Asta spune anvelope de marcare

Ce numerele 185 / 75R14 anvelope, toată lumea știe. Dar urșii anvelope și alte informații utile. Astăzi avtoinstruktor vorbesc despre ce fel de marcare se aplică autobuz, și ce înseamnă.

etichetarea SUA

Experții din Departamentul american de transport (DOT) au fost primii care dau seama că șoferii au nevoie de asistență atunci când cumpără anvelope. Instructori auto li se reamintește că sa întâmplat în urmă cu peste 30 de ani.

Deci, producătorii au început să „publice“ informații cu privire la autobuz pe partea sa.

Au dat denumiri alfanumerice:

rezistența la abraziune (treadwear);
aderența la teren umed (tracțiune);
rezistența la supraîncălzire (temperatură).

rezistență la uzură 1.

Mulți producători sidestep acest test ca un test de rezistență. Deși vânzarea de anvelope în România, acest test este obligatorie.

încercarea de durabilitate se efectuează după cum urmează: prescrisă traseu, până la ultimul detaliu (oprire de viteză.). Două (sau patru) a vehiculului se deplasează una după alta pe o anumită rută. Pe de o mașină sunt anvelopele pentru test, pe de altă parte - de referință (de exemplu, uzura caracteristici sunt cunoscute). În timpul încercării la uzura pneurilor este măsurată în mod regulat. După o cursă de 11 520 km companii de producție evaluează adâncimea benzii de rulare și să facă predicții cu privire la viitorul pneurilor de resurse.

In fiecare 1280 km de presiunea în anvelope verificate, iar masina - aliniamente. Un alt detaliu interesant: la fiecare 2560 de anvelope de testare km și de referință sunt schimbate între mașini.

Cât de mult va dura capacul cu indicele Treadwear 200? În mod similar, putem spune doar un singur lucru: va avea loc în două ori mai mult decât de referință. În ceea ce privește kilometri, nu se poate spune chiar și producătorii înșiși, din moment ce mult depinde de drum și de conducătorul auto.

Mai jos este o scurtă transcriere a valorilor Treadwear. De altfel, mai moale compoziția de cauciuc, de tracțiune mai mare, uzura pneurilor și, prin urmare mai repede.

Treadwear 100 sau mai puțin - anvelope de curse, care au permis pe drumurile publice, ca o excepție.
Treadwear de la 140 la 180 - anvelope sport, care va dura doar un sezon de vară.
Treadwear 200-400 - Anvelope civile utilizate pentru condiții standard de operare. Serviti aceste anvelope, de obicei, de mai mulți ani.

Valoare durabilitate compara cu ușurință anvelopele de o anvelopă de brand, ca o tehnică de decodare aceleași rezultate. Dar diferiți producători pot fi rezultate foarte diferite, deși diferența dintre 200 și 400 vor fi evidente.

Concluzie: Indicatorul Treadwear arată durabilitatea anvelopei, și utile pentru consumator. Cu toate acestea, exact cum mulți kilometri de cale ferată trece la uzura benzii de rulare, cu siguranță nu poate răspunde la chiar producătorii înșiși.

2. Aderenta pe carosabil umed

Parametrul indică tracțiunii pneu aderența pe suprafață umedă în timpul decelerării în direcția longitudinală. Testul se efectuează, de obicei, la un depozit de deșeuri sau un aeroport. Pe o remorcă cu o greutate 492 kg da pneu de încercare în timp ce înălțimea ei la 1,65 bari. În primul rând umed tren drum asfaltat care trece porțiune la o viteză de 64 km / h urmată de acoperirea de beton, și toate acestea cu un sistem de blocare a roții.

Atunci când se măsoară un dispozitiv de cuplu de suprasarcină tot ceea ce a creat o decelerare remorcă.

Aceasta este ceea ce este caracteristic strânsoarea anvelopei pe drumuri ude.

Marcarea prindere (tracțiune)

Dar ce putem spune despre distanța de frânare, vă întreb? acest test este negativ este faptul că dispozitivul de protecție pentru blocarea roților nu afectează drenaj, astfel încât, de fapt, este verificat doar compus de cauciuc.

Concluzie: test de tracțiune teste de prindere a anvelopei pe un drum umed cu doar roțile de blocare (benzii de rulare nu este considerat). anvelope moderne acest test este foarte ușor, astfel încât în cele mai multe cazuri, în valoare de marcare A sau AA.

3. Rezistența supraincalzirea

În cazul în care primele două teste sunt efectuate în condiții reale, această verificare are loc în laborator, pe un tambur de încercare specială. încărcare a anvelopei se învârte până la o anumită viteză, iar în acest moment nu există control al temperaturii. După anvelopa de test este testat pentru prezența pauze, fisuri sau alte defecte. Dacă anvelopa rezista la viteza maximă a tamburului 575 rot / min (egal cu mai mult de 184 km / h), acesta devine marcat cu A.

A - anvelopă rezistă sarcina la o viteză de peste 184 kilometri pe oră;
B - la o viteză de 160-184 km / h;
C - la o viteză de 136-160 km / h.

Concluzie: Acesta este un test privind degradarea anvelopelor sub sarcini extreme. Acest test urmează indicele de etichetare standard de viteză a roții (de exemplu, 94T indică limita de viteză de până la 190 km / h și o sarcină de până la 670 kg).

Testele obligatorii (nu numai în America, ci și în Europa) sunt departe de a fi ideale. De exemplu, nu estimat aderență laterală a pneurilor, de manipulare, de frânare pe o suprafață uscată.

Dar cele mai multe anvelope din România încă mai trece testul. și toate rezultatele sunt scrise pe etichetă și pe peretele lateral al benzii de rulare. Sunt de acord, e mai bine decât nimic ...

drumuri bune și moale!

Articolul este folosit cu site-ul amastercar.ru imagine

09 mai Plekhov Constantin