Bună suspensie pentru Oise de primăvară - este doar

Suspendarea - unul dintre subiectele mele preferate în industria de automobile. dragoste Trial.
A fost o dată crezut că este suficient pentru a pune amortizoare Koni și UAZ va ​​fi mai moale)
Datorită, printre altele, bodaniya Monstrohoda cu fermierii pe Uazbuke - Am o bază științifică tuturor (nu) modificări. Și aceasta este ceea ce a venit.

volgoressory de primăvară, malolistovye de la Hunter sau painilor - nafig nu este necesar.

Reteta pentru un sistem complet de primăvară de capră simplu.
1) Obținerea de frecare mezhlistovogo scăpa. Toate foile Curățăm pavare și lucrări de întreaga lungime a benzii PTFE.
2) În caz contrar, o arcurile din față nu interferează.
3) In spatele - reduc în mod necesar rigiditate. Subțire arcurile native, lăsând 5 foi. Pachetul Prokovyvaem pentru a restabili deformarea statică a personalului.
Este de dorit să se pună de tracțiune pe arcul de îndoire în formă de S.
4) Amortizoare gust.

De PTFE câțiva ani au făcut acest lucru - șterse, dar încă nu permite să se lipească între ele într-un monolit ruginit singur pachet.

Singurele izvoare obiective minus in fata - pilota atunci când suspensie se mișcă, ca tija Panhard nr. Altceva profesioniști.

În cazul meu duritatea suspensiei spate (2,8 kg / mm), de două ori mai mică decât partea din față (5 kg / mm).
Acest lucru înseamnă că partea din spate aruncă în mod semnificativ mai puțin - nu Kozlenev. Frecvențele de rezonanță ale suspensiei față și spate separate semnificativ.

Auto pachet de 6-coli asamblate, deoarece foile un pic neobișnuită. În cazul în care marca a 7-regulate foaia, trebuie să arunci doi.

Piesa de primăvară față undeva rigiditate unghiulară de 1,4 ori mai mici și suspensiile din spate se obține egal. În practică, se simte, astfel încât atunci când conduce o umflaturi spate tryahnet corp roata din față și cu aceeași amplitudine.

Intensitatea energetică a suspensiei față cea mai vulnerabilă, unde pinii și motorul - nu a redus.

Toate acestea vă permite să mergeți rapid și confortabil pe peresechonke.

A existat o articulație decentă de poduri. Suspensia moale asigură greutatea mașinii distribuite în mod egal între roțile, atât de mult este nevoie să blocaje acolo.

unele cifre
Rigiditatea kg / mm. Chiar și dimensiunea conceptului de semnificație fizică a cantității - cât de multe kilograme trebuie să îndoiți elementul elastic la 1mm.
Frontul springs 8 coli - 5.5
Foi spate Parabolă 7 - 4.5
Foi de primăvară din spate 9-5
Hunter primăvară fata - 4
Malolistovaya Hunter foaie 3 - 4
Malolistovaya Hunter 4 frunză - 5.5
fata franzelă malolistovaya (3 foi) - 6
franzele spate malolistovaya (2 foi podressornik +) - 5.5 (atunci când este atins de odihnă de primăvară podressornik - 9)
Izvor din foile Volga 5 - 2.5
Primăvara din foile Volga 6-2.9
câmp de primăvară spate - 2,25
primăvară spate 2102/2104 - 1.9
câmp de primăvară Front - 7,5 (recent a aflat că au existat voluntari care au pus tabla de pe Sportage în fund :))
primăvară Front Volga - 5.3 (precum și într-un lan de porumb și de primăvară de lucru acolo în brațul și rigiditatea la volan va fi de aproximativ jumătate din dimensiunea)
arc spate Oka - 1.4

unele postulate
Rigiditatea elementului elastic nu se schimbă în timpul operației. Toate aceste „du-te-obozhmetsya“ - erezie. Doar te obișnuiești.

primăvara noastră - un element liniar elastic. Povestiri despre un răspuns progresiv - imaginația jurnaliștilor. Descrisă numai din - partea din spate a pâinilor - se pot modifica rigiditatea podressornik În ceea ce privește pachetul de bază. În toate celelalte liste toate lucrează împreună, iar rigiditatea este crescută numai atunci când lucrarea vine cucui.

arc suplimentar - adaugă rigiditatea. Din păcate, chiar dacă ea se arcui arcuri cu foi în direcția opusă, rigiditatea va fi la fel pe tot parcursul suspendării. Efectul placebo este realizat doar din cauza redusă mezhlistovogo frecare.

primăvară Prescurtată devine mai acerba. Precum și scurt de primăvară ceteris paribus fi mai greu mai lung.

Umăr moment de torsiune de primăvară - de la sol la foaia nativă, și nu de la axa roții la molar. Prin urmare, podul distanțier, primăvara nu este atât de teribil.

Pentru a menține înălțimea și nu înclinați capătul frontal al arcului din spate - pune distanțiere. Scari 170mm este suficient.

De ce nu volgoressory?
Ei bine, este foarte consumatoare de timp. Toate paranteze sunt re-găti cadru. Invent noi scări.

Suspendarea aproape înainte, și un element elastic moale, fără rigiditate unghiulară stabilizator se obține destul de mic că controlabilitatii pentru mai rău.

Și cel mai frustrant urechi volgoressor - diametrul unui arc mic, foarte larg. Carnea în ochi este mic și nodul acționează ca un stabilizator, deteriorarea articulare.

De ce nu este din nou model de nouă buhankiny?
La început am fost Ia foarte inspirat de faptul că a creat un modern deferent arcuri lamelare exact exact potrivit pentru a înlocui spate de serie.
Și lungimea calculată (1250 mm) și lățimea (55), iar lungimea capătului din față (625mm) - toate identice. Numai în urechi sunt presate bucșe bogomerzkih în loc de bucșe sub mânecă ortodoxe ordinare care :) remediabile

Fără podressornika o opțiune bună ar fi să-l înlocuiască. Dar, din nou, cum ar fi rigiditatea kostotryasnyh 9 coli.

Cu toate acestea, vânzarea este un radical și radicali acestor arcuri foaie separată. Câmpul pentru experiment.

tag-ul Pret: 7000 ₽

Ca 56 Spune-le prietenilor: Urmăriți acest automobil

Un raport bun și de muncă, există astfel de întrebări „și dacă pui un pic de primăvară în mare va adunarea generală de a lucra cu rigiditate dublă, progresivă“. În plus față de dezavantajele din spate de primăvară Oise, care se spune că în opinia mea, există un alt punct demn de atenție absorbanți sunt aproape ineficiente, și, prin urmare, mi se pare, care nu ar pune în locuri regulate. Ie în cazul în care stau în poziție verticală și mai aproape de roata nu este nevoie de amortizoare suplimentare sunt să o adăugați.

Cu rigiditate totală - da, progresiv - nu. Cu două elemente elastice pot fi rigiditate constantă rigiditate variabilă numai dacă una dintre ele este fie să se prăbușească din partea amplitudinii accident vascular cerebral (vezi absorbant de șoc cu două arcuri și un cursor.), Sau invers - nu se va atinge o parte (cucui de compresie).
Amortizoarele la un unghi de lucru bine. În această configurație, numărul de ori mai mici decât forța lor - se poate realiza ca mai multe ori mai mare leagăn accident vascular cerebral. Pentru capra este de a reduce creșterea forței / accident vascular cerebral este mai mică de 20% - așa cum au fost, „niachom“. „rezoluție“ nereguli cu siguranță mai rău, dar în greutate și cauciuc 20cm profil 400 kg nesuspendate este ridicol.
Cu toate acestea, impunerea amortizoarele spre exterior - poduri ușoare și roțile cu profil redus, mai util este.

1) 50mm cel mai bine. Avem de producție, în cazul în care ordinea poate face dreapta, dar de la câteva kilograme.
Banda este prevăzută pe întreaga lungime între toate foile.
Lubrifia nimic.
2) Acest lucru nu este să muște atât de brusc foaie la alta. Sunt bulgara este pata de contact întinsă este realizată prin formarea unei conice netede și fără tăierea foii într-un trapez.
3) Scari suficient. Skripuny nu este necesar. Sub skripuny nevoie de găuri de fixare forate.
4) În ceea ce privește instrucțiunile - pentru a strânge și se întind din nou după 100 km.

1. lățime 50 și grosimea? Kinsman militare și a spus că la fiecare șase luni, un arc dezasamblate și unse grafitkoy. Cred că nu va fi mai rău în cazul în care foile de alunecare a îmbunătăți.
2. La fața locului am realizat contactul. Este vorba doar de rotunjire. Ie latime 55 mm si trapezoid tamidot, mai degrabă decât o grosime de 5 mm (nu-mi amintesc exact, și a zis ochiului)
3. Despre inchidere citit. Este atât de greu să fie forate?
4. În timp ce instrucțiunile arcurile și nu mulate citesc. Pentru mine amintesc

1) Am folosit 0,5 și 0,8 mm grosime.
Armata ar putea sorta prin și mai mult))
2) și prin îngustarea lățimii și grosimii ușor retrasă. Pe site-ul este intuitiv.
3) Cineva forate, dar nu contează. Acest lucru limitează multe modificări de la foi cu cleme nu scurtate se obține.
4) firul principal toate grafitkoy frotiu. Am folosit chiar și o scară de mai multe ori. Deși se crede că acestea sunt de unică folosință.

1. Vă mulțumesc. Ce sa schimbat într-adevăr, dacă este setat la 1 mm? În plus față de clearance-ul și un pic mai mult din buzunar gol)). În ce sens diferența între 0,5 și 0,8 mm?
2. Este clar că nu este nimic neclar)). Când voi înțelege, probabil, am înțeles. În timp ce am sentimentele tot pachetul înapoi ca un monolit de fier. Subiectele undeva există o fotografie. Partea din față nu par să fi făcut atât de mult timp în urmă. În general, a crezut întotdeauna că ammort trebuie să ramburseze sărituri. Nu a ajuns destul de în conversații despre rezonanțele dacă diferența minimă dintre foile.
3. În general, gaura in plus pe planul de a reduce rigiditatea de ansamblu. Dar și aici este necesar pentru a detalia mintea. Cine este pe puntea spate sunt deja stabilite de 1 și 2 ale foilor ansamblului punții din spate și pachete complete de Chusova. Așa că atunci când fac vechiul set, eu pot juca la fel de mult ca iti place)).
4. scara la mine întreaga poveste allauto. Bani pentru scări foarte lungi, care sunt comandate și nu returnate. Am fost în mare și nu au fost în stare să-i scrie o scrisoare frumos. Deși transporturile au pierdut o mulțime de finanțare. dar bunurile nu am luat. Am pierdut RUR 350 -500 fel. Lie pliantă convențional pentru înlocuire. Schimbarea, desigur, nu are sens dacă nu este întinsă și fără fisuri, dar am văzut o pâine cu un ax din față rupt. acolo poate outlived scări lor. Deci, este necesar să se gândească foarte atent și verificați pe alungirea și fisuri.

1) Clearance-ul nu se schimbă. Nici o diferență de senzație.
2) Asta e, că inițial toate monolitului. Și nu contează ce a făcut mizerie, totul devine mai moale)
3) Drill numai pe margini. În cazul în care zona de lucru, explozia va fi acolo.
4) În aceeași BazeUAZ toate diferite în lungime sunt. Despre pâine ghici ce - poate târât la amorțire.

1. Clearance-ul este obținut este schimbat, dar nu în mod semnificativ. În intervalul de 7-8 mm, la o grosime de 1 mm.
2. Monolitul datorită faptului că unele foi deja gaura vyel în adiacente și nu mai funcționează ca un arc.
3. Nu uita de foraj central și ca nimic nu se rupe în mijloc))). Doar pentru a testa această teorie poate doar prin încercare și eroare. Dar, rigiditatea pachetului standard de 9 coli cu o rezervă. Cu excepția cazului de sarcini, desigur, nu vozish.
4. În cazul în care nu a căutat, dar nu a găsit doar prima și a doua foi. Baza nu poate aminti. Asta a fost mult timp în urmă

1) Clearance-ul numai pe forma podului depinde roților. ru.wikipedia.org/wiki/.0...E.1%81.0%B2.0%B5.1%82
4) Vorbesc despre scări - în magazin are o alegere.

1. Aici am halbă. Ceva cu engleza mea toate foarte confuz. Clearance-ul vine ca decalajul cu inglisha. Vreau să spun că organismul este ridicat în raport cu puntea.
4. Dacă am propus să facem, este posibil și vechi încă locuiesc, dar vă mulțumesc oricum.

De asemenea, am citit un rezultat foarte mult monstrohoda am în BZ, dar inițial am fost malolistovaya

Malolistovaya potrivite optim pentru UAZ cadru ca în cazul în care doar pentru el numărate))) Am încercat să fie cineva două foi lăsa un ciocănire.

bine, voi continua să rupă creier)

conteaza foarte mult nu obessud) dacă lăsați foaia principală și sub-prime și restul pâinii de stil vechi. modul în care o astfel de decizie?

„Root și radicali.“ La fel de gunoi. Înainte de a face acest lucru, și, desigur, după o astfel de shakeup a devenit „mai moale“.