Cad-2 în runda a doua București
În urmă cu câțiva ani, lucrătorii rutier din București și regiunea Leningrad discută în mod activ ideea de a construi așa-numitul Ring Road-2. Și ca chiar inrolat ajutorul federalii. Dar, în curând, top indiciu - nici un ban. Vorbeste despre al doilea inel diminuat pe cale diplomatică. Cu toate acestea, ideea de a construi oa doua linie de inel nu lasă în compania SA „Petersburg-Dorservice“. Experții doar acum câțiva ani pentru a dezvolta o versiune a noului drum. Un actualizat recent grafice și calculele lor.
Pe „copilul“ lui, care au rămas până în prezent pe desene de hârtie, portalul „DorInfo“, a declarat prim-adjunctul directorului general, inginer-șef al grupului de firme „Dorservice“, academician al Academiei Internaționale de Transport, doctorat madrassas Eugene.
Toate drumurile duc la Soseaua de Centura
„În cazul în care nu au fost pentru șoseaua de centură în oraș cu siguranță s-ar prăbuși. Eu spun acest lucru ca un specialist care se ocupă cu probleme de transport ale orașului, „- începe conversația Eugene Petrovich.
Despre interlocutorul existent de by-pass oraș a vorbit nici un accident. Compania, pe care o reprezintă, - proiectantul general al soselei de centura a Bucurestiului. Cu toate acestea, specialistul a asigurat că, dacă în 90 de ani, designul inelului, nimeni nu ar fi putut prezice o astfel de furtună motorization în oraș. Da, și că, în apropiere de autostrada sa întins „Detroit“ cu patru plante de automobile.
„Astăzi avem o situație care traficul real pe șoseaua de centură a depășit de așteptat. Pe secțiunile de sud a autostrăzilor - de autostrada Moscova și aproape la bronhii, precum și în zona de autostrada Murmansk - trece de 200 de mii de mașini pe zi. Am considerat că a fost că, chiar și cu intrarea WHSD, la mai multe site-uri Ring Road, în special în rata de ocupare autostrada de sud și de est în anii următori se vor apropia de unitate. Acest lucru înseamnă - borhotului. Și cu condiția ca al doilea inel nu va fi construit „, - el nu se imparte perspectiva foarte optimiste pentru șoferi inginer sef.
Acum trei ani, compania a propus o schemă pentru construcția celui de al doilea inel. Sau, mai degrabă, nici măcar inel - și linia de arc radial. Acesta ar trebui să meargă în jurul valorii de oraș, dar nu va avea o trecere suplimentară Golful Finlandei.
-2 KAD va avea trecerea lor din Golful Finlandei. Red subliniat posibila autostrada traseu.
„În această etapă inelul (Golful Finlandei -. AUT), cea mai mică cantitate de mișcare, în comparație cu ceilalți. Prin urmare, din punctul nostru de vedere în anii următori, necesitatea de a construi 20 de trecere suplimentară Golful Finlandei nu este „- a spus Eugene madrassas.
De fapt, inelul va fi incomplet, rupt. În timp ce designeri astfel de comparații nu a plăcut. Experții a propus două opțiuni pentru construirea traseului viitor (pentru comoditate, vom numi CR-2).
Opțiunea doi-un problemă
Conform primei variante de realizare doresc să se stabilească pistă pentru o distanță de 20 km de curent între CR și traseul A-120 „București sud jumătate-ring“, mai popular cunoscut sub numele „betonka“. Pe al doilea - pentru a reconstitui parametrii doriți deja menționați A-120. Acesta se află la aproximativ 50 km de metropola.
Autoritățile vrut o dată pentru a moderniza sub inelul este „Betonka“. Ei înșiși ca dezvoltatorii de ambele scheme sunt înclinate în raport cu prima opțiune, care este construirea unei noi autostrăzi.
Roșu evidențiat un traseu nou posibil, verde - „Betonka“ existente.
„Această opțiune este bună că aceasta va permite dezvoltarea rețelei de transport în cadrul extinderii hub-ul de transport București la“ inele din beton“. Cu toate acestea, trebuie să ținem cont de faptul că, în legătură cu situația politică dificilă actuală, „Betonka“ ar trebui să fie utilizate în scopul propus (de apărare). Desigur, autostrada va da un impuls pentru creșterea zonelor slab populate, de exemplu, în Vsevolozhsk și Vyborg districte ale regiunii“, - a spus Eugene madrassas.
Dar designerii cred că CR-2, construit pe „pista de aterizare“, reușește în primul rând domeniul transporturilor. Dar descărcarea rețelei rutiere din St. Petersburg nu este de mare ajutor.
„Nu există drivere pentru a utiliza acest drum pentru a conduce din oraș în zonă și înapoi - este o reluare imens. Și de ce avem nevoie de un alt inel? În primul rând, pentru traficul de tranzit provenind de la Moscova Murmansk și înapoi, sau de la Moscova Baltică. În al doilea rând, este necesar să se descarce de la transportul București. Conform estimărilor noastre, aproximativ 85 la sută din vehiculele de pe inelul - este transportul rețelei rutiere, și doar 15 la sută - Tranzit. Fluxul principal de Soseaua de Centura este încă în București“, - explică Eugene Petrovich.
Plus pentru prima opțiune poate fi prețul de emisiune. „Betonka“ merge la 90 km lungime, respectiv, mai scumpe (vezi. Tabelul 1 și 2), deși se propune să organizeze patru benzi până la șase din primul exemplu de realizare.
Principalii indicatori tehnico-economici linia arc radial (CR-2)
madrassas Eugene credea că prima versiune a unui drum de ocolire pentru traficul de tranzit - între Soseaua de Centura si „asfaltul“ - mai convenabil.
„reluări mai puțin. Deoarece este mult mai rapid pentru a obține același viitor drum cu taxă M-11 „București“, de exemplu, în autostrada Murmansk sau „Sortavala“, „- spune expertul.
Necesare pentru drum și cartiere în creștere. Exemplele nu sunt departe de a căuta - un escaladează rapid Gatchina sau oraș prin satelit „Sud“, cu o populație planificată de multe mii. Aceasta va ajuta la dezvoltarea Vsevolozhsk, Gorelovo și satul Roșu. Condu prin Pavlovsk și Pușkin toate fizic nu se poate. Este nevoie de dezvoltarea unor noi drumuri și puncte de control de frontieră lângă Finlanda, precum și o creștere a capacității portuare (Ust-Luga, „Bronk“ MMPK). Toate acestea vor duce în mod inevitabil creșterea traficului pe șoseaua de centură. Pe asigurarea designeri, CR-2 va fi capabil să câștige peste 90 la suta din fluxul de trafic, următoarea în țările nordice.
A spus sursa, si alte importante detalii financiare. În timpul construcției de orice inel de care aveți nevoie pentru a avea grijă de drumul care duce la ea. Nu este nici un secret faptul că multe autostrăzi radiale nevoie de renovare. Este un lucru pentru a le aduce înapoi la normal înainte de autostrada, la o distanță de 20 km de orașul și alta - la „Betonka“, care este un alt 20-30 km în continuare.
„Voi spune mai mult la această rată de proprietate auto, dezvoltarea de locuințe și de creștere a traficului de tranzit a lungul anilor, avem nevoie de un fel de 25 și“ Betonka „ca al treilea inel. Dar acum orașul și regiunea trebuie să fie o altă autostradă „, - a spus sursa.
Lungimea inelului în prima variantă (o piesă nouă -. Auth) Este 205 km. Autostradă ruleaza din satul Bronk, Orzhica ocolitoare, thailandezii nu ajunge Gatchina, și Pavlovsk ocolitoare Kommunar. Deși este posibil ca partea de sud a drumului va suferi modificări din cauza dezvoltării rapide a zonei - este necesar să se stabilească la sud de Gatchina. După trecerea în apropiere de Pont ruta Kolpino și mai mult va avea loc gama, du-te pentru Shcheglovo, Vsevolozhsk, Toksovo, Agalatovo și va fi lansat în districtul Leninsky pe „Scandinavia“, înainte de a ajunge la intersecția cu autostrada A-122 „București - Vyborg“. Urmatoarea - rezerva Yuntolovsky.
„Acolo nu vom lăsa pe nimeni. Da și nu mai mult sens pentru a stabili - au „Scandinavia“, în care unitatea sau statelor baltice, sau vice-versa pe baraj“, - a spus Eugene Petrovich.
în urmă cu numai trei ani, atunci când în curs de dezvoltare a unui sistem, traseul a trecut aproape de Agalatovo și Toksovo. Dar o parte a terenului nu este deja vândut. Și costurile lor de rambursare va fi inutil de mare. Și aceasta, în funcție de designer, este un motiv să se grăbească cu decizia de construcție de drumuri.
„Piesa este aplicată chiar schema de planificare teritorială a regiunii Leningrad. Desigur, unii dealeri au început deja să cumpere terenul, știind că. Suntem prin intermediul Comitetului regional încearcă să reînvie problema terenurilor de rezervare pentru autostrada de construcție. La urma urmei, se va evita cheltuielile pentru achiziționarea de terenuri. Cu aceste probleme ne confruntăm deja în Gatchina. Prin urmare, în construcția, probabil, trebuie să meargă la sud, „- a explicat madrassas Evgeny.
Posibile modificări ale traseului și în cotul Neva, așa-numita, curba curburi. Aici drumul poate merge mai aproape de Otradnoe și a lui Pavel într-o opțiune mai directă decât în cadrul sistemului actual. Este interesant faptul că o dată la un moment dat a fost planificat că șoseaua de centură și să treacă în apropierea genunchiului Krivoi. Dar scopul dezvoltării orașului sa decis autostrada „stoarce“.
Traseul noului drum în zona Krivoi a genunchiului nu este definitivă.
Variante ale podului peste Neva
Designeri oferă să construiască autostrăzi pe principii PPP. Acest lucru înseamnă că va fi plătită. Oponenții susțin destul de rezonabil, că proiectul nu va provoca interes in randul investitorilor din cauza declarațiilor lor scăzute. De exemplu, de ce ar trebui să același driver bolshegruzov plimbare de la Moscova Pe partea de sus a inelului și să facă un cerc, dacă se poate trece direct prin WHSD?
Potrivit lui, pentru a găsi un investitor pentru varianta „Betonka“, va fi dificil - este intensitatea planificată de plată mai mic la faptul că nu toate St. Petersburg se vor bucura de inel atât de îndepărtat.
Designerii calculat chiar și posibilele avantaje ale introducerii de-a lungul Ring Road, 2 grupuri diferite. Mai mult decât atât, ei mapate locația lor, luând în considerare planurile autorităților municipale. Acestea din urmă, prin asigurarea madrassas Eugene numai „pentru“ construirea celui de al doilea inel. Clusterele de ajutor pentru a crea mai mult de 50 de mii de noi locuri de muncă. Stabilirea unor astfel de zone va costa aproximativ 360 de miliarde. Ruble. Cu toate acestea, ei vor consolida revenirea rutier.
Clusterele în domeniul Gatchina și Lomonosov
Inel în proiectul actual al programului de dezvoltare a nod de transport regiunea Leningrad acolo. În hol spun că construcția reprogramat pentru 2025. Designerii speră că cel puțin o parte din ea poate fi construit înainte.
Scheme furnizate de SA „Petersburg-Dorservice“