Biciclete cu o transmisie automată 1

Probabil că fiecare dintre voi ca un copil (și nu numai) a fost cel mai simplu mijloace mecanice de transport - o bicicletă. Dar nu toate dintre voi știți că a inventat mașina cu două roți nu a fost atât de mult timp în urmă. În total în urmă cu aproximativ 200 de ani. Până în 1817 despre motocicleta nimeni nu a auzit, și nici măcar nu a putut imagina că un astfel de vehicul apare vreodată pe străzile orașului. Inventatorul primului prototip al bicicletei moderne este considerat german baronul Karl von Dresen. El a fost cel care în 1817 a creat un vehicul cu două roți, care este acționat cu ajutorul picioarelor de repulsie de pe suprafața drumului. De fapt, nu a fost biciclete și scutere. Dar totul a început cu invenția. Apropo, el a patentat creația lui baronul Karl von Dresen doar un an mai târziu, în 1818.

Karl von biciclete Dresen, 1817.

Următoarea etapă importantă în istoria bicicletei a avut loc în 1862. maestru franceză Pierre Lalman, care toată viața sa angajat în producția de cărucioare pentru copii, a decis să adauge la invenția de antrenare mecanică Karl von Dresen. Despre orice pinioanelor, lanturi, etc. Nu a plecat de vorbire. El pur și simplu „înșurubat“ pedale la roata „bicicleta“ față (ca în triciclete copii moderni). A fost un progres. Un brevet pentru invenția sa Lalman a fost abia în 1866, după ce a încheiat un acord de parteneriat cu industriașilor frații Olivier și făcător de antrenori Perom Misho. Acesta din urmă, întâmplător, a oferit pentru a înlocui rama din lemn fragile pe metal. După ce Lalmana invenția a fost prezentată publicului, el a fost recunoscut ca inventatorul oficial al bicicletei.

Biciclete Lalmana, 1865

Bike Evolution a continuat. Și un an mai târziu, în 1867, datorită inginerul Edward Cowper, roți de bicicletă au primit spițe metalice obișnuite pentru noi (în loc de lemn). Acest lucru a făcut roata ușor și mai durabil.

În 1878 a fost inventat de o unitate de lanț. Cu toate acestea, el nu a acționat pe partea din spate, așa cum am folosit pentru a, și roata din față. Și în 1888 binecunoscutul Dzhon Danlop a inventat prima anvelopă de bicicletă reale gonflabile (cauciuc), care a permis utilizarea bicicletei nu este numai drumuri bune, dar, de asemenea, pe teren. Zece ani mai târziu, în 1898, el a primit primele sale frâne de biciclete.

Prima pârghie de schimbare, fără de care este dificil să ne imaginăm bicicleta modernă, a apărut abia la începutul secolului al XX-lea. Firește, ele erau foarte, foarte departe de a fi perfectă. Nici din care să mizeze schimbări chiar în timp, nu a existat nici o mișcare, și de vorbire. A trebuit să se oprească, opri, arunca lanțul de la un pinion la altul (aici este o transmisie manuală reală!), Și apoi să continue călătoria. Incomod? Desigur. Dar aceasta a fost doar începutul.

Primul sistem de viteză a fost introdus în 1950 pentru biciclete. Este considerat inventatorul celebrului ciclist Tullio Campagnolo. Este datorită eforturilor sale, milioane de proprietari de biciclete din întreaga lume se bucură de o funcționare ușoară și lină, indiferent de pantă și calitatea drumurilor. Dar chiar și că, într-adevăr mare, invenția nu pune capăt istoria transmisiilor de biciclete. Faceți cunoștință:

prima motocicleta din lume cu transmisie automată

Aceasta, desigur, foarte ciudat, dar nu a fost în urmă cu câteva decenii, pentru un motiv oarecare, pe mașini, motociclete și alte vehicule complexe de transmisie automată. Și biciclete. care au o structură mult mai simplu, încă mutat de transmisie manuală. Mai degrabă, în mișcare până în prezent.

Totul se schimbă datorită eforturilor de specialiști din compania Autobike, care a arătat lumii un produs cu totul unic - o bicicletă cu viteze automate de comutare. În opinia lor, nu numai șoferii ar trebui să se bucure de confortul, care oferă automat. Nu toți bicicliștii place să faceți clic pe o viteză, selectarea setărilor optime pentru o situație dată.

La prima vedere, bicicleta de la compania Autobike nu este diferită de la alți producători. Același cadru, două roți, un scaun, etc. Diferența poate fi văzută doar la foarte control. Bicicliști are comutatoare viteze manuale, care sunt de obicei situate pe volan. Acestea sunt înlocuite cu un senzori electronice speciale. Ceva similar cu computerul de bord.

Acești senzori sunt în măsură să monitorizeze o varietate de date de teren, nivelul de pregătire a biciclistului, condițiile de drum. Toate datele de intrare (forța de frecare a roților de pe sol, un ciclist forță de relief și altele) sunt procesate de un computer, iar apoi pornește optim pentru o anumită situație de transmisie.

Prin utilizarea unei transmisii automate, biciclistul se poate deplasa confortabil fără probleme și fără să se gândească teren, în jos, în sus sau pe cont propriu forțele rămase. Este interesant faptul că computerul nu are nevoie de surse de alimentare (baterii, acumulatori). Acesta funcționează de dinam care generează în mod direct de putere în timpul condusului.

Dezvoltarea unei biciclete unic, cu transmisie automată, compania a luat Autobike de aproximativ patru ani de funcționare continuă. acestea sunt destul de fericit cu rezultatul. Astăzi, dezvoltarea lor are un pret de 1.000 $ (real pentru SUA), și numai sub comanda.