Articolul Anatoly Kondakov - quater

"Quater"

În legătură cu înființarea Asociației de la Moscova, reunind călăreți de iahturi creissere „quater“, vreau să-și exprime opiniile cu privire la această problemă cu speranța de înțelegere.

Este doar așa sa întâmplat că, odată cu apariția noului mileniu, a existat o navigatie renastere croazieră în România. Și destul de un rol semnificativ în acest sens, în opinia mea, a jucat un regată „quater“, care a avut loc în ultimii ani în Vladivostok, Moscova și București. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că primele puternice iahturi creștere a flotei maritime de toate rangurile, la „dvuhtonnikov“ inclusiv, a venit în anii '80 ai secolului trecut, și a fost promovat de două circumstanțe.

Prima - a doua jumătate a anilor '70, în Polonia, pentru a începe producția de serie de iahturi de croazieră și, pe baza unui acord interguvernamental între URSS și Polonia, în cadrul Consiliului de Ajutor Economic Reciproc, firma „Navimor“ livrat aceste bărci în Uniune într-un număr destul de mare. În câțiva ani, numărul „crucișătoarele“ achiziționate în Polonia a ajuns la 200 de unități. În URSS la acel moment „crucișătoare“ au fost construite în serii mici, deoarece principalele șantiere navale de putere au fost direcționate către construirea de iahturi și clase olimpice pentru copii. Al doilea - la timpul de navigatie olimpica a cunoscut o perioadă de personal artificiale „de întinerire“, care a dus la mulți rideri puternici au rămas fără loc de muncă. În mod firesc, cele mai multe dintre ele sa mutat la iahturi de croazieră. În plus, marinarii, curse pe iahturi de clasa Olimpice, urmând exemplul de omologii lor străini, a început să arate interes în mare cursele pe distanțe lungi. Toate acestea au contribuit la o creștere fără precedent până în prezent de curse de croazieră în URSS și ieșirea riderilor noastre pe competițiile internaționale. A fost o înflorire reală a sportului navighează în țara noastră.

Criza anilor nouăzeci redus bar la nivelul românului de croazieră la mijlocul anilor șaptezeci. De exemplu, un popular regată Onega în anii optzeci a colectat fanioane la 160, în timp ce în anii nouăzeci la el au participat peste 30 de iahturi.

În momentul de față, se poate presupune că croazieră în România, a supraviețuit banda neagră în istoria sa, ca cursa pentru iahturi de croazieră a început să câștige din nou popularitate. Și aceasta a dat tonul pentru „quater“ sau „sferturi“ la fel ca în felul meu sunt numite călăreți ei înșiși. Ele sunt, ca întotdeauna, rămân partea cea mai activă a aproape toate evenimentele majore din țara noastră. În 80 de ani de la începutul punerii lor în Vladivostok aproximativ 40, și la Moscova și Onega și 70 fanioane. Și chiar și în perioada dificilă a anilor 90, riderii de pe aceste bărci au continuat să susțină în mod activ în competiție. Până în prezent, nici o clasă de un iaht în România nu este prezentat în astfel de numere în oricare dintre regatele ca „quater“.

Acest tip de barca a fost dezvoltat în mod activ în Uniunea Sovietică de la mijlocul anilor '70. Întrucât existente în țara noastră de clasificare, acestea au fost cele mai mici iahturi mare și zburatori de recunoaștere imediat câștigat. Popularitatea lor pentru mai mult de un sfert de secol, în opinia mea, contribuie la adaptabilitatea lor bună, atât pe termen scurt cât și pentru curse lungi în condițiile din România. În primul rând, „quater“ posedă o marjă de siguranță suficientă care strălucit confirmată în practică. În timpul secolului său sfert din istoria de curse din cauza defecte de proiectare nu a murit, nici un iaht. Ce călăreți „încărcate“ iaht în timpul cursei - sunt bine cunoscute. Și totuși, printre iahturi participante concurează pentru premii în regatele noului secol, mulți dintre cei a căror vârstă este de aproximativ 20 de ani. Un alt aspect esențial al „quater“ sunt condiții relativ acceptabile ale locuibil, normele convenite la nivel de clase ( „Carte Verde“) Consiliul Racing Offshore. Volumul intern al iahtului, deși la un nivel minim, dar oferă funcțiile vitale ale echipajului de pe stafete lungi. Mai jos este nicăieri pentru a merge. În condițiile noastre climatice este unul dintre factorii care determină, pentru că nimeni nu udă rase sunt condiții pentru cazare și masă pe plajă.

La fel de important este faptul că, în ciuda diferențelor de proiecte, iahturi sunt construite în cadrul măsurării în conformitate cu regulile și IOR, de regulă, să aibă o caracteristici în mod substanțial egale de viteză. Un alt lucru - este o chestiune de preț. Astăzi, noul „quater“, gata pentru cursa va costa aproximativ 30-35000 de dolari atunci când sania 4 - 5 persoane. Pe piața secundară, un iaht poate fi achiziționat pentru 5-7000, dar care pretinde a fi un loc bun la linia de sosire, va trebui să cumpere noi vele, care va costa mai mult în 3-3500 cu. și să facă reparații la o medie de 1-2,500,000. Pentru a obține o idee reală de navigatie „cost ridicat“ în „quater“, invitat să împartă prețul iaht de numărul de membri ai echipei și pentru a compara aceste sume, de asemenea, cel puțin, cu echipamente costa schior sau tenis. Și totuși, pentru comparație, clasa barca olimpic „470“, cu un echipaj de 2 persoane astăzi este în valoare de circa 15 mii de dolari

Revenind la dezvoltarea „quater“ în țara noastră, vreau să rețineți că astăzi activitatea flotei de curse și a subliniat unele dintre problemele pe care anterior nu au fost atât de grave. În primul rând, vorbim despre faptul că pe flota de ridicare de fază între o anumită parte a rideri care doresc să câștige cursa (care este destul de natural și ușor de înțeles), a existat o dorință în nici un mod de a crește viteza absolută a iahturile sale, găsirea „lacune“ în regulament, chiar schimbarea lor. A devenit crește în mod semnificativ windage. Noi forme de chila, „a la America“ și a cedat tendințele modei, am decis să folosim o velă pur bakshtagovy - gennaker. Dacă urmăm această linie, este posibil să se ajungă și utilizarea unui trapez. De ce nu? Consecința nefericită a acestor etape pot fi, mai presus de toate, reducând fiabilitatea design de iahturi, care a fost întotdeauna o trăsătură distinctivă a „quater“ clasic. Mai mult decât atât, această tendință - primii pași în „cursa înarmărilor“, care duce la lupte, „portmonee“ și, în consecință, reducerea numărului de bărci pe regata începe în viitor. Regulile acestui joc există, dar nu este IOR.

În acest sens, aș dori să atrag atenția asupra următoarelor.

Normele de măsurare IOR au fost adoptate în Uniunea Sovietică din 1972 și, în general, toate aranjate pentru mai mult de un sfert de secol. Cea mai mare parte a flotei existente acum în România doar de croazieră construit în conformitate cu aceste reguli. IOR - acest sistem de măsurare pentru a determina punctele de curse iahturi off-shore. Pentru iahturi de curse se face scor de clasificare, și anume, distribuție a grupului de test. Dar acest mecanism. și sunt de obicei proiectate ORC, ORC este stabilit în politica de afaceri, care citește literal:

„Consiliul Racing Offshore (ORC) va fi condus de regulile, să le schimbe dacă este necesar, pentru a asigura dezvoltarea de curse off-shore șalupe semete.

Prin schimbarea regulilor, Consiliul depun eforturi pentru a proteja cea mai mare parte a flotei existente de la IOR îmbătrânire accelerată care se produce din cauza modificărilor de proiectare, interpretarea liberă a normelor și a altor îmbunătățiri au dus la bărci de viteză îmbunătățite de curse calități fără a crește scorul.

Consiliul va rezista de dezvoltare care conduc la o creștere sau o scădere a costului de siguranță iaht sau de fitness pentru o călătorie pe mare lung.

Consiliul va încerca prin schimbări în regulile pentru a preveni prăbușirea flotei existente. Consiliul va lua măsuri proactive pentru a închide „lacune“ în normele de îndată ce acestea sunt descoperite.

Consiliul înțelege că trebuie să existe unele contradicții în atingerea acestor obiective, și ceea ce este cel mai bine în aceste condiții - este de a realiza un astfel de echilibru, în care putem spera la o existență reguli suficient de lungi. "

Aceasta este ceea ce este baza Regulamentului de IOR. De-a lungul timpului, aceste reguli pot fi modificate și completate, dar esența lor ar trebui să rămână aceleași.

In ultimul timp, am auzit în mod repetat că IOR este depășit și împiedică dezvoltarea navigației în țară. Mai mult decât atât, aceste reguli de „civilizat“ nu este folosit în străinătate.

Pentru acest lucru vreau să spun - băieți, uita-te la cazul în care locuiți și cât de mult ne-am și ce fel de iaht? Partea leului a flotei de curse curente am moștenit de la Uniunea Sovietică și a construit totul în aceleași reguli. O replică până la unități sunt construite și până la sute pe an, este încă departe. Ce se va întâmpla în continuare, ne așteptăm și să vedem.

„revoluționar“ deciziile în istoria de navigație și au fost, cu excepția efectelor nocive care le-au adus nimic. Nu este necesar să se repete prostii, pentru că este nici un alt cuvânt pentru a găsi, care se îmbată cu oficialii olimpici din sport în URSS în anii șaptezeci, distrugând primul din lume în flota, „Dragon“, a doua „Zvozdnikov“ și clasele naționale „M“ și „Ruff“ . Și acum uite la ceea ce sa întâmplat în lume, cu aceste așa-numitele „arhaice“, „Dragon“ și „zvozdnikami“, care va fi în curând un 75, încă 100 de ani. Și nimic de mers pe jos moderniste printre iahturi, și chiar și ce fel de viață activă sunt pe același „civilizat“ Occident. Poate că tinerii marinari nici măcar nu știu.

Am început să vorbesc despre păstrarea „quater“, în sensul clasic, cu un singur scop, care nu vede nici un motiv pentru a înlătura faptul că mai mult de un sfert de secol sa dovedit strălucit în România de la Marea Baltică la Extremul Orient. În condițiile noastre, conservatorismul este mai bun decât orice, cu toate că, decizii la modă „revoluționare“, în special cele care duc la o creștere a costurilor. De aceea, eu cred că „quater“ noi trebuie să adere la regulile și procedurile de măsurare IOR a claselor de nivel ( „carte verde“), care permite să mențină o flotă de curse pe iahturi începe Regatta. Cei care au strâns în IOR, își poate găsi aplicarea în alte clase de iahturi și alegerea este pentru ei.

Am fost mulțumit de activitatea yachtsmen Moscova - calareti „chetverttonnogo“ flota, a format o asociație pentru a proteja interesele și tradițiile de clasă. În întreaga istorie a yachting Moscova, este prima organizație care unește călăreți iahturi de croazieră. Cu toate acestea, în echitate trebuie remarcat faptul că primul „chetverttonny“ flota din România, a fost înființat în Vladivostok la începutul anilor nouăzeci ca o uniune de marinari care acționează pe iahturi, cum ar fi „Conrad 25“.

Felicitări participanților cu crearea Asociației flotei „quater“.