Anvelope Runflat - proiectare și ceea ce fac ei

Pentru a începe, să se ocupe cu terminologia. Plat - pentru limba engleza plat, nivel. Acesta este utilizat în expresia „Plat anvelope“ - o pană de cauciuc. Prin urmare Difuzați plat poate fi tradus ca „călare pe un dezumflat“

În anii 1930-40e anvelope izbucni în mod frecvent și să conducă la accidente. Producătorii au început să se gândească cum să facă o anvelopă solidă, astfel încât ea ar putea merge după o puncție.

Michelin a devenit compania pionier de a introduce autobuz cu distanțier din material spongios interior în 1934, în care a fost posibil de a conduce la viteză mică, după o pană. Aceasta este prima tehnologie Anvelope Runflat.

Anvelope Runflat cu pereti laterali ranforsate

Aceasta tehnologie menține greutatea mașinii pe pereții laterali ranforsate, cu nici o presiune în roți. Dezavantaj - imposibilitatea de reparații în cazul unei pene laterale. perete lateral o grosime de greutate mai mare pe roți 30-40% conduce la un consum ridicat de combustibil și uzura rapidă a cauciucului.

Anvelope Runflat „Roata prefabricate“

disc suplimentar în interiorul roții pe care masina plimbari după puncție și presiunea pierderii. Lipsit de toate neajunsurile roților întărite. Dar costul ridicat nu permite să meargă în uz în masă. Necesită discuri speciale și hardware-ul de montare.

Tehnologia „Auto-Sealant“ sau „Samozakleyki“

Aceste autobuze nu pot fi numite de înaltă calitate runflat-uri. Ele nu dau posibilitatea de a călători cu un autobuz rupt, acestea sunt blocate în mișcare, iar roata nu coboară. P rokol înregistrat peste timpul mișcării fără a opri mașina. Despre aceasta tehnologie vor fi discutate într-un alt articol.

Sistemul runflat de la Bridgestone

Bridgestone are două sisteme în arsenalul său - runflat runflat armat pereții laterali și roata de prefabricate.

La acest Porsche au fost primele anvelope runflat de la Bridgestone

„NanoPro-Tech“ tehnologie reduce molecule de carbon frecare, reducând temperatura și împiedicând supraîncălzirea cauciucului.

Kordovyj realizate din materiale scheletul care micșorează atunci când sunt încălzite, facand structuri traditionale mai puternice atunci când o pierdere de presiune în pneuri.

Nervurile de pe pereții laterali accelerează circulația aerului în jurul roților, răcirea anvelopei.

Foto de mai jos normal și Runflat Bridgestone Potenza ea sectioante diferențe vizibile în mod clar în structura.

Anvelope Bridgestone Runflat cu acționare auxiliară

În plus față de anvelopele clasice runflat, compania are o alta tehnologie runflat BSR (Bridgestone Support Ring). Numai pentru o Toyota RAV4 X, cu o dimensiune de 235 / 55R18 99H Dueler H / T 687.

În interiorul discului este plasat aliaj Etrierului care deține greutatea mașinii pe o pană de cauciuc. Suprafața interioară a anvelopei este unsă lubrifiate pentru a preveni cauciuc frecare și etrierul.

Principalul dezavantaj al tehnologiei - este complexitatea instalării. Este nevoie de experiență în mașinile de master și de destinație specială.

Montarea anvelopelor runflat mașină BSR

Anvelopele Dunlop RunOnFlat (ROF)

Compania Dunlop tehnologie numita Dunlop Self Supporting Technology (DSST), sau anvelopele autoportante Dunlop. În general, se repetă tehnologia Bridgestone.

Montate pe jantele din aliaj convenționale și pot fi reparate. Distanța care se poate ajunge după o puncție, nu mai mult de 80 km la o viteză de 80km / h.

Anvelope GoodYear EMT (Extended Mobility Technology)

Sistemul RunOnFlat de la compania GoodYear aduce, de asemenea, de inovare și este o variantă de pereți laterali ranforsate.

Pentru aceste anvelope sunt supuse acelorași restricții ca și pentru toate celelalte. 80 km de călătorie la o viteză de cel mult 80 km / h. Ea nu are nevoie de discuri speciale sunt ușor de montat și demontat.

Anvelope Pirelli Runflat

Pirelli recomandă insistent să instalați anvelopa Run Flat mașini, este prevăzută specificația care.

Compania oferă o garanție, în cazul în care pierderea de presiune în anvelope Runflat poate călători cel puțin 80 km la 70 km pe oră viteză. În cazul eșecului de anvelope, Pirelli nu recomandă reparat, dar înlocuit cu unul nou.

înlocuire anvelope ar trebui să fie același model, dimensiunea, și evaluările de viteză și de sarcină. La montarea, ar trebui să examineze cu atenție scaunele conduce pentru cele mai mici daune. Dacă apar orice, unitatea nu este potrivit pentru utilizare.

Pirelli recomandă utilizarea drive-uri cu profil dublu al jantei. reducerea riscului de a veni de pe autobuz, cu un loc la puncția și coborârea aerului.

Yokohama ZPS (Zero sistemului de presiune)

Yokohama a dezvoltat tehnologia sa runflat numit „sistem de presiune zero“ și produce un model sport ZPS echipament AVANTAJE vehicul primar. Aceste autobuze sunt echipate cu Mini Cooper și BMW 3 și 5 serii.

Pliului carcasei din materiale speciale, sunt foarte la presiune zero rezistente la uzură și permițând deplasarea la viteze 80km / h.

Vârful - asigură nivelul dorit de rigiditate în absența presiunii în pneuri.

inovație tehnologică din Yokohama - cord de oțel este o placă în formă de diamant, care asigură o aderență maximă pe disc în scaun.

Cablu de oțel din interiorul discului în formă de diamant inel de siguranță se potrivește strâns

Sistemul PAX Michelin

Spre deosebire de alți producători, au abandonat armat pereți laterali ai anvelopelor și un sistem auxiliar de sprijin creat, ca un inel dintr-un material special, care este montat în interiorul roții. Anvelope și roți abolyutno, de asemenea, unic în design.

Anvelopele sunt montate pe discul cu un sistem de prindere. În cazul pierderii de presiune este garanitruet că anvelopele nu zbura cu scaunele.

caracteristica ROM - este diametrul părții exterioare, care este mai mult decât în ​​interior. Această „împinge“ scaun de autobuz în timp ce conduceți, și cu atât mai mare presiunea, cu atât mai puternică anvelopa fixă ​​pe discuri. Inel auxiliar este unsă cu unsoare specială.

anvelope Sistemul PAX reparat convenționale, cu condiția ca prejudiciul să fie reparat.

Sistemul de măsurare a anvelopelor Sistemul de PAX sunt de asemenea unice. utilizat pe deplin sistemul metric.

De exemplu dimensiunea anvelopei 245/45 18 pe metrica clasică în PAX metrikt va arata 245-680R460A.

245mm - lățimea benzii de rulare

680mm - diametrul total al anvelopei

460 mm - diametrul scaunului pneului

R - construcția anvelopei radiale

A - Design asimetric al benzii de rulare

Instalarea Michelin PAX posibilă numai în centre specializate și asamblarea se realizează cu ajutorul echipamentelor speciale.

anvelopele Continental runflat

În arsenalul de compania Continental are două versiuni ranfletovskih anvelope. Această SSR (SelfSupportRunflat) și CSR (ContiSupportRing).

RSS - este o tehnologie clasică pereți laterali armat.

Tehnologia CSR repetă tehnologia Bridgestone Support Ring, diferența în utilizarea materialelor ultra-ușoare pentru producerea inelului de sprijin. Continental utilizează aramidică și fire de carbon, care conferă rezistență ridicată cu greutate redusă.

Tehnologia BSR de la Continental

Argumente pro și contra generale Anvelope Runflat.

Puteți merge pe un dezumflat - puteți ajunge la montazhki și de a face reparații. Nu trebuie să stea pe margine

Stabilitatea - în cazul unei pierderi bruște de presiune la viteză mare, mașina ar duce la nu derapa. Securitate pentru tine și pasagerii tăi.

Duritate - toate anvelopele de sistem runflat, cu excepția Michelin PAX, greu și nu foarte confortabil atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Greutatea totală - greutatea roții mai lung cu privire la 7-8kg.

Costul - prețul unuia pneuri runflat mai comune într-o medie de 50 $.

Gama de îngustă - gama este foarte mic în comparație cu anvelopele convenționale, care se îngustează alegerea atunci când cumpără.

Instalarea - costul de instalare pentru anvelope ranforsate sunt mai scumpe și nu fiecare instalator le poate monta.

O poveste controversată a deteriorării rapide a ranflet de cauciuc

În ciuda utilizării de materiale mai rigide, jante runflat uza mai repede. Este un fapt nici un producător confirmă în mod deschis și nici nu neagă. Mulți proprietari de automobile s-au plâns despre forum auto american AutoGuide Network Forum, care anvelopele șterse foarte repede.

În unele cazuri, roata din spate și șterse role pentru opriri 20,000 km. Urmată de primul proces de nave, care a fost stabilit în liniște de Bridgestone si BMW. Toți proprietarii de anvelope au primit compensații în funcție de gradul de uzură a roții.

Aceasta a fost urmată de reclamații la roțile montate pe modelele Honda Odyssey si Acura. După ce compania a renunțat pneuri cu sistem de Runflat. Până în prezent, potrivit reprezentanților Bridgestone, singurul lucru care ține societatea de la îndepărtarea roților de producție, aceste contracte OE mașini BMW și MINI Cooper.