Boeing 737 aerodinamica de aeronave - stabilitate și controlabilitate

stabilitate laterală și maniabilitate

737 are un grad excesiv de stabilitate transversală statică, în special cu mecanizate aripa deviate.

Stabilitatea laterală a aeronavei menționat la capacitatea sa de a înclina în direcția opusă derapare. Rolul principal în crearea momentului de bandare joacă o aripă măturat: în caz de alunecare într-un unghi de baleiere înainte de jumătate de aripă va scădea pe măsură ce unghiul de alunecare cu o sumă, iar la rămase în creștere cu aceeași sumă.

Această schimbare matura unghiuri jumătate de aripi se va schimba proprietățile lor de susținere, astfel încât un atacant jumătate de aripă va crește coeficientul de ridicare, în timp ce a rămas în # 0151; scădere. Acolo bandare moment, în direcția opusă derapare. Momentul rezultant este parțial compensată care apar în timpul rotației, amortizare rola de cuplu, dar încă mai provoacă krenenie viguros.

Astfel, avionul overreacts rostogolească pe rafalelor de vânt laterale, ceea ce complică pilotarea în condiții de rafale, travers.

girație amortizor

Pentru a îmbunătăți caracteristicile mișcării laterale a aeronavei și prevenirea oscilațiilor neamortizate ale „pas olandez“ în sistemul de control al cârmei este montat girație amortizor.

„Pas olandez“ este un rezultat al unei stabilitate direcțională relativ slabă și stabilitate laterală excesivă a aeronavei.

Când avionul este rotit în jurul axei longitudinale spontan ia naștere alunece spre aripa descendentă, datorită componentei laterale care apar datorită gravitației. Acest lucru dă naștere imediat la momentul de stabilitate laterală, care are ca scop reducerea partinire rezultate. În aeronave cu stabilitate transversală ridicată poate fi semnificativă. În același timp, există o stabilitate punct și direcțională, care tinde să disloca nas de aeronave spre apariția de alunecare. Deoarece multe aeronave stabilitate direcțională considerabil mai slabă transversal alunecare de recuperare din spatele rolei de recuperare. Poziția inerțială a aeronavelor, fără rola și începe să depășire înclinați în direcția opusă. Astfel, avionul, fără a interfera cu managementul, va face rola valuri continue și alunecare.

Yaw amortizor crește în mod artificial stabilitatea direcțională și astfel previne vibrațiile.

Elementul sensibil este un amortizor cu două trepte de girație giroscopic sensibil la ωy viteză unghiulară. în raport cu axa normală Y. Acest semnal este filtrat și amplificat în funcție de viteza de zbor de către un semnal de la un calculator, care calculează parametrii de altitudine-viteza. Apoi, semnalul este alimentat la amortizorul mașinii de direcție. Mutarea arborele de transmisie de cârmă se adaugă mișcarea pedalelor de către pilot și intră direcțiile de servodirecție. În același timp, se deplasează mecanismul de direcție al pedalei de amortizare nu este transmis, iar pilotul nu poate simți funcționarea tactilă a amortizorului. Pentru a supraveghea activitatea sa afișat un indicator care arată deformarea cârmei, cauzată de funcționarea amortizorului. Controlul convenabil de taxi: Span ar trebui să se abată în inversarea opusă direcției.

În aeronave cu o nouă conexiune stabilită configurația între unitate integrată și SAU planul, atunci când semnalul clapete amortizorului este amplificat la 29% pentru a contracara stabilitatea laterală în creștere. Mai mult, 50% blanked semnale cu o frecvență de 8 Hz, pentru a reduce vibrațiile și de a spori confortul pasagerilor.