Barquentine - Kropotkin - altele

15 proiecte de ambarcațiuni mici pentru mersul pe jos și drumeții. Oricare dintre ele, dacă aveți abilități în lucrul cu lemnul, vă puteți construi propria casă pe șantierul naval.

Progresul tehnic în cadrul flotei spărgător de gheață pentru o scurtă istorie a existenței sale (aproximativ 100 de ani) este foarte mare. Deși spărgător de gheață ca un tip de auto-suficient de nave specializate este deja pe deplin format, posibilitatea de îmbunătățire a acesteia este încă departe de a fi epuizat.

Informații despre submarine și rachete și torpilele lor, stau și să stea pe România și brațele Uniunii Sovietice. Acestea sunt împărțite în etape în dezvoltarea flotei de submarine

Barquentine „Kropotkin“ și altele

Marinarii și constructori de nave din generația mai în vârstă amintesc faptul remarcabil - în perioada post-război în flota noastră au fost același tip de nave cu vele carenă - schooners și barquentine, un total de aproximativ 100 de unități. Impresionanta amploarea acestei întreprinderi, dar mult mai important mai mult. Construcția de nave care navighează o astfel de scară tot nu mai realizat.

Ordinul pentru construirea unei serii de bărci cu pânze mici, inclusiv atât de formare și de navele cu vele. Uniunea Sovietică a dat Finlanda, pentru care este, desigur, a fost „ordinea secolului“, pentru că înseamnă locuri de muncă și locuri de muncă pentru sute de oameni. Pentru Uniunea Sovietică acest contract a fost interesant nu numai pentru că el a primit nave de marfă adecvate pentru a fi utilizate în cabotaj mici, pot intra în porturile foarte mici și apă puțin adâncă, dar, de asemenea, faptul că, în practică, permite să se familiarizeze cu tehnica activității constructorii de nave finlandeze, un mare cunoscator construcții navale din lemn. Noi credem că o mare parte din experiența lor, precum și toate experiența vechilor maeștri, pot fi utile în timpul nostru, și extrapolată pentru anii următori. Ei spun că noi - este bine uitat vechi, de aceea, în construcția de nave cu cele mai moderne metode pot veni dintr-o dată în metodele anterioare la îndemână, tehnici.

șantier naval finlandez "Layvateolisus" (Turku) și „F. V. Hall-Ming „(Raum), anterior cu greu a primit niciodată astfel de ordine, onorabil facut fata cu decizia o sarcină dificilă. Ei au construit navele au fost transferate marinarilor sovietici și puse în funcțiune în 1953 bienal 1946. Din cauza lipsei de materiale sistematizate pe cele mai multe serii putem enumera doar câteva dintre numele de nave care navighează, destinate să-l studieze - barquentine „Alfa“, „Vega al II-lea“, „Orizont“, „Zenit“, „Capela“, „Kropotkin“. "Mendeleev", "Meridian", "Sextant", "Sirius", "Tropic", "Pescărușul" și Bermuda

velier "Est", "Globus", "Vest", "Cawdor", "Nord", "Navigator", "Sud", "Jung", un studiu a reconstruit în URSS. Acestea din urmă sunt numite uneori ca „islandeză“, deoarece ar putea transporta o velă pătrat razdergivayuschiysya brifok, imbatabil „fugar“ din schtorma plin cu sufletul la gură.

Geografia larga a fost bazat aceste nave. Ele pot fi găsite în Marea Baltică, în mările nordice, în bazinul Azov-Marea Neagră și Orientul Îndepărtat. Comun pentru aceste „schkol vele“ au fost coasting călătorie.

„Est“ și „Sud“ (ambele - goeleta Bermude)

dar există informații despre campaniile lor oceaniace educaționale. În 1954 barquentine „Alfa“ a făcut tranziția cu cadeții de la Marea Baltică la Marea Azov. În 1961, un număr de nave de formare și de navigație ale acestui grup, sub comanda căpitanului V. V. Chudova a făcut o călătorie colectivă de la Kaliningrad, în Oceanul Atlantic în jurul Azore și înapoi la portul de origine. În 1967

barquentine „Kropotkin“ a mers într-o călătorie de formare de la Leningrad la Murmansk și înapoi. Deja în 1970 aceeași navă sub comanda căpitanului VY Creek Lenko cu cadeții la bord a făcut o călătorie lungă în jurul valorii de Europa. Ieșind din Leningrad, a făcut un apel la porturile din Anglia, Franța, vizitat de multe porturi mediteraneene și a ajuns în Sevastopol.

navele de formare Leningrad „Capella“ și „Cawdor“ în perioada 1957-1960. sub comanda căpitanului A. Aristov AA Chechulina a făcut zboruri interesante pe ruta Antwerp - Arhanghelsk - Bergen - Wismar - Gdynia - Gent - Ґeteborg - Gibraltar - Copenhaga - Leeds - Murmansk - Napoli - Odesa - Pireu - Rostock - Southampton - Trondheim - Tromso -

Falmouth. dovezi scrise ale participanților la aceste curse, din păcate, nr. povestiri orale abundă, ascultându-le, îmi pare rău că nu este uman, înzestrat cu darul unui scriitor, capabil să joace toate astea pe hârtie.

Printre căpitanii curente ale imens, echipate cu cele mai noi echipamente de nave, sunt cei care au plecat la barquentine școală și schooners, și ei sunt recunoscători pentru prima și foarte importante lecții în domeniul navigației stăpânilor lor, cum ar fi AA Aristov, A. K. Budnikov VS Bukarin, V. Ya. Kriklenko,

A. E. Raud, F. A. Samoylov, IV Skachevsky, VA Tolmasov AA Chechulin,

B. B. Miracolelor, LA Sharbaronov, I. G. Shneyder, care se să îmbunătățească abilitățile lor de navigatie cu studenții.

Curtea în această serie au fost proiectate pentru 18-20 de ani de viață marină activă. Unii dintre ei, barquentine "Kropotkin", "Vega al II-lea" velier "Cawdor", a servit timp de aproape 30 de ani. Partea care navighează a părăsit în liniște activitățile curriculare de teatru, o parte a navelor, de teatru alcătuiesc, la sfârșitul vieții a fost expus la rusine - acestea au fost făcute restaurante plutitoare. Acest lucru a ofensat adevărat marinari, este mult mai înțelept să fie pus pe școală Veteranilor de tenis pentru tinerii marinari trec țara lor studiouri în cele din urmă face ateliere plutitoare.

Ne întoarcem acum la caracteristicile tehnice ale navelor din această serie. Lor măsurate au fost identice, ele se repetă în principal, reciproc și în partea din structura corpului. Diferențe semnificative pot fi văzute doar în catarg și detaliile acordului intern. Pe baza unui desen teoretic, era sailboats elegant, care nu strica mică alungirea carcasei (1 / a = 4.2). Materie pură de lumină cum a subliniat disponibilitatea navei într-o cursă rapidă. Atunci când este văzut waterlines observați că clădirile schooners și barquentine lipsește de fapt, elementul de inserție cilindrică acum familiare.

Caracteristici cheie barquentine „Kropotkin“

Lungimea mregistrovaya punte. 43.57

între perpendicularele. 37,50

Lățime cu placare mijlocul vasului, m. 8, U7

Inaltime, mborta. 3,90

Proiect de mediu fara chila, m. 3,20

Dislocarea KVL, t. 595

Capacitate (brut / net), reg. t. 322/41

Puterea motorului auxiliar în kW / l. a.

versiune ca-construit. 165/225

după conversie. 220/300

Viteza sub motor, opțiunea uzpostroechny. 7

după conversie. 7.5

Coji caracterizate prin următoarele figuri: Coeficientul bloc este 0,556; caracterul complet al liniei de incarcare - 0,797; cadru caracterul complet centrul navei - 0,828.

secțiune longitudinală a desenului face posibilă pentru a forma o idee

structura corpului de lemn. Trebuie remarcat faptul că de la nava la nava a schimbat o serie de elemente. Deci, folosit pentru prima dată pe navele între paranteze docili în cele din urmă înlocuite cu console metalice mai sigure și mai ieftine construcții sudate. De asemenea, în timp, fundația sudate pentru motor, dulapurilor metalice similare și trapele de lumină. In schimb cadre futoksovogo nagelnymi set cu ultimele trei compusi barquentine ( "Mendeleev", "Kropotkin" "Vega P") au fost utilizate structură laminată. Experiența de operare a arătat navele rezonabilitate astfel de înlocuire.

Astfel, tipic era varianta futoksovy. Cadre efectuate de două straturi, a pieselor individuale - futoksov. Kiel rezenkil carlingă și colectate de placi. În ultima serie de vase utilizate și grinzi chila lipite, asamblate din plăci individuale. Tija de asemenea, colectate de la diverse barele profilate. tems sale, structura de bază al nodului avut înclinare față de orizontală de aproximativ 55 °. Frontul pentru grinzi de stejar se învecinează cu skimmer, spate - pin falstem. Toate acestea sunt articulate cu fasciculul chila prin Deadwood nazal, recrutați din patru panouri. Stern-post și setați la pupa (Starn-post și falstarnpost) cu Deadwood pupa, combinate cu chila. transom Stern încheiat set, care servește drept suport principal înclinat la un unghi de 30 ° față de orizontală kontrtimbersa grinzi de pin cu care înconjoară lateral corn-lemn.

Pielea exterioara a fost făcut un singur Carvel, ceea ce este tipic pentru construcția corpului de lemn de mare. îngroșarea pielii tradițional erau nredusmotreny au nut si feder de curea și barhouta. Deck acoperite de pin podele. Forecastle, falnic

Partea teoretică de desen, (secțiunea centrul navei) și carcasa barquentine din lemn polushirota și schooners construcții finlandeze. Din colectarea și. A. Polonsky

desen constructiv. Puntea superioară și o vedere de sus barquentine „Kropotkin“. Din colecția de V. Ya Kriklenkona 1 m deasupra punții, întins până la cadrele 12-13-lea. Este găzduit electrohand sau condus de un vinci motor diesel, coborâre tambour în cameră și punte economie de acostare inferioară. Sub teugei găzduit două tripla echipajului de cabină și navigație cămară.

Pe puntea superioară se aflau patru bărci de salvare de pe Rostra, întărite pe punte, și pornirea gruielor. În cabina înainte găzduit echipa de mese, bucătărie, cabină sanitare și de rezervă cabina dubla. camera de control central a avut loc o clasă de formare, separat de acesta trece bai. cabină Pupa găzduiește cabina căpitanului, mizerie cameră și cameră de radio. Pe un mic deal, asemănătoare # 9632; caca, timonierul și camera cu graficul de la distanță prin roata de rezervă perete din față. Pentru logare pe barca gruie suspendat de la locul de muncă. Sub puntea principală, în zonele mai joase pe o platformă găzduită de mese și cazare cadeti, cămări de uz casnic. Sala motorului a fost complet învelite tablă zincată pe azbest.

Zona Sail, numărul, barquentine "Kropotkin"

jib medie. 30

Jos fore-gabier. 50

Upper fore-Topsail. 52

Mizzen braț (vela suplimentară). 47

Suprafața totală a naviga, probabil, a corespuns normelor stabilite (a se vedea. De exemplu, DA Luhmanov. Armamentul navigație și navele cu motor. M. 1943). Cu toate acestea, după cum reiese din marinarii acestor nave, la un număr destul de mare de Bruce (3.4) încă nu au fost pietoni excelente: la un vânt 4-6 puncte navighează cu pânze, au arătat doar 6-7 noduri. Motivul pentru care a fost aparent menționată mai sus alungirea mică și corpul de impact șurubul blocat. Cu toate acestea, pentru formarea navelor, această situație nu contează prea mult. Informații despre time-Meren piese de catarg este disponibil în apendicele 3.

Înălțimea totală a planului principal (de la marginea superioară a aripioarei) la camion este: trinchet - 33,2 m, panta stâlpului vertical - 3 °; Mainmast - 32.65 și 3,5 °; Mizzenmast - 32.65 m și 4 °, respectiv. Toate catarge GLULAM.

Aici, probabil, și tot ce putem spune astazi despre barquentine si Bermude goeleta t. E. crea doar o imagine colectivă a sailboats. Încă o dată deplângem faptul că un set complet de desene originale sunt acum în nici un foști proprietari, nici principalele kalkoderzhate la - au fost distruse ca fiind de prisos. Și încă o dată exprim recunoștința față de căpitan pe mare, fosti capitani de nave Seria VS Bukarinu, V. Ya. Kriklenko AA Chechulin, inginerul N. A. Polonskomu, care a dat la utilizarea noastră de multe materiale. Spune cuvinte bune despre inginerul monografiei Shipbuilding G. B. Terenteva "nave de lemn de mare" (L. Sudpromgiz, 1961). Dacă nu ar fi pentru ea, aș merge oriunde într-un strat de cunoștințe concrete despre cum să se uite și cum să construiască în noastre corpuri de navă de lemn de timp.

Desen montat și vedere laterală barquentine „Kropotkin“. Din colectia lui V. Ya Kriklenko

Fiecare dintre puterile maritime în timpul său și în propriul său rămas bun de la navigatie comerciale. Noi nu lasa dubii sau regrete, ghidate de principiul bine-cunoscut „scăpat din vedere - din minte“, uneori chiar pospeschno. Deci, în anticiparea de mobilier nou rapid a scăpa de cel vechi. S-au dus navele ei înșiși, au distrus desenele lor, în același timp în creștere aroganță, se inteleg bine cu ignoranta. Dar, după o perioadă scurtă de timp a devenit clar că nu este memoria noastră este atât de puternic (si desene ca inutile gunoi cineva a distrus), și că, câteva cadre de filme, una sau două cărți (fără desene și termene măsurători), împrăștiate, de multe ori „anonim“ imaginile nu permit să recreeze o anumită pagină a istoriei.