Articole - Metoda Schumacher

„Metoda lui Schumacher“

Ritualul de pregătire atât de bine dezvoltat, care în mod automat. La fel ca toate - Balaclava, cască, mănuși. La fel ca toate celelalte. Dar atunci puteți vedea un pic de exercițiu, cum ar fi rotirea capului dintr-o parte în alta pentru a încălzi mușchii gâtului. Acesta - Michael Schumacher, aceste acțiuni l ajute să ridice nivelul de pregătire și deosebească de toți ceilalți piloți. Unic de formare mentală și fizică ajută pe Michael să fie mai rapid și care prezintă un timp de tur mare.

Michael Schumacher: „Găsirea marginea optimă punctul de viteză, care nu trebuie depășită - îmi face o mare plăcere. Îmi place doar pentru a acoperi. Voi continua să cursa, atâta timp cât îmi place. Câștigă pentru mine - nu este important, dar este un plus foarte frumos ... "

Pe scurt, acrobatii Michael Schumacher nu poate fi descrisă, nu este un proces conștient. La fel ca mulți alți conducători auto, pilotat de Michael instinctiv.

Michael Schumacher: „Toți piloții încearcă să găsească limita. De asemenea, trebuie să se gândească la subvirare sau supravirator, timpul pierdut și uzura pneurilor. În plus, există întotdeauna un risc de plecare de la drum. Am pilotat la limita la fiecare pas, eu o simt. Dar, pentru a afla ce este limita într-adevăr nevoie pentru a merge într-un viraj mai repede decât pare posibil. Singurul mod în care pot afla cât de departe se poate merge. "

Toate acestea sunt doar mici atinge în descrierea metodei de Schumacher, dar cel mai important lucru în ea, care îl diferențiază de alte persoane - Michael pilotat de concentrându-se atenția asupra a ceea ce se va transforma, la intrarea în ea. Prin urmare, pentru Michael din rândul său, numai secundar - în orice caz, în zilele noastre de el de control al tracțiunii, în principal în cauză.

Chiar și în ciuda faptului că stilul lui Michael discutat de multe ori, de fapt, nimeni nu poate spune sigur că Michael este de a face în mod specific. Da, modul său de frânare este neobișnuit, și îi permite să-și recapete timp valoros in calificari. Da, se aliniază masina piciorul stâng pentru a limita mișcarea longitudinală a greutății și a câștiga câțiva km / h. Dar exact cum o face?

Datele prezentate mai jos sunt publicate pentru prima dată, și să ofere răspunsuri la întrebările care anterior ar putea răspunde numai inginerii Ferrari, ascunse în adâncurile casei lor cu motor. Graficele arată modul în care Michael Schumacher trece patru ture, care sunt printre cele mai importante din campionat, ca au un impact foarte mare asupra timpilor intermediari: Copse și Becketts la Silverstone, herghelia din Montreal și rândul său, unul din Suzuka. Aceste rotații arată în mod clar care sunt avantajele metodei lui Michael.

După cum se poate vedea în ilustrațiile, campion mondial care caută să limiteze intrarea rândul său: ea frâne foarte târziu, dar implică o mulțime de alte opțiuni. De exemplu, în primul colț Silverstone, Copse, resetează gazul doar la 40%, și în mod simultan incetineste usor. Michael sarcină - să nu piardă viteză și pentru a minimiza schimbarea momentului de basculare. În acest scop, soldul mașinii nu trebuie să fie schimbat, și de aceea Michael nu reseteaza frânarea de gaze, prevenind redistribuirea excesivă a greutății. Este la fel și în primul viraj Suzuki Schumacher din nou, nu se resetează gazul chiar și la frânarea grele. Situația este similară în Montreal ac de păr - Michael frânele fără gaz doar peste cinci metri, la capătul zonei de frânare. Rezultatul pedala chiar și la această frânare cu întârziere poate fi ușor comparat cu alții - aproximativ 18 piloți de Formula-1 din 20 retardat piciorul stâng, dar stabilitatea și încrederea controlului Michael încă afectează echipa sa.

Michael Schumacher: „Eu pot face cu masina la supravirare, dar trebuie să fie sigur că chiar în momentul când am atins pedala de frână, mașina va merge pentru foarte calea pe care vreau să, fără cea mai mică abatere. "

Prin urmare, previzibilitate și o bună aderență a roților din față sunt de o importanță vitală. În acest scop, amortizoarele din față și bare de torsiune de pe masina lui Michael, de obicei, mai blande decat pe masina coechipierului său. Desigur, Rubens Barrichello prefera un decor complet diferit: în timpul frânării, mașina lui ar trebui să rămână stabil și complet neutru. Rubens nu a fost spre deosebire de supravirare, dar preferă să se îndrepte spre mijlocul a dispărut. Toate acestea înseamnă că Michael de frână poate mai târziu. Un stil de conducere similar poate fi văzut în multe tineri șoferi: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Juan Pablo Montoya și Felipe Massa preferă, de asemenea, supravirare, spre deosebire de David Coulthard și Olivier Panis.

Există o limită inversă a partidului de căutare la fiecare pas: uzura pneurilor. Michael suferă de ea într-o măsură mai mare decât Rubens, pentru viraje mai rapide și mai puternice de sarcină anvelopele lor.

Ross Brawn: „Michael este unic nu este modul în care trece un anumit cerc. Împreună cu viteza sa ar trebui să ia în considerare doi factori importanți de calitate a lui Michael - stabilitatea și capacitatea de a se adapta. Aproape imediat, așa cum Michael stă în mașină nouă, el găsește limita lui. Dar acest lucru nu este punctul. Se poate menține acest ritm din primul tur la ultimul, fără erori. Este foarte important să se evalueze uzura pneurilor în timpul cursei și să dezvolte o strategie. "

Capacitatea de a se adapta la circumstanțele în schimbare - una dintre cele mai bune calități ale Michael Schumacher. Indiferent de condițiile de pe pista sau probleme cu masina, el poate învăța întotdeauna din situația posibilă maximă. Acest sezon a fost evident la Magny-Cours, în cazul în care anvelopele Bridgestone foarte mult inferioare concurenților, sau de la Montreal, în cazul în care apărarea campion frânele Ferrari au fost încălzite, astfel încât toată lumea de pe echipa au fost siguri că nu va fi în măsură să ajungă la linia de sosire.

Dacă atingeți punctele slabe în acrobatie campion mondial, puteți observa un singur lucru: dacă Michael pentru sine, el poate pierde, uneori, de concentrare.

Și, ca întotdeauna, el a fost din nou pe partea de sus.

Este imposibil să treci Copse nu a aruncat cu gaz. Încetinirea foarte mici, dar piloții Ferrari folosesc o tehnica complet diferit. Schumacher se stabilește la 60% și, în același timp, apasă frâna cu o forță de 20%, în scopul de a menține echilibrul masinii. Barrichello folosește doar piciorul drept, iar această metodă nu este potrivită pentru el, așa că resetează complet de gaz, frânele ferm și din nou accelerator utaplivaet la podea. Datorită control al tracțiunii accelerare ambii piloți în mod egal, dar complex Becketts din nou ne arată diferența de conducere Schumacher și Barrichello stil. Michael nu eliberează gaze și utilizează frânele pentru a egaliza masina. Frânele Rubens doar o singură dată, și pentru a alinia autovehiculul este forțat să folosească pedala de accelerație.

Un alt tip de rotație, care prezintă avantajele metodei lui Michael. El incetineste la 9 metri mai târziu de Rubens, și aproape blocarea roților. Apoi, ameliorează presiunea asupra pedalei de frână și apoi ferm apăsând-l la masina a primit din nou o prindere normală. Spre deosebire de Michael, Rubens grafic al forței de frânare este aproape perfectă. Care este principala diferență? Michael resetează complet de gaz doar la sfârșitul frânării, la numai 5 metri. De-a lungul lui franarea păstrează pedala de accelerație este apăsată (cu 15-18%), pentru a scăpa de mișcarea longitudinală a greutății, ceea ce duce la subvirare la ieșire de colț. De la mijlocul de rotație Rubens la fel de repede ca și Michael, dar timpul a fost pierdut.

Acesta este - exemplul cel mai ilustrativ pentru a demonstra tehnica de conducere Michael. El încetinește la 15 de metri mai târziu de Rubens, dar asta e doar un mic detaliu. În timp ce brazilianul ia piciorul de pe frână și vice-versa, Michael apasă ambele pedale în același timp. El începe cu mult înainte de inhibarea Rubens (cu o forță de maximum 5%), dar nu eliberează pedala de accelerație este apăsată complet. Apoi, la rândul său, Schumacher nu este, de asemenea, pentru un moment resetează complet de gaz. La ieșirea Michael crește presiunea pe accelerație, și în același timp ușor (cu o forță de 2-3%) frâne. Un Rubens trebuie să frâneze și să accelereze alternativ. Prin urmare, este mult mai lent la intrare, și în cea mai mare rotație. accelerația de ieșire începe un pic mai devreme, dar până în acel moment el are deja să joace rolul de catch-up.