Articole despre diagnosticarea CNE SNT Cum să diagnosticheze masina

Numele meu este Gulyaev Denis Viktorovich. Am 27 de ani. Sunt un diagnostician profesionist cu experienta de mai mult de cinci ani. In acest articol voi încerca să explice ceea ce știu și pot face. Vă doresc lectură plăcută.

Acum ne uităm la unele dintre inovațiile și modificările introduse de către producători în ultimul timp.

STARTER CONTROL DE OPERARE (LOCK).

Probabil ați observat, în cazul în care vehiculul este echipat cu o nouă generație de calculator, păstrează demarorul
pe chiar și după pornirea motorului, motorul de pornire este oprit automat. Dezvoltatorii de software au realizat o astfel de metodă protecție prin intermediul unui releu de pornire suplimentar, care este conectat la terminalul de control 50 la blocul terminal 81. După ce computerul decide că motorul zavedon, se rupe
Circuit de comandă starter. Acest lucru elimină nod eșec costisitor, în cazul blocării aprinderii.

CONTROL drum accidentat

La vehiculele Euro standard 2, 3 Euro și, mai recent
apoi a început să folosească diagnosticarea rateu. având
pentru a diagnostica rateu a devenit
neperformant posibilă dezactivarea cilindrilor de
Bloc de combustibil. conservând astfel de viață
catalizator și un senzor de oxigen. La urma urmei, în nears
amestec cilindru intră catalizator, iar procesul de ardere
există deja acolo. O consecință a acestui proces este
degradare (sinterizare) otrăvirii catalizatorului și sondă
oxigen. Diagnosticul se bazează pe rateului
Principiul de măsurare uniformitate manivelă
ax. Când problemele de ardere a amestecului carburant în cilindrii,
rotația arborelui cotit uniformitatea este perturbat, computerul având
informații cu privire la unghiul de poziție a arborelui cotit calculează cilindrii problematice cu ușurință. După ce un
delincvent numerică, alimentarea cu combustibil este oprit, și aprinde o lampă de eșec. La vehiculele de Euro-3 se adaugă în continuare la neregularitățile rutiere senzor de sistem. Atunci când rugozitatea rutier
depășește un anumit nivel, de diagnosticare a rateurilor dezactivat. nereguli senzor
drumuri setat la "Kalina", "Niva" și "Chevrolet-Niva"

Sistemul de combustibil suferit, de asemenea, modificări și rafinări. Ei au început să se aplice
duze de rampă ușoare. Controlul presiunii carburantului
transferat direct la combustibil
rezervor, adică combinat cu ei
pompă de benzină. presiunea carburantului
în astfel de sisteme de combustibil
a crescut la 3,8 kgf.
modificat în consecință
program de management
duze pentru a lucra la un astfel
presiune. Pe „Kalina“ a schimbat sistemul adsorbante de vapori de combustibil. Am pus o mică supapă
care atârnă pe greutatea tubului cu perechi de rezervor, aceasta trece prin supapa, și intră în poddrosselnoe
spațiu.

Sistemul de aprindere nu sa schimbat prea mult, din oțel
Module instalat un nou tip de aprindere.
Singurul lucru care sa schimbat dramatic de sistem
Motoarele cu aprindere prin așa-l pe volum 1.6. supapă Shestnadtsati-. Acolo individuale utilizate
bobina pentru fiecare cilindru are propriul său. întrerupătoare de putere sunt amplasate în unitatea de comandă. Facilitând astfel costul de diagnostic și repararea sistemului de aprindere.
Noi plug-in-uri sunt mult mai mici. cu vechi
Modulele nu sunt interschimbabile. Dacă modulele vechi
Aprinderea se potrivește patru fire (două mese, două
de management). Noul trei (o sursa de alimentare, două de control). Cu toate acestea, cazurile de defectare a modulelor de aprindere
noul model, destul de des. Motivul pentru eșec este adesea fire de înaltă tensiune sunt spargerilor, sau
scânteie defalcare pe izolator. Deși cea mai mare parte eșecul de a nu cum a fost condiționată. verificați în mod convenabil
folosind DST-6 și descărcător. Puteți regla frecvența și timpul de scântei
testare.

Debit de aer SENSOR DMRV

Debitmetru de aer pentru motoare
volum de 1,6 litri. a produs, de asemenea, un nou eșantion. vizual
DMRV distinge noul model de vechi nu este dificil. dacă
senzorul este amplasat în conducta, senzorul este lipit pe noul
cerc verde. senzorul în sine are o formă diferită. pe noul
carcasa senzorului în regiunea elementului de măsurare are o teșitură
în jos, în timp ce în linia veche și are o semicirculară
forma. Fotografia în mod clar diferență vizibilă. Nu poți pune
Senzorul este proiectat pentru motorul in masina cu un 1.5
motor 1.6. În acest caz, motorul nu se va dezvolta pe deplin
putere, un amestec nu este format corect. În plus, ea a devenit
Temperatura de măsurare angajat care intră în
motorului. Senzorul de temperatură a aerului de admisie este
direct la DFID. Dacă aveți diagnosticul de orice
Probleme cu senzor de temperatură de intrare a aerului, cu indrazneala
Pozitionati testul DFID.
Desigur, senzor DMRV joacă un rol imens în sistemul de injecție. Este un fel de contor de aer
care intră în motor. În cazul în care contorul merge pe căi greșite, care este calibrat, iar dreapta rupt
Unitatea funcționează cu contor. Calibrarea DMRV indicator important în timpul
diagnosticare. Pentru a vedea dacă calibrarea senzorului are off foarte ușor. Doar conectați la masina
Computer, rulează un program de diagnosticare pentru MT-2 și MT-4. Și vezi INFORMAȚII> ADC dacă
Tensiunea DMRV este mai mică decât o volți și este cel mai bine în cazul în care tensiunea este egală cu 0,996, primul
verifica DMRV trecut. Prin modul în care, dacă aveți un 2107 cu un motor cu injecție de combustibil, și DFID „Siemens“, acolo
Tensiunea este de 1,6 volți, și asta e bine. În plus, este necesar pentru a porni motorul și se încălzește până la temperatura de funcționare, debitul de aer la ralanti trebuie să fie în intervalul de 7-9 kg. Dar, desigur, marea majoritate
cea mai mare parte DMRV rău arată exces de tensiune la testarea ADC.

DETECTOR FAZA (Camshaft)

Acum, detectorul de fază este instalat pe toate motoarele, și
1.5 și 1.6 ambele opt și șaisprezece supape.
De asemenea, plasat pe motorul injectat combustibilului utilizat în
autoturisme modele „clasice“ este un VAZ-2106 și 2107.
Senzorul este situat în arborele cu came să-l
Se potrivește trei fire, principiul „Sala“ Când
senzorul nu reușește, calculatorul intră în modul de alarmă
lucru. În loc pe etape poparnoparallelny injecție incluse. Auzind acest eșec de a defini
dificil, cu toate acestea, funcționarea pe termen lung cu această
FAULT Nu recomand clienților săi, ca
combustibil crește consumul, și parametrii de funcționare sunt schimbate
motorului. Verificați senzorul este posibil prin intermediul
atașament oscilografice la un tester de motor MT-4. sau
folosind sonda cu LED-uri. De asemenea, pe senzorul de fază spune durata injecției, în cazul în care
durata redus la jumătate, senzorul nu mai funcționează.

POZIȚIA SENSOR arbore cotit

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element cheie în sistemul de injecție. atunci când ieșiți
senzor eșuează, sistemul încetează să funcționeze în întregime. Senzorul este situat pe capacul ebb
Pompa de ulei cu un spațiu liber între fulia arborelui cotit. Senzorul este alcătuit dintr-o bobină, cu
un miez de material magnetic. Senzorul este destul de fiabile. Este de dorit pentru diagnostic inspecta fulia pentru prezența dinților, și ei sunt curate. Poluarea gravă a roții de curea, scripetele nu
„Edentațiilor“ din punctul de vedere al senzorului, care poate introduce distorsiuni a semnalului și comportamentul imprevizibil al motorului.

Senzor de poziție ACCELERATIEI

Senzorul este un rezistor variabil. El transmite informațiile ECU cu privire la unghiul de poziție
Clapetei de accelerație. Pe baza acestor date, timpul de injecție de combustibil se calculează. Principalul motiv pentru eșecul senzorului este deteriorat sau ștergerea stratului rezistiv. Aceasta conduce la o valoare de tensiune imprevizibilă a ieșirii senzorului. Motorul începe cu fluctuațiile de turația motorului, ceea ce duce la smuls din mașină în mișcare.

Verificați TPS cel mai convenabil de a utiliza DST-6. Dacă senzorul are un strat rezistiv de decupaje, DST-6 emite un semnal sonor, care este foarte convenabil. De asemenea, stocate în memoria erorilor de dispozitiv și locul de apariție.

IAC

IAC este un dispozitiv de acționare. Conceput pentru a controla viteza de mers în gol a motorului. Situat pe accelerație duza de reglementare. Conducta are un orificiu de accelerație, prin care aerul curge în motor ocolind clapeta de accelerație. Închiderea sau deschiderea acestei baghetă de deschidere, reglată cantitatea de aer care intră în
motorului. Stem motor pas cu pas care cuprinde acționează două bobine și un rotor. Nerespectarea uneia sau a ambelor bobine conduce la reglementarea incorectă a mers în gol. ECU monitorizează integritatea bobinei și închiderile de pe „plus“ sau „masa“. Atunci când aceste probleme ECU de avertizare se aprinde defecțiunea sistemului de injecție de combustibil. eroare va apărea, de asemenea, la închiderea firelor de control la firele de la sol sau de putere.

Pentru o funcționare îndelungată și corespunzătoare a IAC este important ca acesta este curat și lubrifiat. În caz contrar, există probleme cu viteza de mers în gol. Funinginea a fost colectat pe un con IAC se suprapune peste decalaj ECU calculat prin care aerul trece la mers în gol. ECU compensează prin adăugarea de pași, dar există o limită, încep să apară erori și mers în gol neregulat. Vă recomandăm interesat de client, ultima dată când am curățat IAC cu mașina. În cazul în care mașina a trecut de zece mii sau mai mult, cel mai bine este de a elimina inactiv controler, folosind DST-6-l demontați, curățați și lubrifiați. În același timp, conduce cuplul de ori de la început până la sfârșit, pentru a verifica integritatea firului de pe piulița motorului pas cu pas.

Povestiri despre mașini și reparații.

In acest articol va voi spune despre unele defalcări interesante care au avut loc în practica mea.

CAR: 21074

Sistemul de alimentare: Injectarea

Simptome: După pornirea motorului funcționează în mod normal, la mers în gol, atunci când există puține peregazovke rateuri aprinde lampa defecțiune atunci când încercarea de a traficului, și motorul „troit.“

Când am ajuns la diagnosticul masinii, proprietarul masinii a spus că toate călătorit în districtul, schimbat modulul senzori, lumânări, cabluri de înaltă tensiune și de aprindere, și chiar avioane! Deși kilometrajul pe masina si nu a avut o mie. Am cuplat computerul, unitatea de control nu a fost un VS-5. Din păcate, nu-mi amintesc ID-ul firmware-ului. Memoria stochează o eroare pe rateuri motorului în timpul
cilindri de al doilea și al treilea. Motorul a fost rulează pe doi cilindri. După o resetare toți cilindrii erori
a câștigat. A devenit clar că, atunci când este declanșat motor de protecție probleme de aprindere, ECU și blocat de lucru cilindri cu performanțe slabe prin oprirea alimentării cu combustibil. Am re-verificat totul. Lumânări, cabluri de înaltă tensiune, modul de aprindere, totul este perfect. În continuare au fost testate de compresie, presiunea carburantului, echilibrul injector. Totul este normal. Ciudat, m-am gândit. Înlocuiți computerul la un bun cunoscut. Rezultatul nu a schimbat. Toate trece sunt, de asemenea diagnosticate. Poate ceva cu un scripete? Am crezut că am avut totul verificat de două ori. Numai o examinare aprofundată a scripetelui pentru a vă ajuta să găsiți problema. Rola nu a fost făcută calitativ. Retezate off doi dinți, dar un pic cosite, și a rămas grosimea dintelui mic de doar câțiva milimetri. Deci, el
Se strică imaginea de ansamblu. După înlocuirea roții de curea la un nou totul a revenit la normal. Prin modul în care dintele a fost atât de subțire încât era greu să vadă când a fost în locul lui. Deghizat în umbra vecinilor lor.

CAR: 2110

Sistem de alimentare: Volumul de injecție 1.5 16V motor

Simptome: Consumul excesiv (nu am masura, gazda a spus că mai mult
douăsprezece), senzație de arsură în mod constant eșec lampă.

Acest vehicul a parcurs mai mult de treizeci de mii de kilometri cu astfel de caracteristici, deoarece
L-am cumpărat în cabină. Proprietarul a spus că el a crezut că trebuie să fie așa, în timp ce prietenul lui nu a fost convins că acest lucru nu este
OK. Am cuplat computerul, eroarea afișată pe senzorul de oxigen. amestecul prea bogat.
Dar eu nu susțin o schimbare o dată senzorul fără a se asigura că amestecul este bogat, într-adevăr. Privind
parametri, tensiune senzor de oxigen, eu sunt convins că tensiunea este mare și nu se încadrează. Am decis să
verificați presiunea carburantului. Presiunea combustibilului în măsurarea 3 punctele indicate. Nu sa schimbat în toate modurile de funcționare a motorului. Ei bine, ce este un lucru mic, probabil, a zburat tub, cu regulatorul de presiune a carburantului. totuși
tub a fost în loc, am depus un vid, presiunea a scăzut la 2,5 puncte. În locul tuturor setului nu se schimba. Cu care nu am întâlnit înainte. Am oprit motorul, scos țeava de regulator, iar celălalt capăt la stânga pe receptor. Am suflat în ea, ideea a fost de a lua aer în receptor nestingherit. Dar aerul nu a mers. Apoi am luat telefonul, m-am gândit că a fost bătut. Dar tubul a fost curat. Colmatate țeavă în receptor care este conectat la tubul de control. Ei bine, acum avem o sapa sârmă m-am gândit.
Înarmat cu sârmă am început să curețe țeava, dar nu este Golește. Se pare că nu a trebuit să găuri de plante. Wow! Și gazda săraci din cauza acestei chestii o grămadă de benzină ars, iar senzorul de oxigen aproape otrăvit. Am luat un burghiu de foraj și găuri. Toată presiunea este normală. Senzorul de oxigen câștigat. Cum am spus atunci gazda, consumul de combustibil a devenit mult mai mici. În general, motivul pentru care a fost căsătoria din fabrică. Fiecare masina este individuală, deci trebuie să fie individualizat abordarea acesteia. Nu există reparații clare rețetă auto. Este necesar să se acționeze asupra mediului, având o linie clară de reparații. Vă doresc mult noroc și victorii ușor peste defectele.