Astfel, conceptul - operatorul de transport, utilizat în Codul civil, condițiile de funingine-sponds utilizate în

Astfel, termenul „purtător“ așa cum este utilizat în Codul civil, funingine-sponds termenul utilizat în internațional trans-croitor dreptul, adică, înseamnă o persoană care, în nume propriu, se angajează să efectueze transportul de mărfuri, pasageri și bagaje.

În conformitate cu art. 1 al transportatorului de transport Kazahstan - o persoană juridică sau fizică în posesia mijloacelor de transport pe proprietatea NYM sau

în caz contrar furnizează în mod legal servicii de transport în pasaje șanț, bagaje, mărfuri și poștă contra cost sau prin închiriere și să aibă o licență sau un permis, eliberat de Noe în modul prevăzut.

În conformitate cu art. 1 din Legea privind transportul ca regulă generală pentru operatorii de transport, cu excepția transportatorilor auto, a introdus un sistem de activități de licențiere legate de punerea în aplicare a încărcăturii, pasageri, bagaje.

De exemplu, „Cu privire la reglementarea de stat a aviației civile“ RK Legea prevede acordarea de licențe obligatorii în domeniul aviației civile ca urmare tipuri de deyatelnos ani: 1) transportul de pasageri și mărfuri pe cale aeriană transpor-how-ului; 3) de lucru aerian; 3) Servicii tehnico-ca întreținerea și repararea aeronavelor; 4) aeroportovs-kai activități; 5) transportul de mărfuri periculoase (art. 9). „Cu privire la transportul feroviar“ RK Legea spune, de asemenea, că

anumite activități portuare trans- feroviar se realizează pe baza unei autorizații (Art. 10).

Emiterea unei licențe de a opera pe re sania pasageri și mărfuri pe moduri de transport se realizează de către Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Kazahstan publice-Res.

Subiectele de licențiere sunt cetățeni, persoane juridice din Republica Kazahstan, persoane juridice străine, cetățenii străini, persoanele fără cetățenie și organizațiile internaționale-guvernamentale.

Decretul prezidențial „Cu privire la utilizarea aerului activitate de aviație pro-spațiu și“ pe picior de egalitate cu conceptul de „re-carterul“ a introdus conceptul de „operator“ - persoană juridică sau fizică angajată în operarea aeronavelor sau care oferă servicii în acest domeniu, precum și conceptul de „navlositorului „- persoana fizică sau juridică care a încheiat un contract pentru o taxă cu transportatorul aerian să-l transfere pentru a opera toate sau o parte a capacității capacității uneia sau mai multor aeronave la unul sau mai multe bilete de avion pentru stilouri pasageri ozki, bagaje, mărfuri, poștă, sau în alte scopuri.

În „Cu privire la reglementarea de stat a industriei și a aviației civile Coy“ Legea din Kazahstan prevede următoarele tipuri de transport-tors: național, numiți, purtători de referință. Transportatorul național - Air Carrier, ReGIS-în consecință Republica Kazahstan și operatorul licențiat și licența pentru OMS-înfundat traficul internațional și (sau) intern. Transportatorul desemnat - transportatorul aerian desemnat de Republica Kazahstan pentru punerea în aplicare a transportului aerian, în conformitate cu termenii acordurilor bilaterale sau multilaterale privind serviciile aeriene. purtător de pavilion Manskiy Kazahstan este determinat de Guvernul republicile din fețele dintre transportatorii desemnați pe bază de concurs, la care se acordă prioritate operarea rutelor aeriene, inter ționale.

„Despre comerciant de transport maritim“ RK Legea introduce termenul „purtător factor matic“, adică transportatorul care realizează efectiv transportul de pasageri, bagaje și mărfuri, sau o parte a acesteia (v. 1). Acest termen este nou pentru legislația dăunătoare transpo-RK. Introducerea termenului, datorită faptului că transportul maritim în rolul purtătorului poate acționa ca un proprietar de navă și navlositorul, nave cu echipaj închiriat yuschy (proprietar de timp charter) și fără o pagină-eki (charter).

În transportul sovietic și literatura juridică mai multe dispozitive de ridicare, care-Schi de transport nu este inclus în expediere de mărfuri, deoarece se presupune că este un amestec de două contracte separate. Această afirmație nu este în conformitate cu legislația în RK-prezent în timpul perfuziei. Conway-TION CMR are forța de drept în Republica Kazahstan. Conform acestei convenții expeditor, organizarea de transport rutier poate fi un operator de transport și să ia întreaga responsabilitate.

Astfel, operatorul de transport - nu este neapărat trans întreprindere croitor cu scopul principal al implementării Dey fluxului de trafic de rata. Acestea pot fi grazh-Danin (proprietate exclusivă), precum și, de exemplu, o organizație publică, nu are ca obiectiv de a face profit, dar care desfășoară activități predprinimatels-kuyu pentru a atinge obiectivele pentru care a fost stabilită această organizație non-profit.

A doua parte a contractului de transport de mărfuri, și anume, contrapărți con (partener) al transportatorului, expeditorul este. Expeditor HA serveste trei calități: în primul rând, ca un omolog al purtătorului, adică, persoana care a încheiat un contract de re-revozchikom pentru transportul de mărfuri; pe de altă parte - care se emite un conosament (conosament, Varna-conosament sau alt document pentru a încărca acte legislative pre-dusmatrivaemy privind transportul), non-indiferent de care efectuează trimiterea și încărcarea de bunuri și în al treilea rând, - persoana care are dreptul de control.

Beneficiarul este autorizat destinatarilor mărfii, adică, are dreptul de a cere ca el la punctele acestor numiri a fost dat de sarcină. Deci, o persoană care poate solicita ca el a fost dat o sarcină, și, prin urmare, care pot fi menționate de către beneficiar, va fi cel care este specificat de către destinatar pe scrisoarea de trăsură. Recipient înainte de sarcină în radiații este cunoscut, că mărfurile îl va urma ca expeditorul și destinatarul sunt legate printr-un alt contract (obligație). Aceste caracteristici ale poziției juridice a beneficiarului într-o măsură soetstvuet contract de o mai mare con tru de transport ca un contract de către un terț, nu a participat la concluzia sa, dar are o cerere mare de auto-împlinire de el (art. 391 CC).