Aterizare unei aeronave pe un portavion - studopediya
giroscop Laser - un dispozitiv optic pentru măsurarea vitezei unghiulare, este utilizat de obicei în sistemele de navigație inerțială (Esență de navigație inerțial este de a determina accelerarea obiectului și viteza unghiulară prin mijloace montate pe o deplasează dispozitive și sisteme de subiect, iar aceste date - poziția (coordonatele) ale obiectului , rata, viteza, distanța parcursă, etc. și în determinarea parametrilor necesari pentru stabilizarea unui obiect și în mod automat controlul mișcării sale.). giroscoape cu laser sunt folosite efect Sagnac - apariția unei defazaj în undele luminoase counterpropagating rotative interferometer inel.
giroscop cu laser în mod tipic un rezonator inel cu trei sau patru oglinzi dispuse la colțurile cavității în forma unui triunghi sau pătrat. Două fascicule laser generate în cavitățile și amplificarea giroscopul continuu care circulă prin rezonatorul în direcții opuse. Giroscopul laser este creat și menținut de un val în picioare, iar nodurile sale și anti-noduri în cazul ideal sunt legate de sistemul de referință inerțial. Astfel, poziția nodurilor și ventrele nu se schimbă dacă giroscopul nu se rotește (contur circular într-un plan) în raport cu un sistem de referință inerțial, în timp ce rotirea cavității (carcasa giroscop) fotodetectori măsurat unghiul de rotație care trece prin franje de interferență de numărare asupra acestora.
Precizia giroscoape cu laser afectate negativ de frecvența convulsiilor în mediul activ unde este amplificat un fascicul laser. Astfel, există un tip de caracteristici non-linearitate insensibilitatea benzii. Pentru excluderea sa giroscop este de obicei plasat pe vibropodves.
Sensibilitatea este proporțională cu aria suprafeței cu laser giroscopic delimitate de fascicule laser.
Aterizare unei aeronave pe un portavion
Cele mai mari nave de război în cea mai mare flotă din lume - american Portavioanele, este mândria Marinei SUA.
Portavionului USS Nimitz, bazat în largul coastei din California de Sud - mașina de luptă perfectă, cu o cilindree de 85.000 de tone. portavion - un oraș plutitor adevărat, este acasa, la aproximativ 6000 de oameni, dar în acest oraș - aeroport cele mai uimitoare din lume, larded cu echipamente și de recunoaștere a aerului cele mai moderne echipamente - elicoptere, avioane anti-submarin și luptători pentru a combate aer - F18 Hornet.
Ce piloții - este extrem de periculos. Pentru a începe cu, aeroporturile nu merg tremura în timpul excitare de mare și au o piste oarecum extinse. „Nimitz“ dimpotrivă - are doar o singură bandă scurtă, sărind peste valuri. Cu toate acestea, șasiu decolare și aeronave teren atinge-l la fiecare 25 de secunde. Zeci de oameni lucrează în vecinătatea zonelor periculoase jetul duză și elice rotative. În orice punct de pe puntea aeronavei este de până la 20, fiecare dintre care este încărcat cu diferite proiectile, rachete și mii de tone de combustibil. portavion „Nimitz“ - este ca un butoi mare de praf de pușcă.
Purtând o formă de zbor, piloții urca în cabina de pilotaj și de a efectua testul de prelansare standard: ocolesc avionul, verificați-l înainte de a urca în cabină.
Plecare presupune la început, iar acest lucru este o sarcină dificilă: să aterizeze luptător are 3 km de pistă lungă pe care aceasta poate fi dispersat la necesar 260 km / oră, în scopul de a obține de la sol. Și pe „Nimitz“ soarta pilot este întotdeauna în mâinile omului, în mod constant flutura brațele la jargonul local, acesta se numește „shooter“.
Pentru a ateriza pe punte, aeronave încărcate și oamenii au nevoie de aptitudini speciale. Prima provocare - țeava de eșapament a motoarelor cu reacție, acestea sunt atât de puternice încât acestea să poată suporta cu ușurință deteriorarea în picioare în spatele aeronavei sau eliberarea unui om peste bord. Decizia - reflectiv anvelopei pneumatice de protecție.
A doua dificultate - o pistă scurtă, care chiar și cel mai puternic motor cu jet nu va fi capabil să disperseze aeronava cu brațele pline cu viteza necesară pentru separarea la o astfel de distanță scurtă.
Inițial trenul de aterizare nas fix pentru a catapulta cârlig, este conectat cu celălalt cârlig dispusă sub punte, acționat de un cilindru imens, alimentat cu abur supraîncălzit dintr-un purtător reactor nuclear.
Cu toate acestea, diferite tipuri de condiții meteorologice și de aeronave necesită diferite grade de accelerare: Catapulta ajustate în funcție de viteza vântului și greutatea aeronavei.
Folosind semnalul ABC de la mai mult de o sută de semnale de intrare mâini, „săgeți“, informează operatorul de la bord, orice modificări sunt necesare. Acest lucru necesită o coregrafie subtilă.
Când „săgeata“ arată Elvis în Las Vegas, atunci toate setările sunt efectuate corect, și la bord operatorul lansează catapulta. O inerție uriașă transmisă aeronavei, acesta trimite în aer cu o bandă scurtă. Deja după 2 secunde după punctul de pornire al tranziției de la zbor cu avionul.
După începerea aeronavei, „trăgătorul“ poate odihni timp de cel puțin 25 de secunde În acest moment, toate grijile sunt transferate în camera de control al zborului de control. Utilizarea pe scară largă desemnarea „Nimitz“, poreclit „bord Kvidzha“ controlorii se asigură că orice aeronavă pregătește pentru decolare și care merge sub punte. Între timp, în radar este de urmărire a aeronavei în aer.
luptători supersonice - nu este un avion de pasageri, ei nu urmează un curs prestabilit într-o linie dreaptă, roiesc în jurul navei ca o insectă periculoasă.
Din pilotul său cabină vede pistă de aterizare, cu toate acestea, pentru a încetini avionul la 100 m bandă, trebuie să aducă cu precizie aeronava la o țintă mai mică - un cablu îngust de poliester, întins pe punte.
La apropierea reduce viteza la 250 km / h în cazul unei aterizări de succes pe luptatorul cârlig coada se agață la cablul și se oprește avionul. Sub punte este o supapă uriașă care setează tensiunea cablului. La fel ca catapulta cu abur, cablu, iar supapa poate fi setat pentru a primi aeronave de orice greutate la toate vitezele.
Dar orice aeronavă ar trebui să fie oprit pentru a marca 60 de metri. Pentru a se asigura de succes piloți de aterizare pe punte nu este nici unul, dar la fel de multe ca patru cabluri.
Oprire la primul cablu este prea riscant, cablurile 2 și 4 sunt acceptabile, dar orice as, dornici de a îmbunătăți, ar trebui să se agațe de al treilea cablu pentru fiecare aterizare, și este pentru toate pentru a vedea.
Astăzi, operatorii de transport, cum ar fi „Nimitz“ sunt considerate cele mai avansate nave. Aceasta este o adevărată aeroporturi plutitoare care deservesc aeronave moderne. În scopul de a lucra pe ele, nu ar trebui să aibă o duzină voință, nervi de oțel și să fie un pic din ea.
Într-una din ultimele note au discutat despre modul de a decola de la un portavion. Dar zbura - aceasta este doar o singură problemă. Un alt mult mai grave: cum să aterizeze?
De ce este această problemă mai gravă? În primul rând, pentru că aterizarea aeronavei - „pentru precizia“, în general, un element complex, la fel ca în cazul portavion situația este și mai complicată, deoarece pentru a efectua cerințele de plantare a crescut
Dar, înainte de spectacol „abordare de precizie“, pe bază de purtător pilot, portavion de luptă au nevoie pentru a găsi. plutind undeva în ocean. Navigarea pe suprafața apei este mai complexă decât deasupra solului, de exemplu, pe suprafața apei este dificil de a găsi unele repere vizuale. Trebuie avut în vedere faptul că un portavion și mai multe mișcări, care sunt posibile și aterizare pe timp de noapte, și chiar și în condiții meteorologice nefavorabile. Cu toate acestea, sistemele moderne de navigație de utilizare a aeronavelor care vă permit să găsiți cu succes un aerodrom plutitor „instrument“. Mai mult decât atât, în portavioane moderne (și pe bază de transport de luptă), sisteme instalate care fac abordarea și „instrument“, care este doar o noapte foarte important.
Pentru a înțelege complexitatea aterizarea automată a aeronavelor, este necesar să se aibă în vedere faptul că operatorul de transport nu este el însuși înclinat pentru a detecta radio. Adică, o astfel de navă nu poate uveshat doar balize și drive-urile convenționale, deoarece, în acest caz, el riscă să nu ia pachetul de declin lent luptator nativ, și rachete de croazieră supersonice ale inamicului.
În cazul în care aeronava punte - un avion cu o aterizare verticală, poate fi relativ ușor să aterizeze pe puntea terenului alocat. Același lucru este valabil și pentru elicoptere și konvertoplanov. Cu toate acestea, un vânt puternic creează o mare problemă, iar aterizarea pe verticală dispozitive.
Pentru a primi aeronave de utilizare aterizare orizontală dispozitivele speciale de frânare - arestând de viteze. Arestând de viteze este un sistem de frânghie, amplasat pe punte și conectat la mecanismul de frânare. Atunci când urca la bordul unui cârlig special de frânare al avionului (on-Sea - cârlig), situată de obicei în porțiunea de coadă sub fuselaj, una dintre capturile (recepție) cabluri, și, ca rezultat, în cazul în termen de un cablu de tragere a mecanismului de frânare. În acest caz, mecanismul de frânare creează un efort semnificativ „pe o frânghie“, iar acest efort este de a face o contribuție semnificativă la decelerarea aeronavei, ceea ce face o cursă la un nivel minim.
Interesant, în timpul trenul de aterizare arestarea imediat înainte de capturarea unui cablu pe bază de motoare de vânătoare sunt afișate pe modul de decolare (sau modul de postcombustie). Acest lucru se face astfel încât în cazul în care cablul nu este capabil de a captura, timp pentru a merge la al doilea termen.
Unele aeronave punte cu o scurtă (dar orizontală) decolare și aterizare pe punte poate ateriza portavioane mari și fără utilizarea uneltelor de oprire. De exemplu, pentru a reduce numărul de kilometri parcurși de o astfel de utilizare a aeronavelor de tracțiune și special pregătit vehicul tip frână inversă. La rândul său, uneltele de oprire poate fi folosit pentru a „aerodromurile la sol.“ având o foarte scurtă pistă.