 care, având drept scop pried, va apăsa pistonul 11 ​​sub această supapă de admisie minge de presiune 18 presează priza și combustibilul din spațiul subpiston trece prin canal, deschiderea supapei de ac 19 și prin duzele 8 al pompei de accelerare Se injectează în fluxul de aer, îmbogățind temporar amestecul. Deoarece presiunea de injecție a carburantului scade sub pistonul 11, funcționarea pompei de accelerare se oprește.

Atunci când o deschidere lină a pedalei de accelerație, în virtutea conexiunii de antrenare are un piston de accelerare a pompei de asemenea, merge în jos fără probleme. Combust atunci când acest lucru nu se întâmplă, deoarece are timp să curgă de deasupra pistonului din camera subpiston prin supapa de suprapresiune este aranjată în piston.

Diafragma 15 are o carcasă mecanism diafragmă și o tijă 17 cuplat la ax 20 pârghia de accelerație alcoolizat 24. Celălalt capăt al pârghiei 24 este conectat cu un arc 18 fixat pe știftul. Resortul are tendința de a mentine acceleratia deschisa tot timpul. carcasă închisă capace de sus și laterale care sunt fixate cu șuruburi.

Pentru etanșarea între capac și carcasă sunt prevăzute garnituri. ax clapetei de accelerație, așezat pe rulmenți cu bile, arcul de manșetă Polarizarea.

Pe capacul frontal al uneltelor de distribuție a motorului este montat cu ajutorul șuruburilor centrifuge limitator de viteză maximă senzor.

Senzorul este format din trei părți principale: o carcasă 3, un capac 5 și rotorul cu carcasa 4. Șurubul capacului, pentru a etanșa garnitura este între ele plasat.

Rotorul supapei este situată / reținută de către arcul 6, și o șa scaun 9. Conexiune groasă cu rotorul este realizată cu ajutorul distanțierelor. Șaua este ținută în rotor blochează inelul.

La al doilea capăt al arcului 6 pentru a înșuruba șurubul de reglare, capul așeyare pe rotor. Sub garnitura capului șurubului este plasat. Pentru a avea acces la șurubul este prevăzut pe tubul de locuințe.

Dacă șurubul este rotit în sens orar, forța arcului de tensionare crește, în sens antiorar - scade.

rotor cu role printr-un dispozitiv de acționare special conectat tot timpul cu un arbore cu came. Tang unitate este inclusă în locașul 7 al rolei rotorului.

Pentru a asigura o lubrifiere a cilindrului rotorului în capătul din spate al carcasei este manșon presat metal. Lubrifierea este furnizat la rola prin porii bucșelor 2 fitil impregnate cu ulei. Capătul frontal al rolei este lubrifiat cu ulei furnizat prin găurile fitilul 8.

Sonda Hollow situat nu în rotor este conectat la cavitatea de aer carburator, cavitatea în rotor, - un mecanism nadmembrannoy mebrannogo cavitate 14. Aceeași cavitate 14 a canalului 13 și cu canalele 19 și 21 de jeturi conectate cu cavitatea camerei de amestecare în fața pedalei de accelerație și în spatele acestuia.

cavitate Hypophrenic este conectat cu carburator de trecere a aerului cavitatea 22 și deschiderea 12.

Atunci când motorul din cauza vid, în camerele de amestecare a aerului carburatorului din cavitatea de aer carburator prin tubul 10 intră senzorul centrifugal și trece mai departe prin supapă în cavitatea interioară se extinde în camera de amestecare prin tubul 11. Limitatorul Rev performanță maximă a motorului nu este afectată. De îndată ce crește turația motorului peste o supapă predeterminată 1 depășește tensiunea arcului și se așează în soclu. Mișcarea aerului prin tuburile 10 și 11 stop. În cavitatea 14 a subpresiunii mecanismului cu membrană apare deoarece cavitatea 16 a tubului 22 este conectat la carburator o cavitate de aer, iar cavitatea 14 - în camera de amestecare. Apoi, diafragma 15 cu tija 17, învingând rezistența arcului 18, sub acțiunea vidului va merge în sus, acoperind accelerația, reducând astfel cantitatea de încărcare proaspăt care intră în motor. Ca rezultat, turația motorului va scădea.

Controlul clapetei efectuat de pârghia 23, al cărui capăt are o axă de plug, care pârghie include o placă montată pe axa 20. O astfel de conexiune furnizează acoperire înseamnă mecanism cu diafragmă de accelerație, indiferent de poziția manetei 23.

Datele de bază ale carburatorului K-88 sunt după cum urmează:

Diametrul conductei de admisie a aerului de 60 mm

Diametrul camerei de amestecare 36 în mm

Diametrul secțiunii înguste:

un difuzor mare în mm 29

con mic de 8,5 mm

Distanta de la nivelul de combustibil din camera plutitor

carburatorul despărțire plan 18-19 mm

Greutatea flotorul din 19,2 g

carburator 156 mm înălțime în

jeturi de capacitate Throughput în cm3 / min

principalul combustibil 330

sistem gazdă aer 105

Diametrele orificiilor calibrate în mm:

combustibil ralanti 0.6

Aer ralanti 1.8

accelerarea pompa cu duza 0.7

Vacuumul clapetei în cazul în care

Greutate carb 3.72 kg

Pompa-accelerator ofera un raspuns bun al motorului. La deschiderea clapetei de accelerație bruscă la momentul creșterii sarcinii, iar amestecul a fost epuizat de motorul se poate opri.

amestec de epuizare Sharp, datorită faptului că în acest moment fluxul de combustibil din duzele se situează în urma creșterea fluxului de aer și priemis-ocupare a motorului (capacitatea de tranziție bruscă de la un minus de căldură curele la mare) este deteriorat.

Pompa de accelerație (Fig. 36) constă dintr-un puț (care comunică cu camera flotor printr-o deschidere închisă printr-o valvă de reflux stem Pan), un piston cu tijă de piston și o unitate de arc, tija de injecție pompă Pan-and-accelerator pulverizator. Cu o deschidere de ascuțit Dros-selnoy manetei de accelerație coboară rapid tija de antrenare a pompei în jos. Legătura cu o tijă prin arcul presează pistonul, care brusc scade, presiunea asupra combustibilului. Verificați supapa de presiune se închide combustibil-va și combustibil, ridicând supapa de presiune, printr-o pulverizare este injectat în camera de amestecare, care nu permite acest amestec epuizare.
Fig. 36. Pompă-accelerator

Fig. 37. Șurubul K-88A ZIL-130

Echilibrarea carburator necesare pentru pre-dotvrascheniya îmbogățire a amestecului combustibil în cazul colmatării filtrului aerisit-TION.

Dezechilibrată Camera carburatorului float, raportată direct în atmosferă. La admisia aerului în camera-ing se amestecă prin filtrul de aer este vid înfundată | crește în acesta și fluxul de combustibil din atomizorului și sale lichivayutsya flow-Uwe.

Camera echilibrata a carburatorului float, împreună cu I cu atmosfera prin canalul, derivată din cavitatea de deasupra aerului | clapei. Creșterea diluarea datorită colmatării aerului (în acest caz, filtrul este în mod egal și transferat în camera flotor și debitul de combustibil în exces din spray-ul nu va.

două supape pe o axă comună, asociată cu o viteză de remorcare a arborelui limitator de co-lenchatogo aranjate în duzele inferioare.

-Carburator K-88A are două camere de amestec, fiecare deservind patru cilindri. Când N motorului și mediul încarcă combustibilul din camera flotorului printr-un jet de principale post-Paet, și apoi prin orificiile din fluxurile de putere totală de emulsie (Fig.38). În aceste canale combustibil-podmeshi INDICA aerului din jeturi de aer și jeturi ASIC Fire inactiv.