Căile Ferate Române „(2)

Un studiu al magnetizării capetele șinelor
în articulații de design diferit izolatoare

O operațiune sigură și fiabilă a căii ferate depinde de starea articulațiilor izolatoare ale șinelor de cale ferată. căi și structuri ale „Căile Ferate Române“ împreună cu SPE „ApATeCh“ Departamentul efectuat de lucru extinse cu privire la punerea în aplicare a soluțiilor tehnice avansate pentru îmbinări izolatoare. Pe rețeaua de cale ferată are mai mult de 412000 plăci compozite. Izostykov și 14 mii. Articulații Kleeboltovyh cu metalul-curelele „ApATeCh“. Acest lucru îmbunătățind considerabil fiabilitatea articulațiilor izolatoare. Durata medie a vieții de serviciu a plăcuțelor de compozit este nu mai puțin de 500 de tone articulații Mill. brute și kleeboltovye cu metalul barete „ApATeCh“ asigura o funcționare de cale Jointless fără egalizare se întinde între reparații capitale.

Pe fondul unei creșteri semnificative a duratei de funcționare a articulațiilor izolatoare în ultima perioadă a agravat problema circuitului feroviar în intersecția de izolare a produselor din metal de șine și a uzurii roții. Ca urmare, există spontane suprapuse trafic ca urmare a formării pe podul izolator de manevră joncțiunea căii ferate, care servește ca element de circuit electric în sisteme de control automat. Deoarece articulația este locul locomotivelor intense mecanice de trecere acțiune osiile și a materialului rulant, natura distribuției câmpului magnetic pot avea caracteristici specifice, din cauza efectelor magnetostrictive care leagă stresul într-un metal feromagnetic cu structura sa magnetică.

Fig. 1. magnetometru:
1 - ghid de cale ferată; 2 - portul de conectare prin cablu COM; 3 - o unitate de măsurare cu senzori;
4 - CD-ROM cu software-ul
și documentație

Măsurătorile au fost efectuate pe o singură linie și porțiuni multicale unde accelerare și decelerare se efectuează trenuri care trec (electrificată pe DC sau AC) în articulații compozite izolante, Metalul chingile „ApATeCh“ invaluitoare plăci de metal, plăci de metal frezate, suprapuneri metallopolimernyh „Gefest- Rostov „în articulații kleeboltovyh tradiționale. In plus, pentru măsurători comparative au fost efectuate în articulații normale cu plăci de metal.

Măsurătorile au fost efectuate: la stațiile de Moscova rutier - Uzunovo, colier, pește, Ryazan-1 Ryazan-2 Lubertsy-1; rutier stații Gorki - Vladimir, Vtorovo, Gorki-Moscova; stațiile de drum nord-caucaziană - Rostov-șef, Moscova Zoo, Teremnik, Chopra. Măsurătorile comparative periodice au fost, de asemenea, efectuate pe CE VNIIZhT.

Studiile au arătat că cauza podului șunt, iar efectul lipirea este magnetizarea reziduală necontrolată a șinelor în zona unui decalaj cap la cap a cordonului de izolare, ceea ce contribuie la formarea lanțurilor conductoare de cipuri metalice formate în timpul acțiunii mecanice roțile de rulare plăcuțe de frână și a roților pe șine (vezi Fig. 2 ).

Fig. 2. Schema de magnetizare șine
în zona golului cap la cap

Magnetizarea reziduală de la câteva sute la Oe în funcție de caracteristicile șinei de oțel și factorii de funcționare: linia de orientare geografică; valoare decalaj cap la cap; un fel de tracțiune și sistem de canalizare invers curent de tracțiune; materialul din care transformatorul de accelerație punte; condițiile meteorologice.

Studiile au descoperit ca articulațiile izolante care cuprind în structura lor șipcile metalice masive (care includ izostyki kleeboltovye convenționale, metal-căptușeală „ApATeCh“ măcinați și imbricarea) au o rezistență scăzută câmp magnetic - o medie de 14 până la 25 A. Tipuri acestea se produc de manevră câmpul magnetic datorită masei mari de tampoane de metal și un decalaj de izolație mică (1 2 mm). Masa mai mică a șipci de metal sau mai decalaj izolator, mai mici de by-pass câmpul magnetic. Numeroase măsurători ale funcționării sale și asupra VNIIZhT CE a arătat că evită lipirea de chips-uri în diferența poate fi câmp magnetic cap la cap este scăzut, cel puțin până la o valoare de magnetizare a șinei în mijlocul lungimii sale, care este de 16 E. 5. Cu toate acestea, pe lângă amploarea câmpului magnetic în fund decalaj factor determinant este modul în care aceasta este diferită de nivelul de magnetizare a șinei sau bici. nivel sigur al câmpului magnetic în intersecția de izolare poate doar presupune un nivel care nu diferă de nivelul pe tot parcursul feroviar sau alergător. În orice alt caz, particulele de metal vor fi atrase în locația exactă în cazul în care există o diferență în nivelul câmpului magnetic. De exemplu, atunci când câmpul magnetic în decalajul cap la cap 10 Oe și la nivelul câmpului magnetic de-a lungul șinei 3. 5 E crește probabilitatea de contact a particulelor de metal este în zona de fund-gap și la un câmp magnetic într-un decalaj cap la cap 15 Oe și câmpul magnetic la nivelul a lungul șinei 15. 16 e, această probabilitate este practic inexistent.

Toate articulațiile inițial există un câmp magnetic, care este calificat de forma de patch-uri sau de la locul de instalare nu este posibilă datorită caracteristicilor individuale ale unei singure interfețe, care este influențată de magnetizarea capetelor fabricii de cale ferată și parametrii de funcționare. Acest lucru este confirmat de rezultatele măsurătorilor în îmbinările convenționale cu plăci de metal prevăzute cu conectori de sudură de by-pass și unde câmpul magnetic poate fi de până la 20 Oe, care depășește nivelul de siguranță.

Teoretic, pentru un câmp de manevră completă necesită o masă egală și secțiune de cale ferată șunt. După cum se vede din cele de mai sus, chiar și cu placă de oțel în contact direct cu șina, precum și conectori de sudură și by-pass nu poate oferi 100% de manevră a câmpului magnetic.

Cauciucurile de metal sau cu un miez metalic permite șunt câmpului magnetic de până la 50% (mai mică decât secțiunea transversală a metalului, cu atât mai puțin suntarii) care nu asigură un circuit de siguranță al cip și metal obiecte. Astfel, în joncțiune cu plăci de metal invaluitoare intensitatea câmpului magnetic poate ajunge la 40 E.

Pentru a determina gradul de magnetizare a îmbinărilor izolatoare la diferite modele lor au fost făcute măsurători comparative, rezultatele care sunt prezentate în tabelul. 1.

După cum se vede din tabelul. 1, articulațiile izolatoare pot fi împărțite în două grupe: cele cu o magnetizare relativ scăzută (ce depășește un nivel de siguranță în 4 până la 5 ori) - învăluindu kleeboltovye traditional, metal-captuseala „ApATeCh“ și căptușeală metalică măcinate; cu rosturi mari de magnetizare (depășind nivelul de siguranță la 40 ° C 50) - căptușeală compozit și metal „Gefest-Rostov.“ În intersecții kleeboltovyh cu metalul barete „ApATeCh“ din cauza unei șipci metalice masive și stratul izolator subțire există un câmp magnetic puternic prin șipcile de by-pass metalice; câmp magnetic mediu 14 E.

Enveloping îmbinărilor cu plăci metalice izolante, datorită volumului mare al căptușelii de metal are loc de by-pass câmp magnetic puternic prin căptușeala metalică; intensitatea medie a câmpului magnetic 19 E. În kleeboltovyh convenționale și îmbinările izolante cu plăci de metal frezate are loc șuntare campului magnetic prin banda metalică. Deoarece masa de șipci frezate mai mici decât invaluitoare, atunci șunturi câmpului magnetic mai mic - intensitatea medie a câmpului magnetic este de 25 Oe articulații izolatoare la metal-chingile „ApATeCh“ are loc de manevră câmpului magnetic, având ca rezultat o valoare medie a câmpului magnetic 5 ori mai mult decât la intersecția cu tampoane ambientale.

Intensitatea medie a câmpului magnetic în izolatoare îmbinărilor cu plăci compozite „ApATeCh“ făcute la site-uri rutier Moscova 74 Oe Gorkovskaia rutier - 98 în E. îmbinările cu plăci metallopolimernyh „Gefest-â“ izolatoare datorita înconjoare stratului izolator 5. Grosimea de 6 mm șuntare câmp magnetic, de asemenea, nu se produce.

Conform rezultatelor de măsurare în zonele Nord Road câmp magnetic caucaziene a fost de 77 Oe (vezi. Tabelul. 1). Aceasta conduce de asemenea la o acumulare semnificativă de șpan și condiții pentru formarea joncțiunii circuitului izolator (Fig. 3). Numărul de jetoane acumulat într-un nod de izolator nu depinde numai de puterea de magnetizare, dar, de asemenea, din locația comună (porțiunea de frânare curba). În cazul în care articulația este puternic magnetizat, dar se află în înainte și secțiunea de cale de frână, chips-uri nu se acumulează. Dacă articulația este situată într-o secțiune curbă sau calea de frână, atunci când magnetizarea este mai mult de 5 cipuri E se vor acumula pe acestea. Îmbinările cu magnetizarea mai mică de 5 Oe este inspectat 9%.

Fig. 3. Tipul de joncțiune feroviar, care se acumulează în șpanul gap

Măsurarea nivelului de intensitate a câmpului magnetic în articulații izolante pe CE VNIIZhT și drumul spre nord-caucaziene a arătat un grad ridicat de magnetizare (tabelul. 2) în raport cu un nivel sigur al câmpului magnetic al modulului la care nu lipirea așchiile metalice, t. E. Până la 5 e . o comparație a rezultatelor măsurătorilor în articulații izolante au arătat că există diferențe semnificative în intensitatea câmpului magnetic cu îmbinări compozite și plăci de metal „Gefest-â“ a fost detectată.

În plus, cazurile de scriere-off „scurtcircuitarea chips-uri“ au fost identificate toate cauzele de defecțiuni nedetectate circuitelor de cale. Registrele de lucru de audit, sa constatat că aceeași formulare sunt amortizate și cazuri de impunere a obiectelor metalice pe articulațiile izolante.

Pe un număr de căi ferate - Kaliningrad, Caucazul de Nord, de Sud-Est, Volga, Kuibyshev, precum și la Moscova și Sankt-Petersburg metrou, prin punerea în aplicare corectă a măsurilor tehnice problema „cip-scurtcircuitare“ în articulația de izolare este redusă la minim în timp ce folosind cele mai avansate metode de inginerie : Circuit de canalizare corect inversa curentul de tracțiune, regulat feroviar pictura se încheie înainte de instalarea căptușelilor compozite, utilizarea tipurilor tampoane (asimetric) cap la cap.

Fig. 4. Schimbarea magnetizarea în comun feroviar după montarea cale tampoane
"ApATeK R65 M-K"

Articulatia izolatoare cu metal-benzi „ApATeCh“ - cel mai eficient de design, care poate maximiza manevrei câmpului magnetic în zona unui decalaj cap la cap.

Concluzie. 1. Izolarea îmbinărilor având în tampoane sale solide structura metalice (care includ izostyki conventionale kleeboltovye, metal-captuseala „ApATeCh“ șipci din metal frezate, captuseala invaluitoare), da un nivel mai scăzut al intensității câmpului magnetic (valoarea medie 14. 23 Oe).

2. Magnetizarea șinele de pe porțiunile electrificate curent substanțial mai mare decât cu curent alternativ,.

3. Nu există diferențe semnificative în ceea ce magnetizarea articulațiilor în secțiuni ale căii de frânare, accelerația și mișcarea lină.

4. Conform gradului de magnetizare a căii articulații pot fi împărțite în trei grupe: site-uri despicare DC tracțiune variabilă curent zone cu porțiuni constante și variabile ale curentului de tracțiune.

5. Cele mai mari articulații magnetizare observate pentru secțiunile splicing DC tracțiune variabilă curent.

6. La sectiuni cu cuplu variabil articulații magnetizare curent, în medie, cu 30% mai mic decât în ​​modurile de splicing curenții.

7. La tronsoanele cu un cuplu constant articulații magnetizare curent, în medie, cu 50% mai mic decât în ​​modurile de splicing curenții.

8. magnetizare rosturi gama bloc depinde de parametrii de funcționare genele șină, intensitatea trenurilor, starea conectorilor de accelerație și de alți factori.

9. Izolarea îmbinărilor cu plăci compozite „ApATeCh“ și plăcuțe metalice „Gefest-â“ se referă la un grup de nivel magnetizare (câmp magnetic de nivel scăzut 70. 100 Oe).

10. Pentru a evita lipirea de chips-uri în diferența poate fi cap la cap cu scăderea intensității câmpului magnetic de cel puțin 5 E.

11. Rosturile cu magnetizare sigure sunt 9% inspectate.

Recomandare. O reducere semnificativă a incidenței articulațiilor scurtcircuitare cip de pe rețeaua de drumuri se poate realiza prin identificarea izostykov cu niveluri periculoase de magnetizare a capetelor de cale ferată și instalarea în locuri cu kleeboltovyh îmbinări de metal-curele „ApATeK“. Instalarea unor astfel de îmbinări pot fi efectuate direct în câmp.

Documente conexe:

Marfă sunt o parte integrantă a economiei mondiale. În fiecare caz, vehiculul este selectat în conformitate cu volumul și greutatea încărcăturii, distanța pe care trebuie să fie depășite climatic

instituție de învățământ non-stat "școală secundară № 47" Open Joint Stock Company "Căile Ferate Române"

Trăim într-o epocă a progresului tehnologic rapid în toate domeniile de activitate umană. îmbunătățirea tehnică a căilor ferate din România nu este în loc.