cai ferate

Înainte de a ne este linia de cale ferată. Nu este un accident, deci este numit - vom vedea o bandă largă, de teren plat pe care sunt prevăzute șine, departe de fugă în ambele direcții.

Linia de cale ferată este construit nu numai pe teren plat, dar, de asemenea, în munți. Cu toate acestea, ar trebui să fie întotdeauna netedă și blând, în caz contrar, locomotiva nu va fi capabil să conducă un tren greu. Prin urmare, căile ferate principale - feroviare - vaste câmpiile din țara noastră este construită astfel încât prăvăliș urcări și coborâri de-a lungul drum a fost mic. Pe multe dintre autostrăzile noastre nu depășește 9/0 0 (ppm), t. E. 9 m 1000 m pistă. Dar multe căi ferate construite mai blând, cu suișuri și coborâșuri, care să nu depășească 6 sau chiar 4% 0. Ce contează? În creștere în 4% 0 locomotiva poate transporta aproape de două ori mai greu tren decât să crească 9% 0! Și mai grea tren, transportul ieftin de 1 tonă de marfă.

Căi ferate se străduiesc să facă nu numai superficial, ci, de asemenea, cât mai dreaptă posibil. De exemplu, autostrada București - Leningrad construit cu urcușuri foarte mici și pante, și aproape complet drepte. Cu toate acestea, aceste drumuri mici. Suprafața solului este munți inegale, încrucișate și dealuri, râuri și lacuri, mlaștini și ravene. Calea ferată trebuie să „meargă“ în modul situat pe orașe și sate. Cu toate acestea pentru a fi socotit cu. Viitorul traseu al căii ferate este aplicată mai întâi pe card, și apoi trec prin zona cu instrumente de topografie teren, pentru a pregăti terenul său „în natură“ pentru a vedea cum „cade“ in vivo.

În prezent, pe web pentru a deschide calea ferata, folosind echipament de terasament - excavatoare, screpere, să participe la acest lucru ca camioane cu basculante și alte mijloace de transport.

Mound ar trebui să fie construite astfel încât acestea să nu se rezolva. sigiliul lor și să consolideze pantele de piatră și gazon, precum și pentru a devia apa de la poalele pauză terasament prin șanțuri. În cazul în care linia de cale ferată se execută în adâncitura, este necesar să se consolideze pante, sape un șanț - șanțuri pentru a devia apa.

Terasament și poduri numit calea de substructură. Acesta servește drept bază pentru modul permanent - șine, traverse și balast. Uită-te la șina cu capătul său (final).

șină profilată Transversal constă în g de L până la aproximativ la și pe care roțile rostogolească trăsuri și locomotive, înaltă și îngustă gât și talpă larg. Acest profil feroviar feroviar nu atârnã în jos și spre exterior la trecerea trenurilor grele.

Piesa a fost aplicată cu mult înainte de apariția de cale ferată pentru transportul de mărfuri în vrac - cărbune, minereu, materiale de construcții. Experiența și calculele arată că șina de cal poate transporta sarcina este de mai multe ori mai greu decât pe un drum normal, deoarece rezistența la mișcare pe pista de mai multe ori mai mici. Prin urmare, transportul de o astfel de cale este mai ieftin.

De ce nu m-am antrenat deraieri?

Roțile de autovehicule sau a locomotivelor, se strângă etanș pe axa și se rotesc împreună cu ei (denumite perechi de roți). Pe marginea fiecărei roți prinderea plantat ferm un inel de oțel - un bandaj. De acolo proeminența interiorul tubaj laturei de-a lungul întregii sale circumferințe - p r e s e n b. El nu ajunge pe șina roata spre exterior. Intră în creasta roată cale ferată împiedică cealaltă roată de același set roți.

greutatea locomotivei sau a vagonului creează o sarcină pe roată, și prin ea pe șină. Prin urmare, forța de frecare (adeziune) are loc atunci când mișcarea între roată și șină, iar roata nu aluneca, ci sub formă de rulouri pe șină. Din forța de presare roata la calea ferată, și în funcție de puterea de tracțiune a locomotivei. Mai grele locomotiva și mai mult roțile sunt presate șina, mai grea trenul poate transporta. Desigur, motoarele de locomotive trebuie să fie în același timp, este suficient de puternic pentru a conduce trenul cu viteza necesară. Dar dacă locomotiva este prea ușor, nu va fi capabil să conducă un tren greu, indiferent cât de puternic ar fi fost motoarele. Roțile locomotivei nu va fi suficient de puternic pentru a se agăța de șine și începe să alunece, „alunecare“.

Șinele sunt prevăzute în cale sunt fixate împreună cu șuruburi și tampoane feroviare din filament continuu. La pozarea șinelor între ele lăsați mici lacune în articulații concepute pentru lungirea șine în timpul verii, atunci când acestea sunt soarele foarte cald. În cazul în care șinele sunt așezate strâns, atunci când acestea ar putea să se aplece încălzit în direcții diferite, și ar duce la căderea. Rosturile dintre șine - punctele slabe ale căilor ferate. Prin urmare, ei încearcă să reducă numărul acestora. În multe părți ale liniei sunt acum sudate în fâșii lungi, câteva sute de metri, de a crea o „catifea“ cale.

Pe modul în care zonele în care se rotunjește linia de cale ferată, se extinde ușor pista și șina exterioară este plasat un pic mai mare decât interne, pentru a facilita trecerea locomotivelor și mașini pe o curbă. Locomotivele și macră în direcția unde curba căii.

Șinele sunt atașate la piesele și carja-m, care este condus în cravată, astfel încât carja cap străpunge marginea tălpii șinei. Între talpa șinei și o traversă a pus suprafață de metal largă a presiunii feroviare distribuite pe o suprafață mai mare, sub traversa calea ferată și mai puțin uzura. O metodă îmbunătățită pentru fixarea șinelor pe traverse lobate, în care șina este presat șuruburile căptușite și căptușeala este fixată traverse • șuruburi.

Wood w n a l avem, în principal pin îmbibat în soluție de ulei, ceea ce îi împiedică putrefacție. Pe traverse a petrecut o mulțime de lemn. Este suficient să spunem că o vârstă mare de pin 80--100 ani pot fi tăiate numai 2 traverse cu lungime completă pentru linia de cale ferată principală. Aceste traverse de 1 km este necesar pentru a pune bucățile de 1600-1800, atunci, va trebui să taie în jos un pin mare 800-900, întreaga dumbravă. Și uleiul este impregnat traverse in medie 12-15 ani. Prin urmare, în ultimii ani, am început să facă traverse din beton armat. Aceste traverse mai scumpe decât lemnul, dar acestea sunt de mai multe ori mai mult.

Traverse nu poate fi pus direct pe subgrade, ca sub greutatea trenurilor în trecere ar fi presate în pământ. De aceea, între. subgrade de dormit și un strat de balast plasat: piatra concasată, pietriș, nisip. Spațiul dintre traverse, de asemenea, umplut cu balast pentru a face calea durabilității. Cel mai bun tip de balast - pietriș. El nu este erodată de ploaie, ușor să treacă de apă, este durabil.

Locomotiva și cărucioarele trece de la o piesă la alta prin intermediul comutatoarelor. rata medie de participare este format din săgeți și transversală. Cea mai importantă parte a Arrow - 2 a limbii. Capătul ascuțit al fiecărei limbii prin intermediul mecanismului de transfer pot fi prinse la una sau cealaltă șină și laminare directă direct sau pe partea căii. Coming săgeată material rulant intră în intersecția celor două șine, numită antretoazei. Pentru roțile din drum pe traversa împotriva ei-șine prevăzute.