motor Diagnostic prin script px

Bună ziua tuturor!
Din moment ce dodzhik văzut deja foarte mult în această lume, am călătorit aproximativ 300.000 km, și este în valoare de mai dvizhochek acasă, m-am decis să mai adânc poizuchat starea lui de dezvoltare a resursei.
Ei bine, să continue studiul de înaltă tehnologie krayslerovskih și îngropa în complexitatea parametrilor de diagnostic orientative, pentru Mopar - este pentru totdeauna))).

Imediat am spus, că metoda este adecvată numai pentru motoarele pe benzină, cu acces liber la lumânări, astfel încât nu există nici un cross-2,7 V6, deși ar fi, de asemenea, foarte interesant să se uite și de caracteristicile sale.

Pentru cei cărora scrisorile au avut suficient, spun doar rezultatul: starea CPG Dodge este considerată ca fiind normală, 3 din cele 4 cilindri au, în general, o performanță a noului motor, iar în al 3-lea cilindru are o mică scurgere a supapei de evacuare, care este confirmat de depozite de carbon negru pe scânteie, dar pierdere a rămas în general în limite normale.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Deci, încerc să analizez datele.
Acesta trebuie să fie admis - senzorul este foarte acțiune rapidă, aproape instantanee, timp vă permite să luați citirile de presiune sunt literalmente pe fiecare grad de rotație a arborelui cotit.

Orizontală - poziția pistonului. Stânga pe centru mort graficul de sus (TDC). Pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC de jos. Pe ciclul de admisie este important pentru a detecta deschiderea supapelor de admisie (marcator A). În cazul în care cureaua de distribuție este instalat corect și stelele arborelui cu came sunt setate corect pe etichete, de data aceasta ar trebui să fie marcate în câmpul din stânga. Aici totul în mod corespunzător. Dacă cilindrul de umplere monitorului gaz (aer), după ce pistonul BDC face ciclul de compresie și markerul timp Supapa de admisie se închide, iar gazul este comprimat fără a schimba numărul. La acel moment, atunci când pistonul a ajuns la punctul mort superior, presiunea din cilindru este maximă și, în cazul în care orice supapă nu este închisă ermetic, printr-o scurgere. Acesta este urmat de ciclul cursei active, atunci când amestecul combustibil-aer este aprins de o lumânare, în acest caz, nimic nu este aprins, și pur și simplu se extinde gazul în reziduu cilindru, și este mai mică decât, cel inferior este graficul galben relativ albastru, cu atât mai mult pierderea de gaz! Mai mult, atunci când pistonul se apropie de centrul mort de jos supapa de evacuare se deschide și atrage de gaz din galeria de evacuare (sari grafic galben). Pe graficul acest punct coincide cu punctul B, apoi locul de muncă calendarul simetric, nu pierde nimic la deschiderea coincide cu datele medii marcate pe zona de diagramă. Ciclul de eliberare în continuare, iar cantitatea de gaz se reduce la volumul inițial la punctul mort superior.
Nu există Nu au fost observate anomalii, dar diagrama Cherie este un pic mai rău!

Supapa de admisie a deschis în mod semnificativ mai târziu de performanță în acest caz, poate fi redusă. Deoarece există o diferență între momentul închiderii de admisie (marcator B) și orificiul de evacuare supape (marcator A), care, în general, nu este critică pentru sistemele cu o schimbare de fază, dar defecțiunea poate fi, de asemenea, o pierdere semnificativă.
Din toate acestea, concluzionăm că cureaua de distribuție pe Cherie întinse, vechi, sau nu poate chiar contează dinții. Oricum, după 8T km în conformitate cu normele de înlocuire a acestuia ar trebui.
diagrama de sincronizare
De fapt, este același, dar relația se bazează pe unghiul de rotație a arborelui cotit.

Aici, de asemenea, pot fi urmărite la deschiderea și închiderea supapelor, am observat markerii lor A și B. În principiu, totul este simetric și nu există nici o îndoială. Este important să se uite mai mult timp de relocare a pistonului de la punctul mort superior. Toate motoarele de acest tip va arata aproximativ la fel

În cazul în care începe grafic verde este un mic salt în sus, apoi în jos. Acest lucru se datorează închiderii cu întârziere a supapei de evacuare, gazul din țeava de evacuare este aspirat înapoi în cilindru, apoi la prima deschidere a fluxurilor supapei de admisie acolo, iar apoi umple cilindrul. Acest lucru este frecvent întâlnită în motoarele convenționale fără defazoare, sau deschiderea supapei de unghiul doborâte.
distorsionări prezentată aici este doar al treilea cilindru

apoi gaz la TDC câteva mai mult din cauza problema scurgeri de informații ... În mod ideal, se pare ca acest lucru:

Să vedem ce ne arată Cherie:

Observat o scurgere importantă de gaze de eșapament ca urmare a eliberării cu întârziere a închiderii.

admitere diagramă.
Acest cilindru de aer grafic de umplere în funcție de viteza și sarcina. Mai mult aer rămâne în cilindru după închiderea supapelor de admisie, punctul superior. Acest parametru indică în mod direct din cilindru, puterea alocată.

Tot ceea ce se află sub linia roșie este norma! În cazul în care catalizatorul ambalat, de exemplu, graficul merge mult mai mare, și, prin urmare, pierderea de putere utilă mai mult. În cireș, cu aceasta, de asemenea, totul este bine, deoarece catalizatorul ca mine recent.

Aici este un astfel de test, să dezvolte cunoștințele în motor, în viitor, acest lucru ajută să facă prietenul fier alegerea corecta!) Mult noroc!

Prețul de emisiune: 1000 ₽ Kilometraj: 300000 km