Poate Turcia a închis cuvântul strâmtori lupi de mare, știri

„Turcii sunt aproape de Strâmtorilor românești“, „Turcii au blocat drumul spre Marea Mediterană“, „La intrarea instanței române Bosforului acumulate, care nu este permis în Strâmtori“ „Ankara susține blocarea doctrina Bosfor!“ - aceasta este doar o mică selectarea titlurilor în ultima săptămână fulgera pe paginile ziarelor locale și resurse online.

Problemele așteaptă România în cazul interdicției de a utiliza strâmtorile, sunt evidente. În primul rând, este imposibil de a transporta din porturile de la Marea Neagră de marfă în străinătate importante - cereale noastre, metale, îngrășăminte, produse petroliere, precum și o creștere semnificativă în brațul de aprovizionare videoconferințelor grupului nostru în Siria.

Așa cum Marina noastră trece prin strâmtorile

Pavel Vishnyakov, căpitane stoc primul rang în trecut - navigatorul pilot al brigăzii nave de 130 de ani anti-submarine, șef adjunct al personalului al Diviziei a 2-a navelor anti-submarine pentru pregătire de luptă:

- Cred că, în timpul nostru, Strâmtorile a pierdut deja importanța sa strategică. Dar ei sunt Flota Mării Negre, desigur, este încă blocat în Marea Neagră. Navele noastre trec prin această notificare îngustă. Ordinul prevede notificarea autorităților turce cu privire la trecerea de cel puțin o zi. La sediul central al Flotei Marii Negre a ocolit mult timp problema prin depunerea unei notificări de zi cu zi a modelului standard, inclusiv în ea toate navele din prima linie de pregătire constantă și nave sunt la datorie de luptă în Sredizemke. Aplicația afișează numele și numărul navei la bord.

- În ce circumstanțe Straits, în conformitate cu Convenția privind regimul Strâmtorilor Mării Negre, ele pot fi închise pentru trecerea navelor de razboi din Romania si vasele civile?

Restricțiile impuse trecerea navelor de război, de asemenea, depinde de statutul Turciei în război. Deci, în cazul în care Turcia nu este parte beligerantă, obstacolele în calea trecerii navelor țărilor beligerante acolo. Cu toate că formularea vagă referitoare la Tratatul privind obligațiile de asistență reciprocă din Turcia, pot servi ca bază pentru înăsprirea regimului de trecere a navelor de război.

- Este vorba despre articolul 21 din Convenție. Se spune că Turcia poate închide Strâmtorilor în cazul aceluiași „amenințare de pericol iminent de război“ pentru ei înșiși. Dar dacă, în același timp, navele noastre Flota Mării Negre va fi în strâmtori sau Sredizemke, turcii vor fi obligați să le dea posibilitatea de a reveni la Marea Neagră. Mai exact, ei vor fi obligați să facă acest lucru, printr-un vot al Consiliului de Securitate al ONU. Deci?

- Așa e.

- Prin urmare, în cazul în care statele cu veto asupra rezultatului votului, turcii cu o conștiință clară la articolul 21 din scuipat?

- Deci, așa.

Este posibil să se închidă strâmtorile ocolind Convenția

- Ai posibilitatea de a Turciei, fără a încălca Convenția, dar fără a declara război România, aproape de Strâmtorilor pentru destul de mult timp pentru noi? De exemplu, declararea unei carantină de urgență medicală sau falsificarea pasei, ale cărei consecințe vor avea o lungă perioadă de timp pentru a elimina: deversare de petrol, amenințările de mediu, etc.?

Ivan Anisimov. în trecut - înotător PDSS (forțele anti-sabotaj și mijloace) și submarin nuclear de direcție-impiegatul „Pike“ 671RTMK proiect:

- Carantina din Convenție, nu este un motiv pentru care interzice trecerea Strâmtorilor. Acolo, în conformitate cu articolul 3 este pur și simplu o cerință de a lua la bord gărzile sanitare atunci când trec. Dacă vorbim despre accident ... În caz de urgență trebuie să acopere Strâmtorilor pentru toți. Sau este necesar să se recunoască faptul că statul a declarat de urgență este periculoasă numai pentru instanțele române că nu este un nonsens.

Evgeniy Irza. Rezerva Capitanul primul rang în trecut - comandantul Diviziei a 2-a navelor antisubmarin Flota de Nord:

- Dacă se dorește, turcii, desigur, poate face orice. Fără a declara război, închide strâmtorile, pentru a veni cu un fel de dezastru ecologic etc. Dar este nevoie de un motiv plauzibil bun. În cazul în care „catastrofă“, astfel că a fost „periculos“ pentru toată lumea, nu numai pentru România. La urma urmei, ce înseamnă să taie șenalului? Acest lucru înseamnă că nimeni nu va avea loc. Și ce a trecerii navelor NATO în Marea Neagră. Nu, în cazul în care decid să închidă, mai degrabă, cu ajutorul cazuistică legale.

- Aș împărți răspunsul. Pe de o parte, navele comerciale poate fi limitată în pasajul atunci când este necesar obligatoriu opriri sanitare la stația și primirea la bord supraveghetorul sanitar. Se poate imagina cu ușurință o situație în care nu este nici unul disponibil, ca să fie politicos anunțat pe canalul 16. În caz de dubiu curat brevet sau declarație de sănătate timp sanitare de valabilitate pot fi strânse la infinit, cu toate trimiterile la „viteza maximă posibilă“ inspecție sanitară de text 3.

Pe de altă parte, există mai multe condiții pentru trecerea lină a navelor de război. Nu insista asupra limitărilor tonajul total și numărul de nave care sunt simultan în strâmtorile (până la nouă) - stadiul actual al Flotei Marii Negre încalcă aceste restricții este aproape imposibil. Condiția principală, a căror îndeplinire este obligatorie și monitorizată strict de turci, este o notificare în timp util și complete dat autorităților turce despre trecerea. Acesta este servit pe cale diplomatică, și conține informații despre destinație, numele, tipul și numărul de nave, precum și data trecerii spre exterior și, dacă este posibil - și apoi, când te vei întoarce. Modificarea datei pasajului ar trebui să fie avertizați să nu mai puțin de trei zile.

Este evident că partea turcă posibilitatea de a limita partea română a navigației de transport maritim de tranzit și militare folosind prevederile Convenției de la Montreux sever limitată.

Și acum pentru limitările neconvenționale. Din 1982, Turcia a declarat unilateral Program Port Istanbul, extinderea acesteia la întreaga suprafață a Strâmtorilor. Ca urmare obiecțiile unor țări turci au declarat că se aplică numai navelor turcești și navelor străine care fac escală în porturile turcești, situate în Strâmtori.

În 90 de ani, guvernul turc a încercat în repetate rânduri să restricționeze trecerea tancurilor petroliere prin strâmtorile, forțând astfel România și alte țări din regiune sunt de acord cu transportul petrolului caspic prin conductele stabilite pe teritoriul Turciei.

Aceste norme prevăd dreptul autorităților turce de a suspenda transportul maritim în strâmtoarea în timpul construcției, inclusiv de foraj subacvatice, de luptă împotriva incendiilor, activități de cercetare și evenimente sportive, acte de activități de salvare și de ajutorare pentru prevenirea și eliminarea consecințelor poluării mediului marin, operațiunea de a investiga crime și accidentele și în alte cazuri similare, precum și dreptul autorităților turce de a introduce pilotajul obligatoriu în cazul în care consideră necesar.

inovații turcești în cauză, în primul rând, navele mai lungi de 200 de metri - ei trebuie să treacă strâmtorile în timpul zilei și întotdeauna cu un pilot turc (acest lucru este, de obicei, tancuri și nave militare ale marinei ruse). În al doilea rând, autoritățile turce au dreptul de a efectua inspecția navelor comerciale, în special tancuri, pentru respectarea standardelor operaționale și de mediu naționale și internaționale. În al treilea rând, am fost introdus amenzi și alte sancțiuni pentru nerespectarea acestor standarde -. Până pentru a trimite nava înapoi la restricțiile de parcare (realimentare cu combustibil) în porturile adiacente, etc. În al patrulea rând, pentru valoarea și încărcătura navei tulbure pilotajului și parcare port lot au fost ridicate în de mai multe ori.

Trebuie să spun, aceste reguli reflectă dorința Turciei la revizuirea conceptului fundamental al „strâmtori internaționale“ și înlocuindu-l în ceea ce privește Strâmtorilor Mării Negre privind statutul apelor interne și chiar intraport. În special, în loc de nume „Bosfor“ și „Dardanele“ în regulamentul aplicat numele „strâmtoarea Istanbul“ și „strâmtoarea Çanakkale.“

Trebuie remarcat nave și navele VMFRumyniyanikogda nu îndeplinesc cerințele documentelor singură față în ceea ce privește pilotajul obligatoriu, dar cu cerința de a trece strâmtorile la lumina zilei am fost forțați să accepte - reacția Turciei la încercările de nerespectare a fost extrem de acută ...

Rezumând, putem spune că legea internă a Turciei permite gestionarea țării face dificilă, iar în unele cazuri și de a limita circulația de tranzit a strâmtorile Mării Negre ca navele comerciale din România, și navele sale de război. Anularea acestor restricții, în orice caz în parte va implica activități diplomatice și militare diplomatice intense, și poate dura un timp foarte semnificativ - până la câteva zile. Încălcarea cerințelor Convenției de la Montreux, va fi condamnat de comunitatea internațională, ci doar pur și simplu.

- Este corect să se presupună că Turcia a menționat regulamente și alte documente interne au intrat în contradicție cu Convenția ONU privind dreptul internațional al mării?

- Da, am intrat. Dar ea este și ea nu a semnat.

provocări posibile Turks

- Astfel, Turcia are o posibilitate ipotetică, fără a încălca Convenția de la Montreux, dar fără a declara război România, îngreunează traficul nostru nave în zona Strâmtorilor. Și dacă nu închide Strâmtorilor pentru noi. Va Turcia, în opinia dumneavoastră, pentru a pune în aplicare această funcție în caz de agravare în continuare a relațiilor ruso-turce?

- Bineînțeles. Eu cred că hype în mass-media cu privire la această problemă este inspirată de doar turcii, pentru a testa reacția publicului la o posibilă suprapunere a Strâmtorilor.

- Nu ca și în cazul în care „otvetku“ pentru că oficialii turci apoi dat în cabina principală a navei, la portretul amiralului Ushakov, nu doar cine bate pe turci, și au fost prezentate cu un model de carceră românesc „Mercur“, celebru, din nou, într-o luptă cu turcii?

- N-aș spune că a fost o „otvetka“ ... Mai degrabă - o confluență de circumstanțe fortuite. Dar acest lucru a fost atât.

- Cât de mare crezi că, în acest moment probabilitatea de provocări turcești împotriva navele de război din România și a navelor civile prin strâmtorile? Dacă probabilitatea este mare, atunci ce poate fi exprimat prin aceste provocări? Amână permisiunea de a trece Strâmtorilor, o manevră periculoasă, cu amenințarea unei coliziuni, obligația de a lua parte de inspecție la bordul unei nave civile.

- Foarte mare. Tot ceea ce a declarat că autoritățile turcești au făcut anterior. Sau a încercat să facă. Și nici măcar într-o perioadă de relații tensionate, așa cum sunt acum.

Provocarile nu au o bază legală, chiar și astfel de dubioase ca port regulament Istanbul. Cerințe de manevră periculoase pentru a opri, întârzie mișcarea părții de a primi control de securitate, inclusiv cu elicopterul de zbor cu drone altitudini inacceptabil de mici, ele atârnă pe cursul navei, găsirea unui sistem de rachete și artilerie de coastă radar post-incendiu - toate acestea, fără îndoială, este posibil. Navele care se confruntă VMFRumyniyaneodnokratno lucruri similare. Există o bogăție de experiență, transmise din generație în generație, care vă permite să se gândească la modalități de acțiune în aceste cazuri. Această experiență este realizată ca în ordine, instrucțiuni, manuale și verbal - atunci când informări comandanții / căpitani în timpul exercițiilor navale în îngustimea înot, calcule de exercițiu „PCG-CIC-navigator.“

De exemplu, multe povești de ofițeri încă pe provocările elicopter Marinei sovietice din partea forțelor NATO, tind să se încheie cu o imagine frumoasă împușcat dintr-un pistol în direcția unui agent provocator, urmat de destul de repede retragerea sa. manevre periculoase, a anulat complet ceas vigilent semnal suporta și alte activități prevăzute la articolul 155 Korabelniy Marinei statut, începând cu cuvintele „plutind în îngustează, în apropiere de pericolele ...“

catarg pavilion turcesc în limba rusă

- Judecând după fotografii, navele marinei noastre, ridică în prealabil în mod regulat cu trecerea Strâmtorilor drapelul de stat al țării de ședere, este acum nu mai fac. Creșterea de pavilion turcesc atunci când trece Strâmtorilor pentru comandantul navei - este voluntară sau, în conformitate cu dreptul internațional, cu caracter obligatoriu?

Igor Ryabko. Căpitanul primul rang în trecut - comandantul echipajului român construit portavion vRumyniyadlya India „Vikramaditya“:

- Ridicarea unui vas de război pavilion stat străin în timp ce se află în apele teritoriale / interioare ale statului nu este reglementată de dreptul maritim internațional, și este o tradiție care conformitatea este opțională. În cazul în care nava se află în vizită oficială, acest fapt a afirmat în mod explicit de canalele militare-diplomatice.

Pe №1 alertă

- Este clar că trecerea Strâmtorilor pentru navele de război ale Serviciului Român se află în modul de urgență. Ce este această „Consolidarea“ este exprimat de obicei? Un număr tot mai mare de ceasuri pe puntea superioară? Un număr tot mai mare de denunțătorilor? Pe puntea superioară sunt expuse pozițiile între Marines? Declarată alarma? Ce.

- Consolidarea protecției navei - decizia fiecărei comenzi în parte, în funcție de amenințarea într-o anumită perioadă de timp.

MANPADS noastre BBC și ceas

- Revenind la deja celebra „prietenia“ cu „Kunikova“ turci. Cel mai recent a apărut pe Internet fotografii ale BDK, care trece Bosforul cu situat la suprastructura membrului echipajului navei, înarmați cu MANPADS. Ministrul turc de externe Mevlut Cavusoglu a anunțat deja o provocare de la Moscova și aproape un act de agresiune din partea România. Cum MANPADS pe suprastructura navei se încadrează în modul normal de trecere a navelor de război noastre Straits? Oare aceasta nu încalcă Convenția privind regimul Strâmtorilor Mării Negre?

- În modul normal nu este în mod clar. Cel puțin, pentru că mai devreme acest lucru pe navele noastre în Strâmtori nu a fost observat. Dar, de asemenea, prin încălcarea directă a MANPADS ceas Convenția de la Montreux, nu este, de asemenea.

- Convenția nu menționează astfel de acțiuni. Într-adevăr, există o interdicție asupra aeronavelor cu nave de război. Cu toate acestea, o astfel de acțiune (prezentând MANPADS de ceas) poate fi interpretată ca o încălcare a normelor general acceptate determinarea statutului juridic al unei nave de război în apele teritoriale / interne ale unui stat străin, și poate fi interpretată ca o încălcare a spiritului Convenției de la Montreux. Se presupune că dreptul de trecere inofensivă, care se realizează, în special, într-o ordine foarte simplu al Strâmtorilor militare korableyRumyniyaChernomorskimi (pentru Convenția de la Montreux), elimină lansatoare de ridicare SAM / platformele RC, se transformă arme, schimbarea cota de arme, furnizarea de bombe pe șine RBU, etc. .D. Cred că apariția ceas în aer liber la gata cu MANPADS - supravegherea XO. El (MANPADS de apărare ceas) este întotdeauna - și nu unul - dar trebuie să vegheați la îndemâna ochii indiscreti la fața locului.

- datorită Federal News Agency toți participanții la această conversație și doriți șapte picioare sub chila!