Avem nevoie - dacă unitatea de patru roți de presă liberă - știri de astăzi, 23 octombrie 2018 Fotografii

Popularitatea crossovere este în creștere nu numai în România. Servomotorul complet trebuie să adăugați încredere atunci când de conducere în condiții dificile. Este într-adevăr?

Reteta fericirii auto

Nu vom plânge încă o dată faptul că România - țara nu este scump și direcții. Dar condițiile de drum dificile, în care unitatea de patru roți ar fi de preferat, în nostru - mai mult decât suficient. Mai ales în timpul iernii, atunci când utilitățile nu întotdeauna agil în eliminarea consecințelor bruște (?) De zăpadă.

Și, probabil, nu va fi. Cel puțin până atunci, până când am zadamsya comanda pentru a cuceri off-road sau nu să se stabilească în pustia aceasta, în cazul în care aproape nici drumuri de iarnă curat. Pentru absolut convins că, în toate celelalte cazuri, tracțiune integrală nu doar adaugă 10-20% la consumul de combustibil, dar, de asemenea, nu oferă un motiv pentru periodice cald-creier pentru selectarea traiectorii optime și moduri de conducere. În plus, masina cu tractiune integrala a fost inițial mai scump. Există, totuși, mai este domeniul de aplicare al cu tracțiune integrală - o plimbare rollicking „fan“ pe dispozitive, cum ar fi Subaru Impreza WRX sau Mitsubishi Lancer Evo generațiile anterioare. Dacă aveți brusc bogat, asigurați-vă că ați cumpărat o astfel de mașină numai pentru pokatushek amatori de iarnă și de curse. Dar noi nu vorbim despre asta.

Sa întâmplat ca în Rusia credința necondiționată în utilitatea unei unități depline a luat pe caracterul aproape sectar. Și chiar mai mult prestigiu convingere în soliditatea și jocul. Plus o garda la sol a crescut. Plus' de încredere pe suprafețe alunecoase. " Ceea ce nu este o reteta pentru masina fericire absolută? Dar ceea ce avem în realitate?

Toată problema în manșonul

Dar toate acestea încredere dispare după 10-15, iar apoi 5 minute de conducere pe zăpadă virgină sau noroi. economiști și marketing optimizate Blând de cuplare supraîncălzește și se deschide. Ca urmare, de așteptare sau când sa răcit în jos, și să ia în următorii 5 minute „cucerirea“ interesante off-road, sau du-te pe o căutare pentru un tractor.

Vorbind despre presupusa rentabilitatea unei astfel de lucrări nepermanent unitate completă, de asemenea, în numerar. Deoarece toate arbori și unelte de pescuit, chiar și atunci când în raport ambreiaj-deschis la motor continuă să se rotească de la roata, și cere în mod constant pentru promovarea combustibilului său de masă în exces. Și când decelerării momentul său de inerție adăugată sarcina pe plăcuțele de frână. De-a lungul drum, subminând vibrațiilor de torsiune parazitare ale întregii transmisie și nu doar ea.

Assurances despre stabilitatea fantastică și manipulare fenomenal, precum și, cum se spune, mult exagerate. Da, în unele cazuri, cu patru roți împinge limita de viteză, după care începe probleme, cum ar fi derapaj necontrolat. Dar această limită devine abruptă și adesea neașteptată pentru șofer. Iar legile fizicii care operează în masa de jumătate de două tone, aproape nici o diferenta - in toate cele patru patch-uri de contact cu roțile de tracțiune au, sau doar două.

10 ani în urmă, acoperite în îngheț de gheață-Enisei Krasnoyarsk, în local „Audi-Center“ pentru o lungă perioadă de timp de râs și plâns despre client că a doua zi dupa ce a cumparat cel mai feature-bogat A6 la acel moment a adus la o stare de „legat într-un nod.“ Sistemul de siguranță pasivă Audi a lucrat bine și a terminat zgârie numai proprietarul acestui morman metal de o oră cu furie amenințat că va aduce în fața justiției nu numai directorul „Audi-Center“, dar, de asemenea, personal la șeful grupului Ferdinand Peha VAG. însemnări nearticulată de fraze, a devenit clar că se presupune că nu a funcționat tot laudatei sistemul de tracțiune integrală și dinamică de stabilitate. Când a încercat să clarifice circumstanțele incidentului, sa dovedit că omul încerca să treacă pe turn de gheață de pe stradă. Karla Marksa Street. Belinski (spre Krasnoyarsk - Buna ziua), la o viteză de 100 km / h, cu sinceritate crezând că unitatea patru roți și „antizanos“ va face totul „dreapta“. Ei bine, că, deși malul apei a scăzut.

Pe trotuare, pe peluzele

Se pare că, în realitate, utilitate modernă cu tracțiune integrală urban este pus în aplicare pentru cea mai mare parte, numai în timpul blocajelor de trafic mitocănesc Evitați pe trotuare și peluze presărat cu zăpadă. În cele mai multe situații în viață salvează un bun anvelope de iarnă și tactici corect alese pentru a depăși zonele dificile.

De altfel, credința agresiv în necesitatea cu tracțiune integrală în zăpadă mic Vladivostok cauzată nu numai de disponibilitatea și varietatea all-wheel drive masina cu o piață internă din Japonia. Și nu numai terenul dificil al avanpost estic al România. Doar că nu sunt anvelope obișnuiți din cauza ieftinătate totale b / o „lipicios“ în Japonia, care, după 4-5 ani de funcționare pierd proprietatea lor, pentru a primi acolo pe groapa de gunoi, și după aceea - la noi. Este clar că acest lucru este aproape agățându-se de anvelopele de gheață / zăpadă, fără de tractiune pe un deal nu se mai ridice. Aici se nasc următoarele mituri cu tracțiune integrală.

Îndepărtând cazurile particulare de necesitate reală cu tracțiune integrală, pe scurt. Toată lumea decide pentru sine - sau să plătească pentru o unitate deplină cu achiziționarea, și apoi la fiecare realimentare, precum și anvelope mai scumpe mai mari și reparații, probabil, mai frecvente, sau să se stabilească pentru iarna monoprivodom, încălțate în anvelope bune. Cu toate acestea, în al doilea caz, va avea mult mai mult să lucreze cap. Dar este acest lucru pentru oricine rănit vreodată?

Foto: Yuri Smityuk / TASS

5 obiceiuri care te omoară mașina ta

Erori în funcționare, fatale la arta