-Capacitate de încărcare, viteza, kilometraj, etc.

Capacitatea vehiculului. Ea este determinată în principal, caietul de sarcini cu scop de vehicule și parametrii de proiectare - puterea motorului, dimensiunile platformei de încărcare, precum și tipuri de specializare de caracteristici de transport de marfă și de rezistență.

Greutatea curentului electric ajunge la 11 m. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că camioanele electrice sunt, de obicei pentru transportul de sarcini mici, transport urban.

Factorul de utilizare a capacității. Acest factor este influențat de factori, cum ar fi nomenclatura mărfurilor transportate, metoda de depozitare în vehicul, în special proiectarea platformei de încărcare.

de ridicare a factorului de utilizare a capacității poate fi determinată prin expresia

unde S - zona corpului platformei, m 2; h - înălțimea de stivuire, m; u - greutatea volumetrică a încărcăturii, t / m 3.

Conform acestei expresii se poate argumenta că același model al vehiculului electric și purtătoare de marfă, gradul de utilizare a capacității transportate și similare nu vor fi diferite pentru ei.

Lungimea de transport pe distanțe și distanța de marfă. Pentru a caracteriza distanța de transport de marfă în mișcare și vehiculele atunci când rulează pe concepte de transport rutier utilizate distanța de transport de marfă și de lungime lansare.

Lungimea lansare caracterizează distanța prin care să se deplaseze partea mobilă a transportului de mărfuri.

Distanța de transport caracterizează mișcarea pentru fiecare tonă de marfă.

Valorile lor medii sunt identice în ceea ce înseamnă, în cazurile în care mărfurile sunt transportate cu sarcină care variază într-o singură lansare la aceeași distanță sau aceeași capacitate într-o singură lansare, dar la distanțe diferite. Lungimea și transportul la distanță pe distanțe anumite interdependente. În acest sens, vom considera numai indicatorul de lungime caracteristică cu mărfuri lansare în expresia (4.11), pentru a calcula performanța vehiculelor.

Este cunoscut faptul că lungimea cu o lansare dependentă de distanța dintre punctele de marfă și gruzopogloschayuschimi de încărcare. Schimbarea se întâmplă atunci când ultima schimbare a clientelei. În acest sens, se poate concluziona că trăsăturile structurale ale vehiculelor (ceteris paribus) nu afectează termen lung cu transportul de încărcare și distanța de mărfuri.

Viteza medie de operare. Rata tehnică medie depinde de viteza cu care vehiculul trece diferitele secțiuni de cale și numărul de opriri scurte în condiții de control al traficului.

Amploarea vitezei cu care vehiculul se deplasează în calea secțiunile condiții de călătorie definite (tipul și starea suprafeței drumului, profilul drumului, lățimea carosabilului și m. P.), condițiile climatice, intensitatea fluxului de trafic.

În condițiile de viteza fluxului urban intensiv a vehiculului auto nu este determinată de proprietățile sale dinamice și rata de curgere. Sa menționat mai sus că mașinile electrice sunt acum destul de bine se potrivesc în fluxul de trafic urban.

timpul de mers în gol în timpul încărcării și descărcării. Prin cantitatea de timp de mers în gol în timpul încărcării și descărcării de factori de influență, cum ar fi materialul capacitatea de stoc, specializarea sa, metoda de producție de încărcare și descărcare (manuale, mecanizate, polumehanizirovanny), un gen de mărfuri transportate, tipul de ambalaj. În plus, aceasta afectează cantitatea de timp pentru a manevra atunci când instalarea unui vehicul pentru încărcare și descărcare, de cântărire și de numărare a mărfurilor cu bucata, ambalarea și despachetarea legătura între capacul de marfă cu o prelată și îndepărtarea acestuia în locurile de sosire, înregistrarea documentelor de însoțire comerciale.

La timpul de mers în gol în timpul încărcării și descărcării afecta în mod semnificativ timpii morți de așteptare pentru activitatea de încărcare și descărcare.

Trebuie remarcat faptul că factorii de mai sus sunt independente de unitatea vehiculului și, prin urmare, timpii morți de încărcare și descărcare (ceteris paribus) vor fi aceleași pentru autoturisme și mașini electrice.

Acesta este momentul pentru vehiculele electrice pot fi folosite pentru a reincarca sursele de energie.

Coeficientul de rulare. Magnitudinea acestui factor depinde de localizarea și punctele-cargo gruzopogloschayuschih, precum și organizarea rutelor, natura fluxurilor de marfă (cu o singură față), un fel de mărfuri transportate (transport bilateral).

Având în vedere cele de mai sus, se poate concluziona că raportul dintre rula la utilizarea autoturismelor și a vehiculelor electrice va fi diferit atunci când se lucrează în condiții echivalente.

rata de absolvire. Acest raport pentru o singură mașină (vehicul electric) este definit ca raportul de zile lucrătoare de zile pentru a rămâne în sectorul vehiculelor. Depinde de timpul de staționare a vehiculului în reparații, întreținere și timpii morți din motive organizatorice. Valoarea acesteia din urmă este, în principiu, nu depinde de o mașină sau un vehicul electric este utilizat pentru transport.

În ceea ce privește timpii morți vehicul pentru reparații și întreținere, apoi trecerea la utilizarea vehiculelor electrice necesită o serie de noi componente hardware și un nou serviciu de organizare. Puteți determina, în general, acest nivel conceptul de cultură serviciului tehnic. Aici, în special, de testare și sisteme de diagnosticare pentru controlul echipamentelor electrice și electronice, standuri speciale de întreținere baterii (taxa dorazryad, ciclurile de control, reumplerea electrolitului, controlul etanseitatii) și așa mai departe. D.

La nivelul adecvat de cultură ratei tehnice de servicii de absolvire electrică nu este mai mică decât cea a unor autovehicule similare.

Timpul de staționare în rochie. Medie de kilometri pe zi. Timpul de staționare a vehiculelor în rochie depinde de modul de funcționare a întreprinderilor și organizațiilor deservite de companiile de transport, de urgență și de volumul de trafic.

Pentru vehiculele electrice moderne, în timp ce în costum și o durată limitată de funcționare a bateriilor. Cele de mai sus se referă la media complet vehiculul electric alerga de zi cu zi, care este dependentă de vedere funcțional de timp, în penajul și rezerva de putere limitată.

Din expresiile (4.11) și (4.12) că relația dintre timpul de serviciu, kilometraj mediu și, prin urmare, rezerva direct proporțională, t. E. Procentul de creștere fiecărei rezerve de putere conduce la aceeași creștere a performanței electrice.

S-a arătat anterior că gama de croazieră de vehicule electrice, deși tinde la o creștere constantă, dar acum este limitată în mod semnificativ.

Prin urmare, este recomandabil să se elaboreze pe acest indicator; pentru a identifica factorii care influențează ea; identificați oportunități de creștere rezerve de putere ca în prezent și în viitor.