Bmw 5 (E39) - «milionar“ în captivitate

BMW 525 TDS seria E39 cu un kilometraj de aproximativ un milion de kilometri în mâinile jurnaliștilor «Auto Bild» Revista germană. În primul rând, observăm că această versiune a BMW turbodiesel putere 2.5 143 CP de TDS Este considerat cel mai riscant. În ciuda faptului că unii șoferi ei laudă, cele mai multe dintre proprietarii au primit experiență de servicii proaste „cinci“ cu acest motor.

In ciuda anilor, BMW 5 E39 face încă o impresie puternică. Dar, în partea din spate, puteți vedea semnele de oboseală.

Unde l-au găsit? Pentru Editor din Hamburg numit un antreprenor din Olanda și pentru o simbolică de 1 euro a decis să vândă jurnaliștii săi BMW 5 în care otezdil 14 ani.

BMW impresionante documente certificate de kilometraj 5 - conturi întregi de ambalaj legate de funcționarea vehiculului (verifică practic pentru combustibil). Reparatii? Pentru 850 000 km, au existat o duzină - cea mai mare parte mici. Principale și cele mai scumpe pentru a fi menționat înlocuirea chiulasei la run 650,000 km. scaun 800 000 km tapițerie șofer moale a fost actualizat. După 50 000 km instalate lumini noi, care nu sunt mai face față cu sarcina sa. Geam estompat prin sablare. Parbrizul a fost schimbat de 5 ori. Pentru tot timpul în service și reparații auto 50.000 de euro a fost investit. În această perioadă, motorul ars 77 000 de litri de „motorină“.

cap de cilindru a fost înlocuit cu 650 000 km.

Pe capotă se află încă vopseaua originală, sau mai degrabă ceea ce a mai rămas din ea ... și un pic de rugină.

Atunci când testarea probleme cu un start „la rece“. Inițial, suspiciunea cade pe pompa de combustibil, și comprimarea slabă, dar sa dovedit că a ars strălucirea lumânărilor.

Consumul de petrol? La 0,1 litri la 1000 km. Acest lucru este destul de normal, mai ales pentru o astfel de mașină veche. Mai mult decât atât, „cinci“ a mers destul de bine (desigur, sub rezerva un milion de kilometri pe tejghea). Iar sunetul unui motor turbodiesel cu șase cilindri mângâiată plăcut urechea.

Mulți ar putea fi surprins de faptul că „beshka“, mai degrabă decât să servească pe o cale trist de a pune capăt vieții. Dezmembrare a confirmat că a meritat. Masina de verificare în colaborare cu experții DEKRA au arătat că starea tehnică a „cinci“ a fost, să-l puneți blând, „nu cu adevărat.“ Masina nu mai este ar trebui să se deplaseze pe drumurile publice.

corp extensive coroziune și șasiu, probleme electrice, anvelope rele, frâne slabe și îndoitură suspensia amenințat că siguranța rutieră. sedan german pentru a aduce la o stare satisfăcătoare, ar fi nevoie de aproximativ 4000 de euro. E prea mult.

Nu este greu de ghicit că motivul pentru o astfel de stare jalnică - neglijență elementară. Coroziunea a fost rezultatul a 17 ani de viață în coasta sărat și umed din Marea Nordului. Probabil că într-un climat uscat mai favorabile BMW 5 organisme de stat ar fi mult mai bine.

Apropierea de Marea Nordului și-a făcut treaba. coroziune grele stabilit pe marginile ușilor, capota si pragurile de ridicate.

Încă dezasamblarea în părți a arătat că, împreună cu elementele uzate, sunt foarte persistente. De exemplu, multe componente ale motorului și cutia de viteze este în stare foarte bună. Experții chiar aventurat să spună că motorul și mașina ar putea doar un milion km. Dar acest lucru nu a fost să fie. Masina a mers la fabrica din Munchen, unde a fost tras în bucăți.

Partea de jos a rapids și pătrunsă și prin coroziune. În mod ironic coroziunea a apărut pe lângă garnituri concepute pentru a preveni astfel de situații.

Interiorul arata mai bine. stare Puțin mai rău de materiale de finisare.

Se pare ca un volan nativ, acoperit cu piele, după 1 milion de km sau 12 400 oră în mâinile puternice.

kilometraj Astronomic. Singurul lucru care a arătat afișajul fără pixeli eroare - 6 cifre a alerga.

Experții au spus că uleiul din cutie ZF nu sa schimbat niciodată. Acest lucru se dovedește fabrica autocolant verde pe gâtul de umplere cu ulei a tubului.

Singurul defect este identificat aparatul - arcul-disc rupt. Din fericire, ea nu a avut nici un efect asupra funcționării cutiei.

Vezi ce ziduri curate și partea inferioară a pistonului cilindrului. Ai spune că acest motor a fost de un milion de kilometri în condiții dificile?

Este evident că turbocompresorul nu este prima prospețime. lame de compresoare sunt deteriorate.

Suspendarea necesară revizie generală la intervale de aproximativ 200 000 km. Pârghiile, tije de legătură, puntea din spate. Toate componentele șasiu, tradiționale pentru BMW, a avut o rată relativ mare de uzură.