Autoconditioners de la A la Z, vom servi de aer condiționat auto din Moscova, preoperațională

Cel mai important cuvânt în conceptul de „sistem de auto-aer condiționat“ este „sistem“ cuvântul. Acest lucru înseamnă că este compus din mai multe componente, și la fel ca majoritatea celorlalte sisteme, aceste componente trebuie să lucreze, și de care au nevoie pentru a lucra unul cu celălalt.

Automotive compresor de aer condiționat:
De obicei, considerat inima sistemului. unități Automotive compresor de aer sau pompe de agent frigorific prin sistem. El trage întotdeauna vaporii de agent frigorific din partea superioară a vaporizatorului și îl evacuează în condensator. În cele mai multe sisteme moderne (în cazul în care tubul de expansiune folosit), compresorul este singura parte în mișcare a sistemului. Acestea sunt produse in diferite versiuni si modele, dar toate îndeplini aceeași funcție.

VORBIND TECHNOLOGY LIMBA:
Compresor de aer auto - singurul punct din sistem, care separă presiune înaltă și joasă în sistem. Partea de înaltă presiune este, de asemenea, numit pe partea de refulare și partea de joasă presiune - partea de aspirație. In cea mai moderna instalatie de aer conditionat auto compresoarelor separare presiune joasă și înaltă se realizează prin intermediul plăcii de supapă. În cazul în care auto de aer condiționat compresorul funcționează, dar nu pompa (nu creează o presiune înaltă și joasă), supapa este o problemă: acestea sunt fie rupte sau înfundate. În unele cazuri, mai ieftin pentru a înlocui un compresor, decât să încerce să repare valva.

Acest ansamblu, care este instalat în fața compresorului, este compus dintr-o bobină electromagnetică (pentru generarea unui câmp electromagnetic), o roată care este acționat de o curea, iar placa de presare. Rețineți că placa de presiune este conectat direct cu arborele principal al compresorului, în timp ce o bobină și un scripete montat pe partea exterioară a capacului frontal al compresorului. Atunci când bobina este alimentată, creează un câmp magnetic care atrage placa de presiune spre o rolă de conducere servomotorul ambreiajului. În acest moment, placa de presiune este rotită cu scripetele. Din nou, deoarece placa de presiune este conectată la arborele compresorului, atunci este cuplul transmis și al unui compresor de agent frigorific auto începe de pompare. În diagnosticul unui defect compresor de ambreiaj de aer conditionat auto există o mulțime de confuzie. Ambreiajul nu poate lucra din cauza eșecului lagărului fuliei. Având de obicei, se modifică atunci când este detectat rulment uzat, iar lucrătorul de serviciu are instrumentele necesare care ar pune cealaltă lagărul în poziție. În cele mai multe cazuri, lagărele ca părți separate lipsesc în gama de magazine de piese normale, pot fi găsite doar în magazinele de specialitate sau centre de servicii pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto. În cazul în care nevoile de ambreiaj pentru a fi înlocuit, deoarece este „ars“ (placa de presiune și scripetele nu se poate roti împreună după ambreiajul de pornire) - acest lucru poate fi un semn de probleme interne în compresor, ceea ce poate provoca daune grave. Este necesar să se efectueze un diagnostic în profunzime. În plus, există multe așa-numitele defect asociat cu o placă de presiune a aerului de automobile, care sunt rezultatul gap expuse incorect. Această distanță sau decalaj între placa de coasere și fulia compresorului. Cele mai multe compresoare, acest decalaj poate fi reglat. În cazul în care diferența este prea mare, câmpul magnetic generat de bobina electromagnetică nu este suficient de puternic, ceea ce ar trage placa de presiune în contact cu un scripete. În cazul în care diferența este prea mică, placa se poate freca pe roata de curea având o formă „ars“. Deși acest lucru nu este de 100% dovedit, dar practica arată că grosimea normală a diferenței trebuie să fie între 50 de cenți monedă freca și 2.

VORBESC LIMBA TEHNOLOGIE
Diferența poate fi reglată în diferite moduri, în funcție de compresorul în sine. Cele mai multe compresoare pe autovehicule General Motors necesită utilizarea unor instrumente speciale de numire a diferenței. Alte exemple de sistem utilizati bailaga- (șaibe foarte subțiri). Aceste tampoane sunt de diferite grosimi și pot fi combinate pentru a obține clearance-ul dorit. Pe aceste compresoare, un decalaj este reglementat, fără nici o vizualizare specială instrumentov.Razvernuty a unui ambreiaj electromagnetic tipic al compresorului de aer condiționat auto oferă o idee bună a componentelor sale. Rețineți că lagărul rola este montată în roata de transmisie în sine, apoi o bobină și un scripete montat pe capacul frontal din afara compresorului. Placa de presiune este atașat arborelui compresorului.

Condensatorul sau radiatorul de balsam:

Condensator - schimbătorul de căldură este de obicei localizat în partea din față a radiatorului motorului. Condensatorul este folosit pentru a răci agentul frigorific, precum și radiatorul răcește lichidul de răcire a motorului lichidului de răcire dumneavoastră. (Ca o funcție normală a aerului condiționat, agentul frigorific absoarbe căldura pe măsură ce trece prin vaporizator). Condensatoarele sunt de obicei realizate din aluminiu subțire și sunt adesea supuse la rupere datorită coroziunii excesive, interne și externe. coroziune externă este cel mai adesea cauzată de sare și condiții meteorologice de drum. coroziune internă este rezultatul contaminării sistemului, pe care o vom discuta mai târziu.

VORBESC LIMBA TEHNOLOGIE
Unele măsuri pe care le poate lua, care ar îmbunătăți răcirea și a prelungi durata de viață a condensatorului - este să-l păstrați curat. Utilizați un furtun de gradina sub presiune moderată, ceea ce ar curăța suprafața și se îndepărtează insectele, praful și de pe carosabil. Sau cere spalatorie auto personal radiatorul mașinii, doar asigurați-vă că pentru a avertiza că au ajustat presiunea apei. În caz contrar, apa sub presiune puternică poate mușamaliza lamela condensatorului.

supapă termostatică de expansiune (TXV) sau un tub de expansiune:

Există o supapă care controlează fluxul de agent frigorific prin intermediul sistemului. Ele sunt de obicei situate la intrarea în vaporizator. supapă termostatică - TEV (mai puțin utilizat în prezent) a pieselor în mișcare și se pot rupe în poziția închisă sau deschisă. În orice caz, rezultatul final este o pierdere de răcire, poziție închisă, dar poate fi un (potențial) mai periculos pentru compresor, deoarece fluxul de agent frigorific încetează.

Pe celelalte tuburi de expansiune de mână nu au piese în mișcare. Ei, de asemenea, sunt de obicei situate la intrarea în vaporizator. Funcția lor se bazează pe dimensiunea deschiderilor, care sunt flux măsurate de agent frigorific. Ciclica pornirea și oprirea compresorului, de fapt, controlează fluxul de agent frigorific prin valvă. În ambele cazuri, nu există măsuri pentru a preveni defalcările. Ambele se bazează pe deschiderea valvei, mărimea care este de obicei de 1,54 mm. Deși ambele tipuri de supape utilizate filtre de intrare au de fapt destul de un pic de murdărie care să le înscrie și pentru a limita fluxul de agent frigorific și ulei. Acest lucru înseamnă că sistemul de întreținere este foarte important. Pentru cei interesati, va oferim cateva fapte tehnice despre supape.

VORBESC LIMBA TEHNOLOGIE
Pentru a vă da o idee despre cât de mult murdărie este considerată periculoasă, imaginați-vă că mai puțin de 1/10 dintr-o linguriță de ceai de suficient de murdărie care ar provoca pagube serioase. În plus, atunci când se ocupă cu sistemele în care sunt utilizate tuburi de expansiune, să fie conștienți de faptul că producătorii au schimbat locul de duze instalate. În unele cazuri, acestea rămân în orificiul de intrare al vaporizatorului, în altele - acestea sunt în condensator, sau poate fi în linia de evacuare (între condensator și vaporizator). Cel mai simplu mod de a le detecta este de a găsi un „gol“ în conductă. Aceste tub gol este ținut în tub de expansiune Agent frigorific. Oriunde ai găsi aceste „gol“ de expansiune tub se află doar în acest moment. Doar ține cont de faptul că pe unele sisteme, aparate de aer condiționat auto, sectorul de tub se face în așa fel încât, tubul de expansiune nu poate fi înlocuit sau reparat, fără a fi nevoie să înlocuiască linia în sine. Pentru aceste sisteme, există kituri de pe piață, acestea vă va permite să taie partea originală a furtunului și înlocuiți numai tubul de expansiune foarte.

Vaporizator - un al doilea schimbător de căldură în instalația de aer condiționat sistem de automobile. Acesta este situat fie direct în firewall-ul masinii sau in interiorul masinii. Aceasta este unitatea care face de aer rece. Agentul frigorific lichid trece prin tubul supapei sau expansiune expansiune și intră în vaporizator. Aerul cald pătrunde în cabină, trecând prin căldura vaporizatorului din aer determină lichidul de răcire să fiarbă (datorită presiunii sistemelor de agent frigorific este aproximativ punctul de fierbere ușor peste -1.1? C sau 30? F). Fierbere este rezultatul absorbției căldurii de către lichidul de răcire din aer. Cu alte cuvinte, agentul de răcire la rece absoarbe căldura din aer, ceea ce face destul de cald pentru fierbere. Se fierbe și rândul său, la abur, agentul frigorific părăsește vaporizator la compresor. (Poate vă amintiți că condensatorul îndepărtează căldura din agentul frigorific).

VORBESC LIMBA TEHNOLOGIE
Deși la început poate părea, dimpotrivă, orificiul de intrare este în partea inferioară a vaporizatorului. Deoarece este agent frigorific lichid care intră prin supapa de expansiune sau a tubului de expansiune. Singurul scop al evaporatorului este că agentul frigorific este absorbit la căldură suficientă din aerul că ar fiarbă, și în sus de la vaporizator ca gaz.

Doar ține cont de faptul că vaporizatorul este una dintre cele mai mari de ulei de magaziile agent frigorific din sistem. Acesta este un factor important în rezolvarea problemelor asociate cu contaminarea unui sistem auto. Mai târziu, vom discuta despre contaminarea și umiditate, precum și modul în care acestea afectează sistemul de aer condiționat. Acum, va fi suficient să spunem că acizii care se formează în sistem sunt bine amestecate cu ulei de răcire. Și dacă evaporatorul conține o mulțime de astfel de ulei (tipic 0.08- 0,118 l), atunci se pare că aceasta conține o cantitate mare de acizi puternic corozive. Acest lucru poate duce la defectarea prematură a vaporizatorului dumneavoastră. Citiți și să înțeleagă informații despre contaminarea și umiditatea din aer condiționat auto. Acest lucru poate economisi bani!

Mai multe despre evaporatoare:
Ești bolnav de mirosurile neplăcute din sistemul de aer condiționat? Dacă da, acestea ies din evaporator dumneavoastră. Înțelege că sistemul automat de aer condiționat este un „reîncălzire“. Ie indiferent dacă doriți să se răcească sau căldură aer, sau un amestec de și că tot aerul care vine în mașină, trece mai întâi prin vaporizator. De acolo, acesta este trimis direct la salon, sau (în cazul în care doriți răcire) sau prin sistemul de încălzire (dacă doriți să se încălzească) sau un pic de asta. Cu toate acestea, evaporatorul este prima oprire. Doar să înțeleagă că, din moment ce vaporizatorul acționează ca un agent deshidratant (la umiditatea lamelelor depozitat din aer), este aproape întotdeauna acoperit cu condensarea umezelii. Această condensare ajută la filtrarea aerului ca acesta devine, de asemenea, în mașină. Dar ce se întâmplă cu murdăria? Sperăm că umezeala condensată se scurge din vaporizator și este apoi evacuat prin tubul de evacuare în evaporator carcasă (picurarea constantă a apei, atunci când instalația de aer condiționat este, de obicei, chiar în spatele roții din față pe partea pasagerului). De multe ori, cu toate acestea, conducta de evacuare este înfundată, murdăria care cade prin orificiul de admisie a aerului (frunze, puful de plop, și altele asemenea) și un evaporator devine un loc principal de reproducere a bacteriilor, sporilor și mucegaiuri. De-a lungul timpului, ele pot deveni o sursă de miros cu adevărat dezgustător. Una dintre cele mai bune mijloace de combatere a mirosului este de a folosi produse care ajuta la dezinfectarea și deratizarea evaporatorul, și sunt aplicate pe suprafața vaporizatorului. cutii de irigatie în canalele de ventilație doar maschează problema fără rezolvare.

Receptorul - uscătorie sau acumulator - uscător:

Dvs. de aer conditionat sistem de automobile este fie una sau alta, dar nu ambele. Pentru că ei efectuează aproximativ o funcție, termenii „uscator“ și „baterie“ este adesea interschimbate. Receptor uscător instalat pe conducta de evacuare dintre condensator și ventilul de expansiune. Acumulator - set uscătorului la presiune joasă, imediat în aval de evaporator la compresor. Functional, ele servesc același loc de muncă exactă. Ele sunt fabricate cu filtre pentru a împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul compresorului sau a produselor de coroziune care circula prin sistem, ambele au un absorbant de umiditate pentru păstrarea. Măsuri de prevenire pentru ei nu, dar în timpul serviciului, acestea sunt adesea lăsate nesupravegheate. Da, ele costa bani, dar pentru a repara aer conditionat auto fără a înlocui filtrul deshidrator, acesta este același care utilizează filtrele de ulei vechi într-un motor nou după înlocuirea celui vechi. Sună absurd? Da. Se întâmplă în fiecare zi? Da, și este mult mai mult decât să vorbim despre asta. Deci, de ce este atât de important pentru a înlocui uscătorul de filtru? Pentru început, uita-te la ele ca filtre simple. Orice filtru, indiferent de designul funcționează limita. Atunci când filtrul uscătorul este înfundat (murdăria din sistem, coroziune sau umiditate) - este înfundat. Totul! El nu mai funcționează. Întregul sistem de climatizare poate fi pusă în pericol, pentru că un element al sistemului nu funcționează.

VORBESC LIMBA TEHNOLOGIE
Nu există nici o regulă strictă pentru a înlocui uscător receptor sau bateria dezumidificator. Următoarea secțiune a coroziunii și de umiditate, veți găsi că sistemul este un aer de automobile continuă să absoarbă umezeala, chiar și atunci când nu este în uz. Având în vedere că greutatea Absorbantul de umiditate devine din ce în ce mai puțin, este recomandat pentru schimbarea filtrelor de pe fiecare 3-4 ani, chiar dacă sistemul a funcționat impecabil. Mai mult decât atât, acestea trebuie să se schimbe atunci când caracteristicile de poluare (ulei murdar, coș de gunoi) și compresorul înlocuit. În plus, în cazul în vaporizator sau condensator trebuie înlocuite din cauza scurgerilor de agent frigorific, filtrul deshidrator trebuie înlocuit împreună cu ele, deoarece scurgerile produs din cauza murdăriei sau a coroziunii.