Buna revista rutier „casa mea de vacanta“

Drumuri din România - un subiect dureros. Și zonele suburbane nu este o excepție. Cele mai pitorești colțuri ale regiunii Perm sunt adesea situate în locuri în care este imposibil sa nu de a conduce vehicule sau de mers pe jos. Sau puteți conduce, dar numai pe vreme uscată și pe un SUV solid. De îndată ce este vorba de rezidență permanentă sau chiar vizite regulate la site-ul tau preferat, există o întrebare cu privire la construcția de drumuri.

În cazul în care satul tău a creat o societate de administrare sau de HOA, probleme de construcție de drumuri vă va confrunta împreună. În cazul în care controlul organizate nu se realizează, acesta va trebui să negocieze cu vecinii personal la inițiatorul procesului. În orice caz, informații utile despre oricare dintre etapele este construcția de drumuri.

Oricare ar fi tehnologia de construcție pe care o alegeți, important pas - pentru a asigura drenarea apei de pe suprafața drumului viitorului. Toată lumea știe cum umezeala acumularea chiar pe asfalt urban accidentat. este pentru drumul satului - un factor distructiv puternic. Privind în jur, este ușor de a găsi exemple în care puternic, aparent, drumul după ploaie se transformă în terci, iar acoperirea sunt doar milă piesele.

Pentru a evita acest lucru, este necesar să se prevadă pentru sistemul de drenaj. În zonele și clădiri cu două etaje permis de dispozitiv sistemele de drenaj deschise - canalele de scurgere, șanțuri. Pentru apa nu este stagnat, iar nu pătrunde în terasament, celula picurat cu o pantă longitudinală de aproximativ 5%, îndepărtarea apei în canale sau cisterne următoare.

Recunoaștem la o dată: construirea drumului - un exercițiu costisitor. Ca o regulă, pentru vecinii săi de implementare în comun resursele și eforturile lor pentru a fi apoi partajate folosind noua acoperire. Bugetul de construcție depinde de condițiile inițiale (caracteristicile solului, adâncimea apei subterane, prezența sau absența oricărui acoperire înainte), iar sarcina planificată (cât de mulți proprietari de vehicule vor fi costisitoare de a utiliza în mod constant, fie de a conduce echipamente grele, etc.) și bugetul inițiatorilor.

Tradițională „urban“ de asfalt - acoperire este foarte scump și slozhnovypolnimoe tehnologic. Ca o regulă, o astfel de lux poate fi găsit doar în așezările organizate cu un bun management - și, astfel, secțiunile proprietarii nu trebuie să lupte cu propriile lor. Prin urmare, această variantă se va lăsa în urmă între paranteze și uita-te la un cost redus - dispozitiv de drum cu pietriș sau de construcție prin intermediul plăcilor.

Un drum cu pietriș - probabil varianta cea mai comună în suburbii Permian. Este relativ economic și, în același timp - în cazul în care toate activitățile de construcții realizate în mod corect - vă permite să obțineți un strat de bine, de încredere, care va dura timp de mai mulți ani.

Drumul de sub dărâmături este construită în mai multe etape. La prima bază a preparatului este efectuată - este eliminat sol fertil, nisip este umplut sau PLG. Dumpingul etanșată cu ajutorul unei role de drum. Apoi a turnat pietriș mărimea particulei 40-70 mm, aliniate, compactat. ghimpat Top mai multe amenzi materiale pentru a umple golurile și de acoperire din nou ukatyvayut. Pentru a mări rezistența de rezistență și apă drumurile de pietriș este uneori turnat suplimentar bitum.

Etapele de construcție de pietriș rutier
1. îndepărtarea stratului superior al solului pe lățimea carosabilului.
2. geotextile ouatului.
3. Umplerea cu nisip sau pietriș cu nisip.
4. ingrasare aliniere pernei.
5. Completarea de moloz mari.
6. compactare cu cilindru compactor.

Construcție folosind plăcile de drum sunt mai scumpe, și totuși, uneori, găsite în așezările. Avantajele ea - construirea viteza și puterea de acoperire, care permite chiar să treacă de transport greu.

Pentru producția de plăci armate utilizate „grele“ de beton. Cu toate acestea, le pun pe bază nepregătit nu poate fi - un astfel de drum raspolzotsya rapid sub influența ploaie, a apelor subterane și de transport. Prin urmare, sub placa și patul de pre-preparată de nisip, este nivelat și tamped, hidratează. Apoi, pe partea superioară a plăcilor suprapuse, suprafața drumului este atent nivelat.

Etapele de construcție a drumului prin utilizarea plăcilor de drum
1. îndepărtarea stratului superior al solului pe lățimea carosabilului.
2. geotextile ouatului.
3. Umplerea cu nisip.
4. compactarea nisipului și alinierea acestuia.
5. Instalarea pe un plăci de bază de nisip de drum.
6. Vărsarea rosturi amestec de beton între dale.

Pe lângă schebonki și plăci în construcția de drumuri comuna folosind granule de asfalt, cărămizi sparte, moloz si alte materiale „improvizate“, dar esența tehnologiei în timp ce nu în mod fundamental în schimbare. În cele din urmă, observăm că ceea ce drum nu ar fi construit, va fi nevoie de un tratament atent. camioane grele vor rupe chiar asfaltul cel mai durabil. Deci, este logic să înceapă construcția de „finisare“ a drumului în cazul în care lucrările de construcție principal a fost finalizată.

Nikolai Kanis, proprietarul cabana de decontare „bazine liniștite“:

- Având în vedere că „iazurile liniștite“ - decontare organizat, un atribut esențial, desigur, sunt drumuri asfaltate. În cazul nostru nu este doar pavat drumurile de acces, dar, de asemenea, un asfalt de 800 de metri Congresul al pistei, deoarece accesibilitatea de transport - unul dintre parametrii-cheie pe care ar trebui să se concentreze în punerea în aplicare a conceptului de proiect de țară.

În ceea ce privește construcția de drumuri în soluționarea informală, în opinia mea, construcție spontană și asfalt - două concepte fundamental incompatibile din diferite motive, iar matematica procesului este implacabil.

Este logic să presupunem că oamenii care cumpara terenuri ieftine, doar se așteaptă să plătească separat și secvențial, mai întâi pentru sol, apoi electricitate, drumuri în primul rând, se toarnă doar, apoi - pietriș, până când este construit casa, iar pe asfalt toți vecinii ar trebui să fie aruncate. Dar noi nu ar trebui să prețuim speranța, statistica spune că oamenii care nu au vrut să plătească pentru terenul este scump, nu va dori să plătească pentru nimic. În matrice neorganizat trebuie să fie pregătite băltoacă de noroi!

Calculul este foarte simplu: costul de drum, luând în considerare proba de sol, ASG lenjerie de pat, pietriș și stratul de asfalt nu este mai mică de 8 cm, iar aranjamentul de drenaj umerilor nu este mai mică de 10 mii Rub.. pe metru. În consecință, pentru parcela cu lungimea din față, de exemplu, la 30 de metri de costuri de asfalt poate fi mai scumpă decât costul unui site, dar nu este problema principală. Principala problemă - cum să împartă costurile, deoarece amplasarea terenului este diferită, și, prin urmare, mashinopotoka de sarcină. Dacă împărțiți în mod egal, apoi următoarea pentru a muta vecinii nu au vrut în fața casei asfalt spart lor, iar locuitorii din periferie nu doresc o mai slabă, mai ieftin, cum ar fi asfaltul mai subțire. De multe ori, incapacitatea de a găsi un compromis în soluționarea informală a solventului forțând mai mulți oameni să-și vândă terenurile și să cumpere terenuri, în cazul în care, de fapt, au deja toate comunicațiile și drumuri.