burghie de reparare cu mâinile lor

Dacă aveți anumite abilități pentru a repara burghiul la domiciliu este ușor. Mai multe defecte tipice pot fi izolate din numeroase cazuri de burghiu rupere, care conduc la funcționarea incorectă a uneltei electrice sau elemente defecte de la producător.

Astfel de avarii tipice sunt:

- defectarea componentelor motorului (statorului armătură)
- uzură perie sau ardere
- rupere și controler de comutare inversă
- Purtați rulmenți cu suport
- defect instrument clemă mandrină.

Dispozitiv de foraj (simplu burghiu electric din China)

1 - Controlul vitezei,

3 - titular perie cu perie,

4 - statorul motorului,

5 - rotor pentru răcirea motorului,

2 - un înfășurare statorică (a doua înfășurare rotorică),

4 - colector placă rotor,

5 - titular perie cu perie,

7 - regulator de viteză.

Unele părți (comutator, rotor, stator, perii, rulmenți, etc.) pentru cele mai populare modele, puteți cumpăra (cumpăra numai cele mai bune prin intermediul magazinului on-line, deoarece prețul poate fi mai mare decât în magazine această rețea).

Înlocuirea perii. Cel mai frecvent tip de eșec este uzura de înlocuire perii de motor, care se poate face la domiciliu. Uneori, peria poate fi înlocuită fără a demonta corpul de foraj. Unele modele pur și simplu prin scoaterea fișei din instalarea de ferestre și de a instala noi perii. În alte modele, nevoia de înlocuire a demolare de locuințe, în acest caz, trebuie să controlați cu atenție portperiile, și se extrage din ele peria uzată.

Perii sunt vândute în toate magazinele de putere normale, și este adesea atașat la un nou burghiu electric pereche de perii.

Nu așteptați până când periile sunt uzate până la dimensiunea minimă. Acest lucru creează riscul ca diferența crește între peria și plăcile colectoare. Ca are loc o consecință a crescut scântei, Colectori încălzesc puternic, și poate „muta“ de la bază multiple, rezultând necesitatea de a înlocui armătura.

Se determină necesitatea de a înlocui periile poate fi crescută prin scântei, care pot fi văzute în fantele de ventilație din carcasă. A doua modalitate de a determina acest lucru haotic „zbaterea“ de foraj în timpul funcționării.

Cablu de alimentare. Cablu de verificat ohmmetru, o sondă este conectat la contactul priza, iar celălalt la conductorul din cordonul ombilical. Absența rezistenței indică rupere. În acest caz, repararea de foraj se ridică la înlocuirea cablului de alimentare.

Diagnosticul a motorului electric. Pe locul doi, în funcție de numărul de burghie rupturi, puteți pune problema componentelor motorului, și de multe ori ancore. armături sau stator de ieșire a eșuat are loc din două motive - funcționarea necorespunzătoare și calitatea slabă a sârmă de lichidare. Producătorii din întreaga lume au folosit drumul de lichidare sârmă cu izolație dublă și lacuri rezistente la căldură, care îmbunătățește fiabilitatea motoarelor uneori. Prin urmare, în cele mai ieftine modele de lichidare sârmă de izolare de calitate este slabă. Funcționarea incorectă se reduce la suprasarcini burghie sau funcționare continuă frecventă, fără întrerupere pentru răcirea motorului. burghie de reparare cu mâinile lor ancora rewind sau stator, în acest caz, este imposibilă fără unelte speciale. Numai înlocuirea elementului complet (numai reparatori experimentați pot face ancora rewind sau stator cu mâinile lor).

Pentru a înlocui rotorul sau carcasa statorului trebuie demontat, deconectați fire, periile, pentru a îndepărta roata dințată de antrenare și se extrage complet motorul împreună cu susținerea lagărelor, dacă este necesar. Înlocuiți elementul defect și setați motorul în loc.

Determina defect de ancora poate miros caracteristic, a crescut scântei, deci scântei sunt mișcare circulară în direcția de deplasare a armăturii. Pronunțate „parjolit“ înfășurării poate fi văzută prin inspecție vizuală. Dar, dacă puterea motorului a scăzut, dar nu există nici o dovadă de cele de mai sus, este necesar să se recurgă la ajutorul mijloacelor de măsurare - ohmmetrul și un megohmetru.

Înfășurare (stator și armatura) sunt supuse numai trei leziuni - interturn defalcare electrice, defalcare în „corpul“ (jug) și stâncă de lichidare. Defalcarea carcasei este definită destul de simplu, sonde megohmetrului destul pentru a atinge orice bobină de ieșire și circuitul magnetic. Rezistența mai 500Mom care indică nici o defalcare. Rețineți că măsurarea trebuie efectuată Megger, care tensiunea de măsurare nu este mai mică de 100 de volți. Efectuarea de măsurători Multimetru nepretențios, este imposibil să se determine exact ceea ce defalcarea nu este exact, dar puteți determina ce a lovit exact acolo.

Interturn ancora defalcare este dificil de stabilit, cu excepția cazului, desigur, el nu poate fi văzut vizual. Puteți utiliza un transformator special, care are doar o bobină primară și decalaj magnetic într-un jgheab, care urmează să fie instalat în ancora lui. În acest caz, ancora cu miezul său de a deveni o înfășurare secundară. Revenind ancora, deci ar fi fost în lucrarea înfășurării aplicate alternativ la miez ancore placa subțire de metal. Dacă înfășurării este scurtcircuitat, placa începe să zuruitoare, iar bobina se încălzește.

Adesea interturn scurt circuit este detectat pe părțile vizibile ale firelor sau coadă ancora: spire poate fi îndoit, zdrobit (adică presate împreună) sau poate fi între oricare sau conductoare particule. În acest caz, este necesar să se elimine aceste închideri, prin corectarea vânătăile gambă sau extragerea corpurilor străine, respectiv. De asemenea, circuitul poate fi detectată între plăcile adiacente ale colectorului.

Se determină deschis armătură înfășurare posibil, dacă armătura pentru plăcile adiacente conectate milliammeter și transforma treptat ancora. Întreaga înfășurările va avea loc definit de același curent, sau rupere va crește curentul sau absența completă.

Spargerea bobinajului stator este determinat prin conectarea unui ohmmetru la capetele retezate ale înfășurărilor, lipsa rezistenței indică o rupere completă.

Viteza de control și invers. Prezența tensiunii de la bornele de intrare ale butonului de alimentare și lipsa de ieșire indică un contact defect sau componentele circuitului de control al vitezei. Butonul dezasambla, puteți desprindeți ușor filele și styanuv-l pazi cu corpul butonului. inspecția vizuală a terminalelor permit să judece performanța lor. terminalele înnegrite sunt curățate de funingine sau de alcool șmirghel fin. Apoi, din nou butonul colectat și testat pentru prezența de contact, în cazul în care nimic nu sa schimbat, atunci butonul de control ar trebui să fie înlocuit. Controlul vitezei se face pe substrat și umplut complet cu compus izolator, astfel încât nu pot fi reparate. O altă caracteristică a butonului de defect este șterge stratul de lucru de mai jos reostatul cursorul. Cel mai simplu mod de ieșire - înlocuirea întregului buton.

burghie de reparare cu butoane de mâinile lor este posibilă numai în anumite abilități. Este important să se înțeleagă că, după manipulare, de comutare multe părți cad doar în afara carcasei. Pentru a preveni acest lucru nu poate fi decât o ridicare lină a capacului schiteaza inițial și locația dorită de contacte și arcuri.

Dispozitiv de mers înapoi (în cazul în care nu este localizat în carcasa unui buton) are propriile sale contacte de comutare, astfel încât același subiect au abandonat școala de contact. Mecanismul de demontare și de curățare la fel ca butonul.

Atunci când cumpără un nou controler de viteză, asigurați-vă că acesta este proiectat pentru mașini de găurit electrice, astfel încât atunci când bormașina 750W, autoritatea de reglementare trebuie să fie evaluat pentru un 3.4a curent (750W / 220V = 3.4a). Și, apropo, autoritatea de reglementare trebuie să fora pas-imagine, și așa că a intrat în clădire, a fost tăiat partea de jos a ciocanului.

Pentru a evita confuzia, este important să se înțeleagă că controlul vitezei și dispozitivul de comandă inversă - două părți diferite, care au adesea un organism diferit.

Regulator și rotații inverse sunt în carcase separate. Fotografia arată că regulatorul de spire conectate doar două fire.

Singura sârmă care iese din regulatorul de viteză este conectat la partea de sus a primei înfășurarea statorică. Dacă nu au nici un dispozitiv de revers, prima bobină de sfârșit pentru a fi conectat la una dintre periile rotorului și a doua perie rotor a fost conectat la începutul celui de al doilea înfășurarea statorică. Sfârșitul celui de al doilea înfășurarea statorului conduce la al doilea cablul de alimentare de sârmă. Asta întreaga schemă.

Schimbarea direcției de rotație a rotorului se produce atunci când sfârșitul primei înfășurarea statorului nu este conectat la prima și a doua perie în timp ce prima perie este conectat la partea superioară a doua înfășurarea statorică.

De inversare a dispozitivului astfel de comutare are loc, astfel încât periile rotorului sunt conectate la înfășurările statorice prin acesta. Acest dispozitiv poate fi un indicator care arată diagrama care firele sunt conectate în interior.

fire negre conduc la periile de rotor (5-lea rămâne să fie pentru prima perie, și PIN-ul a 6 să nu fie o a doua perie), gri - la sfârșitul primei înfășurarea statorului (lăsați-l să fie contactul 4-lea) și începutul celui de-al doilea (să 7- de contact-lea). Când comutatorul este prezentat în fotografie, închis capăt al primului înfășurarea statorică la prima perie rotor (4lea-5lea), și începutul celui de-al doilea înfășurarea statorică al doilea rotor perie (7 minute cu 6-m). Atunci când trecerea la a doua poziție inversă sunt conectate 4lea-6a și 7a-5lea.

Proiectarea unui controler de viteză electric asigură conectarea condensatorului și conexiunea la controler atât firele care vin de la priza de perete. Circuitul din figura de mai jos pentru o mai bună înțelegere, un pic simplificat: nici un dispozitiv de mers înapoi, nu a fost încă arată înfășurările statorului, care sunt conectate și firele de reglementare