Ca barque „Kruzenshtern“ s-au înecat remorcher danez
Sailboat scoarță de copac „Kruzenstern“ înecat la ieșirea din portul danez Esbjerg raid ascensorul Diver master, „Interfax“, cu referire la sursa în Academia de Stat Baltică.
Iată cum arăta ...
După cum notează ziarul, a fost deschis două capete, unul însuși a renunțat la normal, iar celălalt confiscate. Diver master pune la bord, iar apoi a tras de barcă cu pânze. La începutul fluxului de apă de locuințe și remorcher sa scufundat.
Academia de Stat baltică a menționat că reprezentanții portului pretinde de a comanda barja nr. „Greșeală Nefericite, care a dus la inundarea remorcher, a făcut echipajul său. El nu a putut rupe liber de la marginea de remorcare, care este blocat în unitatea specială „- un purtator de cuvant a spus. Potrivit reprezentanților Academiei, „remorcherul a fost răsturnat și sa scufundat doar 45 de secunde. În această situație, marinarii danezi nu au avut timp să facă nimic. "
Dar oricine este interesat în istoria navei:
Nava de formare "Kruzenshtern" - barque chetyrohmachtovy, numit după celebrul Amiral explorator român Ivan Fedorovich Kruzenshtern (german Adam Johann von Krusenstern.). Portul Acasă - Kaliningrad.
Celebrul armator german Hamburg, compania Ferdinand Layesha, comandat în 1925, la un șantier naval în J. Teklenborga Gestemyunde aproape de Bremerhaven mare barca cu panze din oțel -. Pentru linia Kapgornovskoy barque patru catarge. Mai puțin de un an a fost cheltuit pentru construcția de locuințe.
Prin tradiție îndelungată, numele navelor construite pentru compania «F. Laeizs », a dat femeilor o mare șef al firmei de familie, iar numirea a trebuit să înceapă cu litera«P». În acest moment, o astfel de mare onoare sa dus la fiica unuia dintre proprietari, Eric F. Layesha, unsprezece Christine Layesh. fetele de mână nu tremura, o sticlă de șampanie sparta de tulpina navei falsificate. voce copii rasunatoare a spus: „Eu te numesc«Padova». Aproape nimeni nu poate presupune atunci că noua barcă cu pânze este un destin lung și glorios.
„Padova“ a intrat în top zece al lumii de navigatie. Majoritatea lungimii sale - 114,5 m, lățimea - 14,02m, precipită prin linia constructivă - 7,2 m, deplasarea totală - 6400 tone.
În patru sale cu nava deține tweendeck ar putea avea 4.000 de tone de marfă. Rig „Padova“ a fost simplistă. Pe puntea catargului erau marsofalnye, bramfalnye Brasov si vinciuri, poziționate de-a lungul laturilor mecanice turlele acționate manual pentru a lucra cu vele inferioare foaie. Toate acestea permit un echipaj mai mic pentru a face față cu o pânză uriașă și Spar grele. Suprafața totală naviga, pe care nava ar putea transporta pe 4 piloni înălțime de 56 de metri, a fost de la 3400 la 3800 de metri pătrați. metri. Greutate totala Mast - 200 tone. Prin toate conturile, „Padova“ a fost un clasic și, după cum se vede de-a lungul anilor, ultima Windjammer - vântul extruder lui.
Primul zbor pe „Padova“ a fost numit căpitan Carl Shuberg. Din 1926-1941 barcă cu pânze a făcut un total de șaptesprezece zboruri, dintre care cincisprezece au fost transoceanic - în porturile chiliene din America de Sud și Australia. Douăzeci și opt de ori rotunjirii Capul Horn windjammer, zeci de mii de tone de mărfuri au fost transportate în calele el. După al doilea război mondial, sa decis să împartă marinei germane între țările Victor: URSS, SUA și Anglia.
În 1959 - 1961 a lui „Kruzenshtern“ a trecut revizuire si reechipare la fabrica de Kronstadt Naval Ordinul Lenin.
După reparații timp de cinci ani expediționare nave oceanografice „Kruzenshtern“, ca parte a unui grup mare de alte nave implicate în activitatea de cercetare științifică în Oceanul Atlantic privind programul Academiei de Științe a URSS și, în același timp, oferă practica marină a școlilor navale. El a poruncit căpitanul barca cu panze Pavel Vasilevich Vlasov.
Început de reparații următor Barque „Kruzenshtern“ la uzina mare Kronstadt se referă la 1968. Acesta a fost realizat în conformitate cu normele și sub supravegherea Registrului maritim al URSS.
căpitani „Kruzenshtern“ s-au schimbat în anii 1977-1983 pe „Kruzenshtern“ la fiecare 2-3 zboruri. IG Schneider retras și a fost înlocuit de fostul coleg în serviciul militar pentru EOS „Kruzenshtern“ Vladimir Trofimovich Roiuri. Apoi, podul ispășirea Vladimir Aleksandrovich Tolmasov. - seaman navigatie din Murmansk. În 1978, Yang Anufrievich Smelteris a fost numit căpitan al navei, un fost ofițer de marină, care a servit timp de mai mulți ani pe EOS „Kruzenshtern“ în același timp cu IG Schneider. Mai târziu, el a fost înlocuit de Alexei Borisovici Transportatorii.
În 1983 UPS „Kruzenshtern“ a fost transferat de la nave de formare echipă baltică în portul Riga Asociația de producție industria pescuitului „Estrybprom“ în portul din Tallinn. Căpitanul de pe „Kruzenshtern“ la timp a fost Gennady Kolomna.
Astăzi, Barque „Kruzenshtern“ aparține pescuitului din regiunea baltică flotei Academia de Stat din România, și este utilizat în scopuri de formare. Scoarță participă cu regularitate la regattas internaționale.
Chiar și în Uniunea Sovietică, Barque „Kruzenshtern“ sub comanda căpitanilor P. V. Vlasova și N. T. Shulgi naviga de la Marea Baltică la Marea Neagră. Din 1976 până în 1984, căpitanul navei a fost I. G. Shnayder, apoi G. Kolomna, apoi Oleg Konstantinovich Sedov. Astăzi căpitanul Novikov Mihail Vyacheslavovich.