Apele unui stat arhipelag (ape arhipelagice), marea liberă - dreptul internațional

Apele unui stat arhipelag (ape arhipelagice)

Institutul de ape arhipelagice - o scurtă poveste în dezvoltarea dreptului maritim internațional, introdusă de 1982 regimul apelor arhipelagice se aplică numai statelor arhipelagice (Indonezia, Fiji, Filipine, și altele.) Și nu pot fi aplicate la arhipelagurile care alcătuiesc teritoriul statului de coastă, de exemplu, la Svalbard norvegian (Spitsbergen).

Suveranitatea unui stat arhipelag se extinde la apele arhipelagice, delimitate de liniile de bază arhipelagice, în spațiul aerian deasupra apelor arhipelagice, precum și în pat și subsolul acestora, precum și resursele lor. Această suveranitate se exercită sub rezerva dispozițiilor din partea IV ( „stat arhipelag“) din Convenția din 1982

O caracteristică a statutului juridic al apelor arhipelagice, este recunoașterea unui regim de stat arhipelagice culoarele maritime arhipelagic și rute aeriene, traversează apele arhipelagice și marea teritorială adiacentă. Toate navele și aeronavele străine beneficiază de dreptul de trecere arhipelagic prin astfel de coridoare și trecerea pe culoarele aeriene relevante, adecvate pentru trecerea continuă și rapidă a navelor străine și zbura peste ele aeronave străine. Navele tuturor statelor beneficiază de dreptul de trecere inofensivă prin apele arhipelagice, sub rezerva regulilor de acest pasaj.

mare

Convenția privind marea liberă în 1958 conceptul de „mare deschis“ este definit ca „toate părțile mării, care nu sunt incluse în apele teritoriale sau interioare oricărui stat“ (art. 1).

Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării, în 1982 a stabilit că dispozițiile din partea VII ( „Open mare“) se aplică tuturor componentelor de mare, care nu sunt incluse în zona economică exclusivă sau în marea teritorială sau apele interioare ale unui stat, sau în apele arhipelagice stat arhipelagic (Art. 86).

Temeiul juridic al mării libere ale principiului libertății mărilor. Acest principiu este justificat teoretic Gugo Grotsy în „Mate Liberum“ (1609) și, ulterior, dezvoltat în scrierile multor avocați internaționale. Esența acestui principiu este acela de a se asigura că marea deschisă nu este supusă suveranității oricărui stat; este deschisă utilizării generale, egal și liber al tuturor subiectelor de drept internațional. În conformitate cu art. 87 Convenția din 1982 include libertatea de marea liberă:

a) libertatea de navigație;

b) libertatea de zbor;

c) libertatea de a pune conducte submarine și cabluri;

6) libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații autorizate în conformitate cu dreptul internațional; e) libertatea de pescuit; i) libertatea cercetării științifice.

Aceste libertăți se aplică atât statelor de coastă și statele care nu sunt fără ieșire la mare. Ei poartă toate aceste libertăți, cu respectarea intereselor altor state în libertatea de marea liberă.

Într-o declarație, principiul mării deschise a jucat un rol decisiv institut rol libertatea de navigație. Trebuie remarcat, de transport maritim, - una dintre cele mai vechi forme a influențat în mare măsură morekoristuvannya formarea dreptului internațional al mării. Sub libertatea de navigație realiza dreptul fiecărui stat de a trimite o navă aflată sub pavilionul său în largul mării. Nava cu vele sub pavilionul unui anumit stat este subordonarea față de marea liberă la legile și regulile de anumite stat și să rămână sub protecția sa. Din cauza marii deschise nu este supusă suveranității oricărui stat, și, de fapt, statul al cărui pavilion nava poartă, are suveranitate asupra lui, și, în consecință, să își exercite competența. Prin urmare, în conformitate cu dreptul internațional sunt considerate ca fiind un teritoriu condiționată a statului de pavilion. La art. 92 Convenția din 1982 a stabilit că nava trebuie să arboreze pavilionul unui singur stat și nu poate schimba pavilionul său în timpul unui voiaj sau într-un port, cu excepția cazului când transferul efectiv de proprietate sau de schimbare de registru.

Jurisdicția în largul mării. Principiul jurisdicției exclusive a statului de pavilion în marea liberă este consacrată în Convenția din 1958 și din 1982 Convenția Esența acestui principiu constă în faptul că, în cazul unei coliziuni sau orice alt incident de navigație cu o navă în marea liberă, implicând răspunderea penală sau administrativă a comandantului sau un alt membru al echipajului, proceduri penale sau administrative pot fi instituite numai de către autoritățile judiciare sau administrative ale statului de pavilion sau statele din care vin vnoe fata. Arestare sau reținerea unei nave posibilă numai de către autoritățile statului de pavilion.

În cadrul competenței în marea liberă a devenit o decizie bine-cunoscut al Curții Permanente de Justiție Internațională (PCIJ) 1 în vasul „Lotus“ (1927).

aburitor franceză „Lotus“ întâlnite în largul mării cu un vas turcesc „Boz Kurt.“ Nava sa scufundat din Turcia, ca urmare a incidentului, omorând opt dintre membrii echipajului și pasagerii. Când nava „Lotus“ a venit la portul turcesc, autoritățile turcești au arestat castan asistent al acestei nave, care a fost de serviciu la momentul coliziunii; ofițer naval franceză a fost acuzat de crimă. Franța a protestat cu fermitate acțiunile Turciei, susținând că guvernul turc nu are dreptul să își exercite competența în acest caz. Problema a fost sa referit la PCIJ care trebuia să răspundă la întrebarea: există vreo normă de drept internațional care interzice transporta jurisdicția Turciei în această chestiune?

PCIJ a recunoscut că dincolo de granițele sale statul nu poate îndeplini funcțiile de putere, în cazul în care nu este permisă de dreptul internațional. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că dreptul internațional interzice unui stat să își exercite competența pe teritoriul său în ceea ce privește orice problemă care este asociată cu acțiunea comise în străinătate. În astfel de cazuri, statele au puteri largi sunt limitate numai la anumite norme restrictive ale dreptului internațional.

Pe baza acestui fapt, în opinia PCIJ, statul a adoptat o serie de norme aflate sub jurisdicția lor în afara teritoriului său. Astfel, PCIJ a concluzionat că „teritorіalnіst dreptul penal nu este un principiu absolut al dreptului internațional și prin nici un mijloc coincide cu suveranitatea teritorială.“

Ca urmare, PCIJ nu au fost de acord cu poziția Franței, numai statul de pavilion are competență exclusivă asupra unei nave în largul mării. Sa subliniat faptul că deteriorarea vasului turcesc echivalentă cu prejudiciul provocat pe teritoriul turc. Această circumstanță dă Turciei dreptul de a-și exercita competența în speță, din moment ce nu există nici norme legale internaționale, care ar restrânge acest drept.

Această soluție a fost supusă critica PCIJ legitimă a multor specialiști în domeniul dreptului internațional, ca atare, care nu corespunde realităților existente în ea. De fapt, numai statul de pavilion poate exercita jurisdicția asupra unei nave, în cazul unei coliziuni sau orice alt incident cu el pe mare. Această poziție a fost confirmată în mod clar la alin. 1, art. 11 al Convenției în 1958 și n. 7, art. 94 din Convenția din 1982

Convenția din 1982 a stabilit că fiecare stat organizează ancheta persoană calificată în mod corespunzător sau a persoanelor fiecare accident maritim sau incident de navigație în largul mării care implică o navă care navighează sub pavilionul său, care a dus la moartea a cetățenilor unui alt stat, sau de a provoca vătămări corporale grave, sau deteriorarea gravă a navelor sau echipamentelor alt stat sau mediul marin (pag. 7 v. 94). Nr arestarea sau reținerea unei nave nu poate fi produs chiar și ca măsură preventivă în timpul unei investigații pe ordinea de nimeni, cu excepția autorităților statului de pavilion.

Ca o regulă generală de jurisdicție asupra unei nave în largul mării poartă statul de pavilion, dar există și excepții de la această regulă. În anumite cazuri prevăzute de dreptul internațional, navele de război au dreptul de a opri și inspecta navele altor state. De exemplu, în conformitate cu Convenția privind protecția cablurilor de telegraf subacvatice în 1884 navele de război ale statelor-membre pot opri navele comerciale ale altor părți la Convenție, care cade pe suspiciunea de deteriorare a cablului. privind Convenția marea liberă din 1958 a constatat că nava de război are dreptul să oprească și să fie inspectate de către o navă comercială străină în cazul în care există motive întemeiate să-l suspecta în lupta împotriva pirateriei, comerțul cu sclavi sau pentru a verifica pavilion atunci când o navă care arborează un pavilion străin sau refuză să arboreze pavilionul său, dar în realitate este o navă de aceeași naționalitate ca și nava de război (n. 1, Art. 22).

În aceste excepții, Convenția din 1982 au fost adăugate în cazurile în care nava este angajată în radiodifuziune neautorizate sau care nu are o cetățenie, și, la cererea statului în ceea ce privește un vas suspectat de trafic ilicit de droguri și substanțe psihotrope. Dacă suspiciunile se dovedesc a fi nefondate, și cu condiția ca inspecția navei nu a comis nici un act care le, acesta va fi compensat pentru orice pierdere.

Aceste excepții au dreptul de urmărire. Urmărirea unei nave străine poate fi inițiată în cazul în care autoritățile competente ale statului de coastă are motive întemeiate să considere că nava a încălcat legile și regulamentele acestui stat. O astfel de urmărire trebuie să înceapă atunci când nava străină se află în apele interne, și teritoriale sau arhipelagice statului, zona adiacenta pereslіduyuchoї, și se poate extinde dincolo de apele teritoriale sau zona contiguă, cu condiția ca aceasta să nu fie întreruptă. Dreptul de urmărire aplicate mutatis mutandis (cu modificările necesare) la încălcări în zona economică exclusivă sau platoului continental. Dreptul de urmărire încetează de îndată ce nava urmărită intră în marea teritorială a propriului său stat sau în marea teritorială a unei țări terțe. Acest drept poate fi realizată numai de către navele de război sau de aeronave militare sau alte nave și vehicule care sunt în serviciul guvernamental special autorizat.

Nave de război și nave care sunt servicii publice non-profit, în marea liberă au imunitate completă de jurisdicție a oricărui stat, altul decât statul de pavilion.

Fiecare stat impune taxe căpitanului unei nave aflate sub pavilionul său, în măsura în care căpitanul poate face acest lucru fără a pune în pericol grav nava, echipajul sau pasagerii: a) acordă asistență oricărei persoane găsite pe mare, în pericol de a fi pierdute; B) ies cu cât mai rapid posibil în ajutorul celor care sunt în primejdie, dacă este informat cu privire la nevoia de asistență, ca o astfel de acțiune poate fi de așteptat în mod rezonabil; c) după o coliziune, să acorde asistență celeilalte nave, echipajul și pasagerii săi și, dacă este posibil, să informeze cealaltă navă de numele propriei sale nave, portul de înmatriculare și cel mai apropiat port la care va apela (alin. 1, art. 98 din Convenția din 1982 ).

Fiecare stat de coastă promovează organizarea, funcționarea și întreținerea unui serviciu adecvat și eficient de căutare și salvare în ceea ce privește siguranța și peste mare și, în cazul în care circumstanțele o cer, cooperând în acest sens cu țările vecine prin intermediul unor acorduri regionale reciproce.