câmpuri vectoriale - test drive - revista

Lada 4x4. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Această călătorie în Togliatti nu ne-am planificat. Dar când a cerut vazovtsev Lada 4x4 pentru a participa la elaborarea termen SUV ieftin la Marea Aral dispărând, răspunsul a fost: „Intră în Togliatti Tocmai am pus pe o producție de modernizate Niva Toate spectacol, spune, și pentru comparație va da o plimbare pe anterior !. Niva. "

Trecut aparatul modernizat aproape am trecut: de diferențele externe - cu excepția faptului că a indicatoarelor de direcție față frunte mai mare, astfel încât oglinda. Iar restul - cum ar fi Niva Niva. Mai degrabă, 4x4 Lada - pentru Niva marca apartine GM privesc. Dar noul nume nu a lipi cum era de așteptat - chiar și muncitorii din fabrici sunt încă numite Niva Niwa. Deși acum „emkoy“, deoarece indicele VAZ-21214 a adăugat litera „M“.

Vladimir Guba: „Modernizarea curent Niva - Cum de a repara apartament vechi: atinge unul pe altul și imediat întreabă. Un mare compromisuri bobina legate unele de altele, astfel încât să se anuleze reciproc

- Desigur, nu este în măsură să facă tot ceea ce ne-am dorit - un oftat obosit, Vladimir Guba, director adjunct al AvtoVAZ pentru Dezvoltare Tehnică. - Cu toate acestea, proprietățile funcționale și de fiabilitate încă îmbunătățit.

Principala inovație - suspensie. Asigurați-vă că merită geometria imaginii și asemănarea „shnivovskoy“ și înlocuiți amortizoarele pe o cursă lungă (din nou, la fel ca Chevy-Niva) - și manipularea a fost transformat. Amintiți-vă vechi Niva - role, galop pe inegale și imprevizibile în colțuri repede? Amintiți-vă! "Emka" ia devine mai rău decât Chevy-Niva. A existat un sentiment de direcție, care este aproape de zero zona nivovodam a fost necunoscut. Și când iterarea de admisie în viteza de rotație - unitate de roți de reacție așteptat.

Dar cel mai surprinzător - pe drumurile rupte „Emka“ provoacă o presiune asupra gazului nu este mai mică decât Infiniti EX35 pe asfalt plat! testere Factory spun glumă că a trebuit să re-învețe - și nu de frână înainte de a gropilor. Acum, spun, viteza medie a nu depinde de tipul și calitatea acoperirii. Pare să fie adevărat: pe drumul murdărie la gropi și movile lângă fabrica am fost care se încadrează la o rată de 60 - 80 kilometri pe oră - și nu este obișnuitul pecks nas, nu se deschid larg, fără defalcări ale suspensiei. Dar cât timp aparatul va dura la această plimbare? „Cele unsprezece sute, nu mai puțin,“ - destul de zambitoare ședinței următoare de proiectare inginer Michael Ledyaev. Și oferă pentru a transfera la masina „vechi“. Același drum a fost brusc de o sută de ori mai rău, după prima viteză de sărituri cu schiurile a trebuit să pună în până la 2-30 km / h. diferență uriașă.

Și pe drum, deja în drum spre Moscova, sa constatat că a crescut în mod semnificativ „confortabil“ viteza nu este necesar să se păstreze la volan, obosit de podrulivany convulsiv. stabilitate direcțională semnificativ mai sus. O sensibilitate la piesele, dimpotrivă, de mai jos.

În timp ce fostul interior. În loc de o gogoasa imens aici cer mai compact „Kalinowski“ roți, care pot fi instalate fără compensare la centru, dar omologa este prea scump

consola de deasupra capului, cu politețe și parasolarele mari pot apărea anul viitor pe o versiune cu echipament îmbunătățit - jante plus de 15 inch, bare de acoperiș, oglinzi retrovizoare cu comanda din cabina de încălzire și scaun

Tabloul de bord al Samara-2 - cu „electronic“ vitezometru, ceas, voltmetru și termometru laterale. Dar panoul sa situat la un unghi mare, efectul de orbire disperată și reflectă butucul roții. În plus față de acesta nu a existat nici o lampă de avertizare includerea de blocare diferential central - sa mutat în zona „periferice“ de pe consola centrală. Ar fi mai bine abordat „ordonat“ de la Chevy-Niva, dar nu se încadrează în buget

Ne pare rau, nu a devenit mai liniștită. Ca și înainte, urlând „razdatka“ bâzâie „soba“, și aproape 100 km / h în plin cânte împreună cu fluxul de aer în jurul corpului, care este comparabil cu aerodinamica a doua plasate unul pe celălalt cu cărămizi. Iar motorul incordare - mai puternic, deoarece el nu a făcut-o. În transmisie, de asemenea, aproape toate încă - un caz de transfer separat pe doi piloni, o sursă familiară durere de dinți vibrații. În primul rând, abia perceptibil val role de rezonanță la 90 kilometri pe oră, al doilea, mai puternic și mai vizibil pe agitare oglinda retrovizoare salonnomu - la 130 km / h. Cu toate acestea, înainte de a fi fost mai rău: să cumva reduce vibrațiile și schimbarea frecvenței de rezonanță, vazovtsy avansat broaștelor arbori cardanici furca pentru sloturi pe un „dinte“. Un arbori cardanici Syzranskaya este acum pe noul echipament - de dezechilibru este redus cu cel puțin 20%, iar batardou forța de forfecare este menținută la nivelul actual de 1,5 kg (anterior a fost extins până la 4 kg).

Iar ambreiajul nu mai poate fi „o legătură slabă“ - unitate Valeo de Chevy-Niva a crescut de la 200 la diametrul de 215 mm și un cilindru de lucru mai eficiente au contribuit la reducerea forței pedalei cu 40%, iar resursa ambreiaj a crescut la 120.000 de kilometri (fostă rareori a servit mai mult 40 mii). Vazovtsy susțin că, dacă este necesar, ambreiajul poate painlessly „alunecare“, fără a „arde“ la fel de repede ca vechi - masina incarcat fara probleme va începe să se deplaseze în sus pe deal și a tras remorcă.

Motorul a rămas aproape neschimbat: cu excepția faptului că se încadrează în Euro-4, și în viitor, în Euro-5 (benzină auto certificat cu cifra octanică 95, dar consumă și 92 de minute fără probleme). În pompa de apă - noile sigilii și filtrul de combustibil este mutat din compartimentul motorului în partea de jos. Este păcat că transferul generator de mare, ca Chevy-Niva, a fost considerat o risipă de bani

Ranforsate amortizoare de suspensie spate efectiv vechi de 30-40%, în timp ce tracțiunea longitudinală sunt reduse față de axa longitudinală, la un unghi de 11 grade, și mai în măsură să reziste efectului „bou“ punte spate tijă Panhard. paranteze tija este acum sudat la corp și nu sunt fixate de pini, anterior

O mai bună din oțel și frâne - cu „Kalinowski“ Nine Inch rapel vid și cilindrul principal. Pedala este acum 30% mai ușoare, 15% accident vascular cerebral și în mod clar informativ. Un nou tampoane TIIR-240 funcționează cel mai bine la frânare severă. O alta ar fi de a trece la un sistem de frânare de circuit diagonală, dar necesită o investiție foarte mare. Precum și o transmisie mai echilibrată și rulmenți cu arbore intermediar dublu rând rigide la ieșirea cutiei de transfer, precum și un nou arbore cardanic cu SHRUS în loc de broaște, și mai moale și unitate de energie-putere, și.

La buzele cu idei Ledyaev sunt nenumărate. Și vis de cele mai prețuite - în cazul în care nu Niva-3, atunci cel puțin Niva 2.5: platforma Chevy-Niva, cu panourile de caroserie exterior complet reproiectate si reproiectat de McPherson parte frontala. Dar, în timp ce acesta este un vis.

- Pentru modernizare, am cheltuit 150 de milioane de ruble. Nu că Priora - voce sună buzele mândrie. La urma urmei, costul proiectului AvtoVAZ Lada Priora este, de asemenea, 150 de milioane, ci doar euro.

De ce atât de buget modest? Deoarece fabrica marketing li se permite să ridice prețul de vânzare al maxim VAZ-21214M de opt mii de ruble. Nu mai. La urma urmei, longevitate vazovskogo polnoprivodnika promovează nu numai „un fertile câmpurile rusești“, spune ca infatuare comunicat de presă Factory, prețuri mici. În cazul în care costurile de Chevy Niva astăzi un minim de 395 000 de ruble, 4x4 Lada, chiar și după actualizarea va fi aproape jumătate din prețul de la 260 000 pentru masina de bază cu audio auto și servodirecție. Și dacă în prima jumătate a 4x4 Lada Niva și a egalat deja volumul vânzărilor (aproximativ 12 de mii de mașini), la sfârșitul anului, deoarece nu a ieșit, „bătrâna doamnă“ înainte!

Sarcina în compartimentul pentru bagaje trebuie plasate strict la rafturi - altfel se ridică și se rupe corpul unui semafor suplimentar. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Hayonul rămân mâner deschis pe peretele lateral al cabinei - pentru a dezvolta un nou castel a decis să nu cheltui bani. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Noul amortizor spate este atașat la corp prin intermediul unor piulițe captive - care sa întâmplat cu ea, este necesar să se taie în jos și schimbați piulița cu suportul. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

O astfel de suport convertor nepretentios atașat la corp. Programat „puncte slabe“? Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Noua „nadfarniki“ strâns și să acopere diferența în compartimentul motorului. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Raza de intoarcere este redus la 0,6 metri. Noile, mai multe amortizoare cu cursa lunga - mult ca un Chevy-Niva

Apropo, în timp ce prețul de vânzare „Emka“ a crescut cu doar 4.600 de ruble - nu a implementat încă toate modificările. De exemplu, un complet nou tapițerie, fabricat prin turnare prin injecție din polipropilenă în loc de turnare din plastic, va fi numai șase luni: fostul furnizor a daramat criza, iar noi nu a câștigat încă un impuls. Noi scaunele din spate rabatarea pernei scaunului și mai convenabil încuietori butoane și două suporturi pentru scaune ISOFIX pentru copii vor, de asemenea, mai târziu - nu a avut timp să treacă omologare europeană. Apropo, face un scaun din spate se dezvoltă în unele părți nu permite rezistența atașamentului scaunelor din spate la corp.

Și foarte rău că bun vechi Niva apare nici un sistem anti-blocare, nici o structură a corpului armat pentru o mai mare siguranță pasivă, fără airbag-uri sau dispozitive de pretensionare.

Dar cel puțin ne bucurăm că vazovtsy a ales vectorul onest de modernizare. Nu atârnă pe vechea mașină un alt kit de plastic, nu adăugați tchotchke cum ar fi chineza PDC, și de a îmbunătăți principalul lucru - suspendare, trenul de rulare, frânele.

Centurile de siguranță din spate a bobinelor fixată la pilonul pe termen lung, vibreaza la o viteză de suport 90 kmh. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Oglinzile retrovizoare exterioare pe polonez Fiat-125 (de mai sus) - o soluție temporară pentru următoarele șase luni, noi, pe baza oglinzilor Chevrolet Niva vor fi controlate din interior. Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Foto Stepan Schumacher și Nikita Gudkov cu site-ul autoreview.ru

Uraganul „Harvey“ a adus o mulțime de probleme nu numai Texas automobiliștilor, dar, de asemenea, a dat naștere la fapte bune. Acest tip a salvat șoferul, care era într-o situație disperată.

În acest videoclip, există ceva destul de neobișnuit - camion Cadillac Escalade salvează Garda Națională din SUA de la o captivitate apă.