Calibre baloturi instalate pe tabloul de bord în cabina conducătorului auto

Sensori (TRC)

Testare și măsurare (instrumentație) instalat pe tabloul de bord din cabina conducătorului auto, da șoferului o informare continuă cu privire la statutul acestor unități și slstem, dintre care eșec va duce inevitabil la oprirea sau eșecul la locul de muncă. Sistemul de control al vehiculului constă din indicare și semnalizare instrumente. Recente informează un semnal optic sau acustic de funcționare a sistemului într-o stare de urgență sau în poziția finală ( „On“, „Off“), precum și atingerea valorilor limită. Presiunea uleiului de control TRC în elementele de motor, de control al temperaturii în sistemul de refrigerare și de ungere, consumul de combustibil, prezența curentului de încărcare în sistemul de alimentare cu energie, calea parcursă de vehicul, iar viteza sa de deplasare. Mai recent a primit tahometre utilizarea pe scară largă pentru a controla viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și o tensiune pointer-aprovizionare. Tendința de dezvoltare a mijloacelor de diagnosticare la bord va consolida și mai mult gama de instrumente de la tabloul de bord auto.

instrumentație Automotive obicei, este format din senzori în semnalul de la sol este îndepărtat și receptoare-indicatori de pe panoul de bord. Dispozitivele care au erori semnificative acoperite, necesita diagnostic periodice. Disfuncționalitățile de bază ale instrumentație și simptomele lor sunt date în tabelul 17.

Verificați receptoarele adecvate instrumente de pe masina este de obicei simplu, ca receptorul și locația de design de pe panoul permit să activați instrumente de referință și rezultatele comparației pentru a evalua starea tehnică. Deoarece receptoare de instrumentare auto reprezintă în mod substanțial

aparate pentru măsurarea curentului ca referință Microampermetri M-256M poate fi utilizat.

Pentru a testa senzorii trebuie să cunoască valorile parametrilor măsurați (presiune, temperatură, nivel). măsurarea indirectă a acestor variabile, în multe cazuri, vehiculul dificil. Prin urmare, metoda cea mai acceptabilă de comparație, atunci când instrumentele de referință includ senzori în sistemul monitorizat. Aceasta din urmă este de asemenea asociat cu anumite dificultăți. În cazul motoarelor în care paralel cu senzori pentru monitorizarea temperaturii presiunii uleiului și a lichidului de răcire este utilizat cw-nalizatory limitează perioada în locul indicatorului includ diagnosticarea senzorului de referință. La motorul unde nu există alarme, cel mai potrivit loc este dop de scurgere grosier și dop filtru de ulei din sistemul de răcire a motorului.

În ceea ce privește senzori de nivel de combustibil, apoi umplerea porțiunilor dimensionale tanc puncte de control 0, 1/4, 1/2 și P, semnalele de ieșire fixe și le compară cu semnalele rezistențelor de referință corespunzătoare.

Pentru a testa firele de conectare a senzorului cu un pointer la un dialog deschis, trebuie să deconectați firul de la senzor, conectat la lampă de testare seria 1. 3 W, scurtcircuitat la masă și pentru a include și furnizarea de instrumente (activați aprinderea). În cazul în care firul este rupt, lampa nu se va aprinde.

Pentru a testa circuitul pe greutatea acestor fire atunci când este necesară aprinderea pentru a deconecta firul de la senzor. În cazul în care disponibilitatea circuitului de săgeată indicatorul nu se va schimba poziția.

Prin instrumentele de pe bobine de rupere poate fi realizată fie cu o lampă de testare (1 W), în serie cu bobina controlate (la ruperea lămpii este oprit), sau ohmetru (la rupere ohmmetru indică „infinit“).

Eșecul unui vitezometru (tahometru) a provocat ruperea unui cablu, capătul de ieșire al mecanismului de implicare a bruia nealinierea asamblare numărabilă, obosirea vitezei ansamblului arc și demagnetizare a magnetului. Pentru a determina cablul său defect deconectat de la punctul de atașare la cutia de viteze sau motorul și duce la îndeplinire capătul liber al mâinii. În cazul în care cablul este rotit, iar săgeata nu se abate de la zero, iar unitatea de contorizare nu funcționează, cablul sa rupt. Atunci când o unitate de rotire a cablului sau a mecanismului de numărare a uzură prin frecare conduce cablu este dificilă sau imposibilă.

Ale vitezometrului (tahometru) Putere eșec Motivul poate fi de a aborda locurile de contact sau defalcarea elementelor de radio (rezistențe, diode, tranzistori).

Pentru a testa vitezometrul mecanic pe masina trebuie sa fie postat tractiune integrala (sub partea din față - a pus opriri), porniți motorul, blocați citirile trasee contra Sx includ transmisia directă și cronometru, setați vitezometrului o anumită viteză de V, pentru a fixa noua contorul de lectură 52 și timp t atinge o viteză dată. În continuare, găsiți viteza calculată, km / h,

În cazul în care V și Vp sunt semnificativ diferite, vitezometrul este defect.

Pentru a diagnostica instrumente de bord, pe masina in conditiile ATP este adesea folosit un dispozitiv special S204, dintre care parametrii sunt prezentate mai jos.