Caracteristici ajutor pentru completarea formularelor WU-45

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Dacă ai făcut o schimbare a locomotivelor, fără decuplarea locomotiva trenului, apoi alternativ cu personalul de locomotivă este obligat să transmită solicitarea de informatii asupra frânelor gazdă, personalul de locomotivă. În acest caz, osmotrschik-Gunner efectuează abreviat testarea frânelor cu un marcaj care indică timpul și pe partea din spate a TA-45 de referință. De fiecare dată când o prelevare redusă avtotormozov o notă în referință UV-45. inclusiv o notă de ceea ce sa întâmplat lungimi de convoi schimba cu numărul transportului cozii.

Informațiile care urmează să fie introduse în certificatul de UV-45:

1. Ștampila stația de unde testarea a fost efectuat de frână complet:

2. Timpul de livrare a certificatelor de inginer (verifica ceasul de pe locomotivă) și numărul mașinii, care îndeplinesc mașinile osmotrschiki în timp ce testarea frânelor;

3. data, luna și anul de livrare;

4. Seria și numărul locomotivei, care este deservită de un tren;

5. Trenul numărul atribuit (ultima cifră este chiar și - chiar și direcția, ciudat - ciudat direcție); 6 Masa de tren (de marfă - excluzând greutatea locomotivei);

7. Pentru a specifica numărul de autovehicule sau trenuri axe (ca într-un tren poate fi de 8 la 6, 4 - și alte vagoane osii.);

8. Necesar de presare plăcuțele de frână. Calculul produce osmotrschik-pușcă-mitralieră (greutatea trenului înmulțit cu cea mai mică depresiune de frânare 100 de tone de greutate, care este de 33 pentru un mărfuri sunt încărcate, 55 sunt - pentru tren gol și împărțit la 100);

Tabelul K.1. - Cantitatea necesară de mână frâne și saboți de frână sunt per 100 greutatea compoziției

Numărul de pantofi de frână

Numărul de axe de frână

Tabelul Continuare. K.1

Numărul de pantofi de frână

Numărul de axe de frână

Tabelul Continuare. K.1

Numărul de pantofi de frână

Numărul de axe de frână

1. Numărătorul - atunci când sarcina pe osie de 10 tone și mai mult, la numitor - atunci când sarcina pe osie mai mică de 10 kg.

2. La calcularea numărului de osii de frânare manuale ia în considerare camioane speciale și frâne de mână automotoare având o parte de antrenare, fără prin intermediul plăcuței de frână.

Prezența efectivă a axelor de frână de mână sunt calculate în mod substanțial în timpul frânelor de eșantionare complete.

10. Axele de mână de frână ale trenurilor;

11. Prima coloană a tabelului arată calculată apăsând plăcuța de frână pe o singură axă de transport. Vagoanele de marfă presare pe o axă sunt determinate în funcție de tipul auto și sarcina de potrivire modul (gol, mediu, încărcat), iar tipul plăcuțelor de frână (pasager - în funcție de dimensiunile vagonului containerului și RIP frână KE);

12. În coloana a doua osmotrschik-distribuie numărul mitralieră efectiv de osii ale trenului în funcție de modurile stabilite în conformitate cu sarcina mașinii, cum ar fi plăcuțele de frână, tipul trenului (călători - în funcție de vagonul container);

Exemplu: în acest caz, un tren de 200 de axe (50 masini), mai mult de 6 tone de încărcare pe osie. Vagoanele cu blocuri compozite.

- în modul de frânare medie, axa de presare 7 sunt 200 axa opusă este introdus cifre 7;

- 5 vagoane (20 axe) - goale sau au o încărcare mai mică de 6 tone per mod neîncărcată osie sunt 3,5, atunci vom intra axele 20 figuri opuse 3,5;

- 3 transport (12 axe) - pasager cu container 54 t, 10 sunt presate sunt introduse pe axa opusă figură;

- trenul are, de asemenea, două mașini „single mode“ (platforme supraetajate pentru autoturisme etc.). Apăsarea axei 5 sunt (click stencil pe rama de transport). După introducerea toate incluse în axele de referință trenului de frână acestea plus numărul total al axelor de frână activate este înregistrată în a doua coloană în rândul „total“.

Notă: încărcarea reală a autovehiculului pentru modurile de instalare corecte de marfă și de numărare frâna efectivă este apăsat pentru a determina foaia scară largă a trenului (trenurile necesare pentru formarea sa, prefabricate, vagoane încărcate, gata pentru a fi cuplat la tren).

13. A treia coloană a tabelului este stocată efectiv de presare, frânele trenului incluse. Numărul vagoanelor incluse în frâna trenului înmulțită cu frânarea apăsând pe o singură axă. Suma rezultată reprezintă totalul trenului de presare real înregistrat în coloana a treia din „totalul“ rând.

14. În a patra coloană a tabelului sunt introduse informații suplimentare, în conformitate cu tabelul K2:

- cantitate (procente) în tren pad compozit;

- valoarea tijei cilindrului de frână care intră în vagonul coadă;

- Tensiunea circuitului coada EPT vagonului în modul de frânare;

- valoarea presiunii de încărcare în conducta de frână a mașinii de coada unui tren de marfă, precum și cu referire la marfă trenuri mai mult de 100 de axe - timpul maxim avtotormozov temperarea două vagoane spate și de rețea de date densitatea de frânare al trenului la II și IV macara poziția mânerului operatorului;

15. Date Densitatea rețelei de frânare al trenului, nutrient Densitatea rețelei de tren (pentru trenuri electrice):

densitatea de transport de marfă de frânare al trenului înregistrat de rețea reală, acesta nu ar trebui să fie instalat în tabelul de mai jos K.3. Depinde de seria locomotivei, lungimea compoziției, scurgeri, undercharge, linia de congelare sau a echipamentului de frânare, macarale de podea. Măsurătorile efectuate după regulator de oprire a compresorului la atingerea unei locomotive principale de limitare rezervor de presiune (pentru locomotivele prin închiderea unei pompe de supapă de abur) și reducerea ulterioară a presiunii de 0,4-0,5 kgf / cm², se măsoară în timp ce scăderea în continuare la 0, 5 kgf / cm, atunci când poziția conducătorului auto al trenului robinet mâner.

Densitatea Metering la poziția IV produsă prin transfer de macaragiu mânere din tren V în poziția și reducând presiunea în vasul de expansiune la 0,6-0,7 kgf / cm, urmată de transferul în poziția IV a mânerului (partea lap bord). rețea de frână densitatea nu trebuie să difere de densitatea la poziția macaralei mecanicului de locomotivă se ocupă mai mult de 10% în jos.

Acesta înregistrează numărul de masina coada trenului (osmotrschik transmite coada-Gunner).

Semnătura osmotrschika-mitralior cu capul trenului. El le înmânează șoferului FAQ trenului.

Tabelul K.2 - Informații suplimentare care trebuie înregistrate în certificat.

Simbolul datelor înscrise în certificatul