brevete Carcasă cisternă de cale ferată cazan Bank

Modelul de utilitate revendicată se referă la materialul feroviar rulant, în special pentru vagoane cisternă de construcții de centrale termice, precum și la modele de containere pentru transportul și depozitarea produselor lichide.

cochilie Corpul cazanului este format din cinci laterale sertar. Centrală și de extremă bara laterală este format din două foi, din care partea de jos sunt blindate. plăci laterale sertar superior sunt realizate din greutate redusă. plăci de blindaj ale capacului lateral sertar central și exterior 1/3 din carcasa centralei și dincolo de viramentului platforma pe care este instalat cazanul. tsargi intermediară de conectare partea centrală sertar cu extremă, sunt realizate din tablă cu o grosime egală cu grosimea Topsheet alăturat lateral sertar. Lungimea totală a tuturor plăcilor de blindaj manta lungime proporțională a părții de sertar intermediar foaie. Când andocare colile superioare și inferioare ale formelor laterale sertar centrale și extreme blindaj o tranziție în trepte, care este poziționat în interiorul mantalei cazanului.

Dezavantajele acestui design includ tehnologizare scăzută a cazanului cauzată de diferite lățimi de tablă, marginile care trebuie prelucrate înainte de sudare într-o structură unitară, din care cauza va fi crescut foarte mult timp pentru comutarea de la o lățime de prelucrare la alta, împreună cu acestea , când această platformă de cazan Canelure, îmbinările dintre placa blindaj inferioare și plăcile laterale se încadrează în zona Canelure, prin care operațiunea nu poate fi exclusă perforare bare leagăn de îmbinare, care poate implica deteriorarea cusătura. De asemenea, în relief pe placa de blindaj pantă pentru a se asigura de încărcare completă de drenaj este un concentrator de stres în cazan, reducând fiabilitatea operațională.

care sunt conectate la fund. Fiecare side-bar este format dintr-o foaie de grosime și lățime uniformă.

Acest design al cazanului a crescut greutatea proprie, datorită faptului că toate bara laterală este realizat din foi de grosime egală, și ca o consecință scăderea rezervor de taxă vagonului în ansamblu. Mai mult, un astfel de design elimină manșonul se scurge produsul transportat în timpul descărcării rezervorului.

Acest design este ales ca prototip al modelului de utilitate revendicat.

cazan rezervor alocată îndeplinește cerințele de rezistență pentru a fi montate pe platforma și condițiile tehnologizare, cu toate acestea, utilizarea în construcția de plăci de blindaj laterale sertar de 12 mm grosime inutil pentru condiții crește tarei și, prin urmare, scăderea capacității de încărcare vagonului - containere, în general, în special pentru cazane cu un diametru de 3200 mm. plăci de blindaj laterale sertar conectează partea centrală sertar cu tsargami extreme mai puțin încărcate decât plăcile de blindaj din urmă.

Problema care trebuie rezolvată de către modelul de utilitate revendicată este de a oferi o construcție rezervor a corpului cazanului, în primul rând la tsargovyh diametrul cazanului de 3200 mm cu un consum mai mic de materiale

și o capacitate mai mare, asigurând cerințele de rezistență structurală pentru o utilizare ulterioară în producția de masă.

Problema este rezolvată prin realizarea mantaua cilindrică a corpului cazanului de cinci lateral sertar. Centrală și de extremă bara laterală este format din două foi, din care partea de jos sunt blindate. plăci laterale sertar superior sunt realizate din greutate redusă, plăcile de blindaj acoperă o treime din carcasa centralei. Tsargi conectare partea centrală sertar cu extremă, sunt realizate din tablă cu o grosime egală cu grosimea foii superioare a părții centrale și exterioare sertar. Având în vedere că, în zonele cele mai încărcate ale cazanului (în zona care poartă platforma Canelure cazan și picioare de fixare cazan zonă și plasarea drenajului dispozitiv tanc vagonului) are foi mai groase, prin urmare, sub rezerva condițiilor de rezistență realizate reducere a consumului de material din cazan și creșterea rezultată a taxei cisternă vagon. În același timp, crește capacitatea de încărcare prin creșterea volumului intern al cazanului se realizează prin aceea că trecerea în trepte, format atunci când unește superioară și inferioară placă armura și sertar capăt lateral centrale, este formată în interiorul manșonului.

Esența modelului de utilitate revendicată este că organismul vagon al cazanului este configurat ca un vas orizontal format din fund fixate la capetele manșonului, și având un capăt centrală susține tsargi format din două foi superioare și inferioare ale blindaj cu un raport de grosime 1 :( 1,2-1,25). Central side-bar este conectat la partea extremă sertar tsargami prin intermediar, format dintr-o foaie de topsheet alăturat sertar grosime laterală egală cu grosimea, lungimea totală a tuturor plăcilor de blindaj manta lungime proporțională a foii tsargi intermediar. Mai mult, joncțiunea în trepte formate la îmbinarea colile superioare și inferioare ale blindaj centrale și laterale sertar extreme, este formată în interiorul manșonului.

Esența modelului de utilitate revendicată este ilustrat prin desene, care prezintă:

1 - o vedere generală a corpului auto feroviar al cazanului;

2 - tsargi secțiune centrală de-a lungul liniei A-A din figura 1;

3 - extremă laterală de sertar, secțiune de-a lungul liniei BB din figura 1;

4 - intermediar lateral sertar, secțiune de-a lungul liniei B-B din figura 1;

5 - joncțiunea dintre colile superioare și inferioare de vedere blindaj centrale și extreme laterale sertar T 2.

boiler Carcasa cisternă de cale ferată constă dintr-un fund 1 și mantaua 2.

Giulgiul corpul cazanului 2 format din cinci laterale sertar. Centrale 3 și 4 și 5 extremele tsargi constau din două foi 6 și 7, dintre care fundul 7 sunt blindate. foi laterale sertar superior 6, 3, 4 și 5 sunt realizate S = 10 mm și armura plăci de grosime ușoară 7 au o grosime S = 12 mm. plăci de armura 3 și 7, centrale semicocile cilindru exterior 4 și 5 acopere o treime din carcasa cazanului și la ieșirea din 10 sunt montate depunerile pe cazan platforma. Tsargi 8 leagă partea sertar central 3 cu extremitatea 4 și 5 realizate din tablă 9 grosime de 10 mm. Lungimea totală a tuturor plăcilor de armura 7 manta lungimea proporțională a foii 9 din partea sertar intermediar 8. Când andocare superior 6 și inferioară a foii 7 armura 3 și cojile cilindru exterior centrale 4 și 5 este format de tranziție în trepte 11, care este situată în interiorul manșonului 2 al cazanului.

Rezultatul tehnic din utilizarea modelului de utilitate conform invenției constă în faptul că, în cazul în care cerințele pentru condițiile de rezistență structurală reprezintă o reducere considerabilă a materialului a cazanului, și, prin urmare, creșterea capacității de încărcare a autovehiculului - rezervor ca un întreg. Această construcție a corpului cazanului poate fi aplicat la fabricarea cazanului ușoare tsargovyh diametru interior și 3200 mm, de exemplu - ulei și benzină. Mai mult decât atât, în cazul unității de cazan cadre interne pot fi înlocuite de coli de 10 mm cu 8 mm, iar grosimea tablei de 12 până la 10 mm, oferind un raport de foi legate de 1: 1,25.

Scăderea grosimea plăcii laterale sertar intermediar cazanului și amplasarea tranziției în trepte, formate când unește colile superioare și inferioare și cojile de cilindru exterior centrale mărește volumul interior al cazanului, astfel creșterea în continuare vagon cisternă de încărcare.

Reducerea nomenclaturi metalic utilizat la fabricarea carcasei este realizată prin aceea că lungimea tuturor plăcilor de blindaj manta lungime proporțională a foii tsargi intermediar. Prin aceasta pentru fabricarea carcasei este suficient prezența lățimea și lungimea foilor de două tipuri, una cu o grosime de 10 mm sau 8 mm, iar celălalt 12 sau 10. Foaia groasă cu o astfel de realizare egală este tăiată în trei părți egale, la atingerea plăcilor de blindaj centrale și doi capăt laterale sertar, și o foaie subțire este tăiată în raportul de 1/3 + 2/3. În acest caz, restul de 1/3 este posibil de a produce foi subțiri de partea sertar intermediar.

În prezent, conform modelului de utilitate revendicat, proiectarea dezvoltat și documentația tehnologică, a făcut un prototip și a efectuat testele sale extinse.

Formula modelului de utilitate

1. Carcasă cisternă de cale ferată din cazan, conceput ca un recipient orizontal format din fund fixate la capetele manșonului și având un terminal central de susținere tsargi constând din două foi superioare și inferioare ale blindaj cu un raport de grosime 1: (1,2-1,25 ), caracterizat prin aceea că bara laterală centrală este conectată la partea extremă sertar tsargami prin intermediar, format dintr-o foaie de grosime egală cu grosimea topsheet alăturat lateral sertar.

2. Cazanul carcasa rezervorului de cale ferată, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că lungimea totală a tuturor plăcilor de blindaj manta lungime proporțională a foii tsargi intermediar.

3. Cazanul carcasa rezervorului de cale ferată, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că trecerea în trepte, formate când unește colile superioare și inferioare ale armură și o parte centrală sertar terminal este format în interiorul manșonului.